每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

5月底，奧迪第125屆年度股東大會在德國英戈爾斯塔特舉行。據(jù)悉，本屆股東大會主要包括三個重要議題：強化2020戰(zhàn)略、重申2018年前20億歐元的研發(fā)投入，以及2020年前產(chǎn)品序列擴充到60個。

一位接近奧迪的相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，在本屆股東大會上，奧迪董事會主席施泰德強調(diào)，到2020年，奧迪要“遙遙領(lǐng)先”于競爭對手。

在研發(fā)投入和產(chǎn)品序列上，奧迪將2020年前的增長重點押寶在SUV車型上，未來奧迪將通過Q1到Q9車型實現(xiàn)對SUV市場的全面覆蓋，銷量占奧迪的40%~50%。

對于中國市場，奧迪今年的戰(zhàn)略是求穩(wěn)，在2016年之前完成重點產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、組織架構(gòu)以及品牌建設(shè)方面的調(diào)整和完善。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，在奧迪內(nèi)部，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文曾表示：“2014年和2015年，奧迪將結(jié)束和競爭對手的市場份額之爭。”

在奧迪的規(guī)劃中，將力爭在未來兩年保持在中國市場的優(yōu)勢地位。同時，面對未來百萬輛的產(chǎn)銷量目標，奧迪將加快規(guī)劃全新的組織體系。

SUV銷量占比提升10個點以上/

據(jù) 《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，按照奧迪全球產(chǎn)品規(guī)劃，2015年~2016年，將有Q1、以TT為藍本的Q4、Q6等多款SUV車型面世，補充奧迪在SUV市場的車型。

按照規(guī)劃，未來SUV車型的占比將達到奧迪全部銷量的40%~50%。去年,奧迪全球銷量為150萬輛，其中Q3、Q5和Q7的銷量為43萬輛左右，在總銷量的占比不足30%。因此，未來五年奧迪以Q系列為代表的SUV車型銷量增幅將達到10個百分點以上。

奧迪的競爭對手寶馬同樣在2014年開始重點布局SUV。資料顯示，2014年寶馬將推出十多款車型，其中近半數(shù)為SUV。除了推出全新的X4、X5車型外，寶馬在2014年還有X1、X3、X6的改款車型。

對此，一位熟悉汽車行業(yè)的分析師向記者表示，“豪華車企業(yè)對于市場走向有相近的判斷，步伐差距不大，關(guān)鍵是時間點和策略的選擇。”

在中國市場，SUV車型對奧迪銷量的貢獻與全球基本一致。在去年奧迪在華48.85萬輛的銷量中，Q5和Q3的銷量合計約為14.04萬輛，占比約30%。不過，今年伴隨Q31.4T車型的上市，SUV將成為今年奧迪在華10萬輛增量的最重要支撐之一。在一汽-大眾奧迪的2014年增長計劃中，Q3和Q5承擔(dān)了重要作用，與全新上市的A3一起構(gòu)成銷量增長點。

今年北京車展上，奧迪公司管理董事會成員、負責(zé)市場和銷售的盧卡·德·米奧向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，今年一季度，奧迪SUV車型的銷售增長了60%以上，這是由于最具競爭力的SUV車型均已實現(xiàn)國產(chǎn)化。

據(jù)悉，奧迪正在開發(fā)Q2、Q4和Q6車型，較當(dāng)前的奧迪Q3、Q5和Q7更具備運動特征。施泰德表示：“我們當(dāng)前的產(chǎn)品陣容由功能化明顯的SUV組成，未來將增加不同類型的Q系車型。”

咨詢公司IHSAutomotive稱，豪華車品牌一度更重視轎車，此前SUV只是一種補充，但近年來豪華SUV成為銷量增長最迅速的細分市場，預(yù)計到2018年豪華SUV全球銷量將同比增長36%。

明后兩年鎖定產(chǎn)品革新/

在本屆股東大會上，施泰德強調(diào)2018年之前研發(fā)投入要達到220億歐元。此前，奧迪研發(fā)部門負責(zé)人幾經(jīng)更迭，導(dǎo)致奧迪在研發(fā)上落后于競爭對手。為彌補這一短板，此次奧迪全球的研發(fā)投入可謂“史無前例”。

實際上，車企巨頭之間對于技術(shù)創(chuàng)新的比拼可謂無處不在。此前，奧迪和寶馬均在大力宣傳激光頭燈技術(shù)，并展開了“第一”之爭。

近日，奧迪宣布將在今年夏季推出99輛限量R8LMX搭載激光頭燈，這是其首次用于量產(chǎn)車上。之后不久，寶馬稱在推出的i8限量車型上首先使用了這一技術(shù)，并實現(xiàn)了車輛交付。

“事實上，奧迪和寶馬的激光遠光燈供應(yīng)商來自于同一零部件企業(yè)。這足以說明寶馬和奧迪在創(chuàng)新技術(shù)方面的比拼十分激烈，誰也容不得分毫落后。”上述接近奧迪的相關(guān)人士告訴記者。

完成2014年的穩(wěn)步調(diào)整之后，奧迪將在2015年和2016年迎來產(chǎn)品換代的關(guān)鍵年份。在全新A4、Q5等一系列產(chǎn)品換代之余，還有Q4、Q1等眾多全新車型籌備面世。

上述接近奧迪的相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，今年1~5月，奧迪保證了兩位數(shù)的增長。如果這一水平在今年得以保持，奧迪全球今年將完成175萬輛左右的銷量，那么2020年實現(xiàn)200萬輛的銷量目標指日可待。

實際上，2020年是ABB（奧迪、寶馬、奔馳）競爭的關(guān)鍵年份，奔馳汽車集團全球總裁蔡澈亦曾多次公開表示，奔馳將在2020年重歸世界第一的地位。

中國市場顯然是ABB達成各自目標的重要支撐因素。2014年是寶馬在中國市場對奧迪發(fā)起趕超規(guī)劃的一年。“實際上，寶馬在中國對奧迪的追趕，就如同奧迪在北美對寶馬的追趕一樣，充滿挑戰(zhàn)。”上述相關(guān)人士向記者表示。

在華依靠小型車帶動增幅/

奧迪最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月奧迪全球銷量15.2萬輛，同比增長10.8%；在中國市場，銷量為4.82萬輛，同比增長14.3%。

“因為奧迪在華銷售基數(shù)遠高于寶馬，所以通常不再僅對比增幅，而是用絕對銷量的差值進行對比。”接近奧迪品牌的人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在銷量數(shù)據(jù)上，奧迪在中國的領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。

數(shù)據(jù)顯示，2013年，奧迪在中國市場銷量為49.20萬輛，寶馬品牌在華銷量為36.21萬輛，相差近13萬輛。而在2012年，奧迪在中國市場銷量為40.58萬輛，寶馬品牌銷量為30.32萬輛，相差10.26萬輛；2011年，奧迪在中國市場銷量為31.30萬輛，寶馬品牌銷量為23.26萬輛，相差8.04萬輛。

但從細分市場來看，寶馬5系Li對奧迪A6L帶來的市場壓力不容小覷。上述人士認為，奧迪在市場份額上絕對領(lǐng)先于競爭對手，分擔(dān)了細分市場的壓力。豪華車市場的競爭并不在C級車市場，而在個性車型和小型車的產(chǎn)品儲備上，這對于未來的競爭至關(guān)重要。他說：“今年A3、Q3兩款全新小車的增長，將帶動奧迪在中國市場的銷量增幅和品牌年輕化形象。”

今年下半年，除了即將上市的RS7，奧迪還將帶來新款A(yù)8L，而全新Q7也有望提前至今年第四季度上市。按照施泰德此前說法，奧迪今年在全球?qū)⒂?7款新車型。

根據(jù)奧迪對中國市場的規(guī)劃，2016年之前，中國市場的增長相對穩(wěn)定。在保證銷量平穩(wěn)增長的情況下，對于品牌、組織架構(gòu)等各方面的調(diào)整也將在2016年之前展開，值得注意的是，根據(jù)一汽集團和大眾汽車集團的25年合約，2016年也是最后一年。

“眾所周知，目前奧迪在中國市場的組織架構(gòu)，無法支撐百萬輛的銷售規(guī)模。”上述相關(guān)人士表示，因此2015年成為奧迪在華發(fā)展的關(guān)鍵一年。