叢剛

自主品牌正在經(jīng)歷市場的嚴峻考驗。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，前5月中國品牌（自主品牌）轎車銷售116.04萬輛，比上年同期下降15.8%；占轎車銷售總量的22.5%，占有率比上年同期下降5.7個百分點。

雖然市場局面嚴峻，但決策層對鼓勵自主創(chuàng)新的決心并沒有改變。據(jù)新華網(wǎng)報道，5月24日上午，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平先后考察了上海聯(lián)影醫(yī)療科技有限公司和上海汽車集團股份有限公司。在上海汽車集團技術中心，習近平參觀了汽車造型設計、樣車試制和新能源聯(lián)調(diào)試驗。

與慣例不同的是，此次視察并沒有參觀傳統(tǒng)意義上的總裝等四大生產(chǎn)工藝，而是選擇參觀研發(fā)、設計包括新能源實驗室等部門，這成為鼓勵汽車行業(yè)自主創(chuàng)新的信號，更為自主品牌未來的發(fā)展指引了方向。

大飛機、新能源汽車、自貿(mào)區(qū)等概念都是近期的市場熱點，這些項目的共同特征不只是創(chuàng)新的代表，更是中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的實踐者。

反觀汽車行業(yè)，自主品牌如果希望沖破合資的封鎖，必須要擺脫低端、低質(zhì)和低價的形象，快速建立起自己的研發(fā)體系，簡單模仿的方式并不是自主品牌發(fā)展的長久之計。即使是站在“巨人”的肩頭、整合全球資源集成開發(fā)，也必須有強有力的掌控能力，在核心技術上實現(xiàn)自給自足，才會避免受制于人。

曾是自主品牌銷量和利潤的代表企業(yè)——長城汽車，5月銷量數(shù)據(jù)出現(xiàn)下滑，5月汽車總銷量為51837輛，同比下降16%。長城汽車正在經(jīng)歷著高端車型哈弗H8失利和退出轎車市場的轉(zhuǎn)型陣痛，“逆向研發(fā)”模式使得自主品牌的發(fā)展道路重新受到考量。

在核心技術領域突圍，是自主品牌未來發(fā)展的必由之路。集團化自主品牌由于前期的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，反而體現(xiàn)出了一定的優(yōu)勢。上汽能夠成為自主創(chuàng)新的典型代表，與其近年來在關鍵技術上的突破不無關系。在整車技術上，上汽的新一代動力總成CUBE-TECH的發(fā)布，標志著中國車企真正走向高附加值的產(chǎn)業(yè)鏈前端，在發(fā)動機和變速箱兩大核心技術層面實現(xiàn)了突圍。

新能源領域，上汽已擁有“三電”（電機系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和電控技術）技術，并實現(xiàn)包括榮威E50、榮威550PLUG-IN在內(nèi)的多款產(chǎn)品的量產(chǎn)上市。

顯然，集團化自主品牌利用雄厚的資金實力，保證了全產(chǎn)業(yè)鏈布局的優(yōu)勢，而其動輒數(shù)百億元的投資也是其他車企無法比擬的，這種對核心技術的突破也正轉(zhuǎn)化成為市場競爭力。長城、奇瑞等企業(yè)只能依賴滾動發(fā)展，從而實現(xiàn)在研發(fā)上的投入，其技術突圍之路更顯艱難。

對自主研發(fā)和新能源汽車的定調(diào)，必然成為自主品牌未來的競爭機會，據(jù)新華視點微博報道，習近平來到上海汽車集團技術中心，他詢問汽車排量、價格。“我來坐一下”，看到后排車門打開，他彎腰坐進去體驗。他對企業(yè)負責人說，中央已經(jīng)作出決定，公務車都要用國產(chǎn)車，這對自主品牌汽車是個機會。

中國汽車工業(yè)協(xié)會已經(jīng)預警，未來五年到十年將成為中國品牌的關鍵時期，這一階段一定要堅守20%~30%的市場份額底線。在政策利好的背景下，加強企業(yè)自主研發(fā)和創(chuàng)新能力的提升成為國家鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，自主品牌企業(yè)在核心技術上突圍，是他們抓住機會的關鍵。