每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

面對大氣污染治理的壓力，各大汽車廠商不斷推出更高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保車型。6月7日，北汽福田與康明斯聯(lián)合宣布重卡發(fā)動機(jī)正式下線。搭配這一發(fā)動機(jī)的福田戴姆勒歐曼GTL超能版重卡上市，能夠達(dá)到“京五”排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)介紹，康明斯ISG系列重型發(fā)動機(jī)僅在中國生產(chǎn)，供應(yīng)全球市場。

“以福田重卡為例，如果搭配福田康明斯生產(chǎn)的康明斯發(fā)動機(jī)的車型比例達(dá)到一半，毛利率將實(shí)現(xiàn)翻番。”福田康明斯的一位相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹。

目前，位居重卡行業(yè)前五的重卡企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了市場八成以上的份額，各大企業(yè)也在加快垂直整合供應(yīng)商，以獲取更多的市場優(yōu)勢和利潤。

福田聯(lián)手康明斯提升利潤水平

“重卡行業(yè)經(jīng)過幾年調(diào)整，已經(jīng)從成長型市場轉(zhuǎn)為成熟市場。”汽車行業(yè)評論員夏樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

2013年，重卡市場銷量逆勢增長21.7%，結(jié)束了連續(xù)兩年的“驟降”。2014年1~4月，重卡銷量29.08萬輛，累計(jì)增幅降至16.2%。全國乘用車聯(lián)席會商用車分會秘書長楊再舜認(rèn)為，2013年市場的所謂 “景氣”有虛火成分，預(yù)計(jì)2014年重卡市場較難出現(xiàn)大幅增長的情況。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，在重卡行業(yè)，發(fā)動機(jī)的毛利率在30%以上，而整車毛利率較低。這一數(shù)據(jù)說明，企業(yè)在發(fā)動機(jī)方面的成本把控，較大程度上將影響到該企業(yè)的利潤水平。

“在重卡行業(yè)的第一陣營中，福田是唯一沒有發(fā)動機(jī)核心技術(shù)的企業(yè)。”一位重卡經(jīng)銷商向記者表示，近年來，福田在重卡行業(yè)的突破是以營銷為先導(dǎo)的，彌補(bǔ)了其技術(shù)不完備造成的盈利不足。

2013年，福田重卡銷量同比增長32%，達(dá)到11.5萬輛，躋身于重卡行業(yè)第一陣營。但在銷量提升的同時(shí)，發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的缺失成為福田汽車的短板。

過去，福田重卡主要依靠采購濰柴發(fā)動機(jī)為主。“濰柴在重卡發(fā)動機(jī)配套領(lǐng)域依然占有絕對優(yōu)勢，因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)重卡的主流消費(fèi)依然集中在40萬元以下的中低端市場。”一位發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)人士告訴記者，“但是，隨著環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)的趨嚴(yán)，以及用戶對重卡產(chǎn)品需求的升級，主機(jī)廠也在尋求更為先進(jìn)的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。”

福田汽車（600166，SH）2013年年報(bào)顯示，公司中重卡產(chǎn)品的毛利率僅為12.57%。而同期東風(fēng)汽車（600006，SH）旗下發(fā)動機(jī)板塊的毛利率達(dá)到21.28%。

出于提升利潤的需求，福田與康明斯的合作在加快推進(jìn)。據(jù)介紹，福田康明斯此次推出直列六缸的康明斯ISG系列重型發(fā)動機(jī)，目前，共有ISG11L和ISG12L兩個型號推向市場，滿足全球市場廣泛多樣的需求和不同階段的排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，ISG系列發(fā)動機(jī)2014年上市即滿足歐IV、國IV和歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。同一平臺上，可升級至歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)。

垂直整合提升行業(yè)集中度

“從平行供應(yīng)鏈向垂直供應(yīng)鏈的整合，是重卡行業(yè)今年以來的明顯特征。”夏樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹。因此，整車企業(yè)自產(chǎn)或合資生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的將成為趨勢。

毫無疑問，重卡行業(yè)與宏觀經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度高。數(shù)據(jù)顯示，2013年國內(nèi)重卡市場（包括整車、非完整車型和半掛牽引車）累計(jì)銷量達(dá)到77.41萬輛，同比增長21.7%，但銷量仍低于2011年水平，與2010年相比，更是相差甚遠(yuǎn)。

夏樹告訴記者，重卡市場的飽和程度遠(yuǎn)高于其他細(xì)分市場，已經(jīng)從追求營業(yè)額增長的 “成長型市場”轉(zhuǎn)變?yōu)樽非罄麧櫾鲩L的“成熟型市場”。因此他預(yù)計(jì)，未來這一行業(yè)的資源壟斷將更為明顯。伴隨利潤集中，規(guī)模效應(yīng)的溢出將成為趨勢。

對此，福田汽車集團(tuán)總經(jīng)理王金玉表示：“由福田汽車和康明斯基于整車平臺同步開發(fā)的康明斯ISG重型發(fā)動機(jī)和歐曼GTL超能版重卡定位增長市場。”他表示，福田汽車將通過和康明斯以及戴姆勒的合資合作，以三方的優(yōu)勢資源，打造“黃金價(jià)值鏈”。

隨著利潤率成為考量重卡企業(yè)的最重要因素，垂直整合將在重卡行業(yè)成為重中之重。隨著國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，可以預(yù)見，重卡行業(yè)新一輪的行業(yè)洗盤也即將開始。