每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

本周一，特斯拉股價(jià)大漲將近9%。分析認(rèn)為，特斯拉股價(jià)劇烈波動(dòng)，與特斯拉創(chuàng)始人、CEO埃隆·馬斯克宣布開(kāi)放專(zhuān)利相關(guān)。特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“盡我們最大努力推進(jìn)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展是現(xiàn)階段的主要工作。”

上周五，馬斯克在特斯拉官方網(wǎng)站上發(fā)表文章《我們所有的專(zhuān)利屬于你》。文章稱(chēng)，任何人出于善意想要使用特斯拉的技術(shù)，特斯拉不會(huì)發(fā)起專(zhuān)利侵權(quán)訴訟。

在全球，特斯拉的銷(xiāo)量并沒(méi)有想象中的好。另外，特斯拉的超級(jí)充電標(biāo)準(zhǔn)不僅和中國(guó)不一樣，和歐洲也不一樣。開(kāi)放專(zhuān)利，馬斯克或許希望有更多的人能和他站在同一標(biāo)準(zhǔn)下，特斯拉不只賣(mài)電動(dòng)車(chē)，還希望輸出電動(dòng)車(chē)“標(biāo)準(zhǔn)”。

為什么開(kāi)放專(zhuān)利技術(shù)？/

對(duì)于開(kāi)放專(zhuān)利技術(shù)的原因，馬斯克認(rèn)為，這是真正解決日益惡化的“碳”危機(jī)的最佳途徑?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，加速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展速度和規(guī)模，是特斯拉目前亟需破解的難題。

“與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)不同，特斯拉僅有電動(dòng)車(chē)一項(xiàng)業(yè)務(wù)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的整體環(huán)境對(duì)于特斯拉的生存尤為重要，”汽車(chē)行業(yè)分析師田永秋向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，電動(dòng)車(chē)的推進(jìn)速度遠(yuǎn)低于特斯拉的預(yù)期。

因此，通過(guò)嘗試各種創(chuàng)新手段，“催熱”電動(dòng)車(chē)行業(yè)成為此次特斯拉放開(kāi)專(zhuān)利技術(shù)的重要原因。

除了推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)，特斯拉對(duì)于盈利的訴求也是重要原因。“特斯拉對(duì)于全球電動(dòng)車(chē)的推進(jìn)速度存在明顯的誤判，”田永秋向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)車(chē)的依賴(lài)程度超過(guò)馬斯克想象，特別是在特斯拉籌備重點(diǎn)布局的中國(guó)市場(chǎng)。

今年，特斯拉全球銷(xiāo)量目標(biāo)3.5萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)如果想達(dá)到30%的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)，目前來(lái)看尚存在不小的難度。分析認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、充電樁標(biāo)準(zhǔn)、政策制約等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題牽制了馬斯克在中國(guó)市場(chǎng)拓展的步伐。

銷(xiāo)量增幅未達(dá)預(yù)期導(dǎo)致特斯拉財(cái)務(wù)情況受到挑戰(zhàn)。5月初，特斯拉公布一季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，在會(huì)計(jì)準(zhǔn)則統(tǒng)計(jì)口徑下，特斯拉虧損4980萬(wàn)美元 （約合人民幣3.11億元），每股虧損0.40美元。

對(duì)此，汽車(chē)行業(yè)分析師向記者表示，按照目前特斯拉的市場(chǎng)表現(xiàn)，半年報(bào)業(yè)績(jī)同樣難以“翻身”。

綁架標(biāo)準(zhǔn)的“夢(mèng)想”/

其他企業(yè)對(duì)于特斯拉開(kāi)放專(zhuān)利的使用程度會(huì)有多高？對(duì)此，上述特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，特斯拉對(duì)此并沒(méi)有明確判斷，但是開(kāi)放專(zhuān)利對(duì)于試圖進(jìn)入電動(dòng)車(chē)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司有較大借鑒意義。

據(jù)悉，特斯拉目前有160余項(xiàng)美國(guó)專(zhuān)利，包括電池組保護(hù)系統(tǒng)、過(guò)量充電等，這些專(zhuān)利都會(huì)開(kāi)放給“善意”的用戶(hù)無(wú)償使用。此外，還有230多個(gè)專(zhuān)利在申請(qǐng)的過(guò)程當(dāng)中。

一家電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，專(zhuān)利開(kāi)放的深度決定了是否有可借鑒意義。“如果僅開(kāi)放電池體統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖紙，而不是電池內(nèi)部核心技術(shù)，專(zhuān)利開(kāi)放的可借鑒意義并不大。”

田永秋分析認(rèn)為，短期內(nèi)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)使用特斯拉專(zhuān)利技術(shù)的可能性不大，不僅與開(kāi)放深度有關(guān)，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)自身的電動(dòng)車(chē)技術(shù)積累已普遍達(dá)到一定水平也是原因之一。

特斯拉開(kāi)放專(zhuān)利，被解讀為互聯(lián)網(wǎng)思維在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的又一次“試水”。

在軟件層面，特斯拉希望通過(guò)專(zhuān)利開(kāi)放輸出模式，梳理行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。“任何產(chǎn)業(yè)規(guī)律都是如此，一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)。”田永秋表示，掌握標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，生存狀況肯定不會(huì)差。

在硬件層面，特斯拉技術(shù)專(zhuān)利與其生產(chǎn)工藝的匹配程度，是使用其專(zhuān)利技術(shù)的企業(yè)短期內(nèi)難以達(dá)到的，這就使得特斯拉有了更多的商業(yè)機(jī)會(huì)。

尤其是在特斯拉試圖 “全球開(kāi)花”的背景下，分析認(rèn)為，特斯拉的超級(jí)充電標(biāo)準(zhǔn)不僅和中國(guó)不一樣，和歐洲的也不一樣，這是其發(fā)展的最大難題。馬斯克需要把更多的人拉入他的陣營(yíng)，最好的辦法就是使他的技術(shù)成為標(biāo)準(zhǔn)，以“綁架”標(biāo)準(zhǔn)。

“開(kāi)放專(zhuān)利的成效并不是特斯拉最關(guān)注的。”分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，此舉是“一箭三雕”的做法：贏得行業(yè)贊許、擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模、同時(shí)有望取得后續(xù)利益。