每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 周洲 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 周洲 發(fā)自北京

國務(wù)院總理李克強(qiáng)此次歐洲之行，頗具針對(duì)性，與“金融的國家”談金融，與“海洋的國家”談海洋。

6月19日～21日，李克強(qiáng)出訪希臘時(shí)，在中希海洋合作論壇上闡述了中國的海洋觀。

李克強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，中方愿與各方共建和平之海，將堅(jiān)定不移走和平發(fā)展道路，堅(jiān)決反對(duì)海洋霸權(quán)，致力于在尊重歷史事實(shí)和國際法基礎(chǔ)上，通過當(dāng)事國直接對(duì)話談判解決海洋爭(zhēng)端。中國堅(jiān)定維護(hù)國家主權(quán)和領(lǐng)土完整，致力于維護(hù)地區(qū)的和平與秩序；中方愿與各方共建合作之海，積極構(gòu)建海洋合作伙伴關(guān)系，共同建設(shè)海上通道、發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)、利用海洋資源、探索海洋奧秘，為擴(kuò)大國際海洋合作做出貢獻(xiàn)；中方愿與各方共建和諧之海，在開發(fā)海洋的同時(shí)，善待海洋生態(tài)，保護(hù)海洋環(huán)境，讓海洋永遠(yuǎn)成為不同文明間開放兼容、交流互鑒的橋梁和紐帶。

作為世界船舶運(yùn)力第一大國的希臘和世界船舶制造和貨物進(jìn)出口第一大國、也是希臘船東最主要造船基地的中國，李克強(qiáng)稱雙方合作正在向以航運(yùn)為龍頭的全產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)展，覆蓋工業(yè)和服務(wù)業(yè)諸多方面。

系統(tǒng)闡述中國海洋觀

結(jié)束了對(duì)英國訪問的李克強(qiáng)，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月20日上午，在雅典與希臘總理薩馬拉斯共同出席中希海洋合作論壇，發(fā)表題為《努力建設(shè)和平合作和諧之?！返难葜v。

希臘是海洋文明的發(fā)祥地，也是海洋大國；而中國在前段時(shí)間提出建立海洋強(qiáng)國的發(fā)展目標(biāo)，并且周邊一直有海洋權(quán)益的紛擾。李克強(qiáng)選擇在這個(gè)場(chǎng)合討論海洋觀可謂恰逢其時(shí)。

李克強(qiáng)說，歷史反復(fù)昭示人們，向海而興，背海而衰?！盀殚_發(fā)海洋而進(jìn)行的合作，給各國帶來發(fā)展；但是為爭(zhēng)奪海洋發(fā)生的戰(zhàn)爭(zhēng)，則給人類帶來災(zāi)難。中國堅(jiān)定維護(hù)國家主權(quán)和領(lǐng)土完整，致力于維護(hù)地區(qū)的和平與秩序。”

在中國國際問題研究所歐洲研究部主任、研究員崔洪健看來，李克強(qiáng)此番演講詳細(xì)而全面地回答了中國怎么看待人類和海洋的關(guān)系、中國的發(fā)展和海洋的關(guān)系、在開發(fā)、利用、和保護(hù)海洋的過程中怎么實(shí)現(xiàn)國際合作。

李克強(qiáng)說，海洋承載著世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展與合作共贏的希望。連接各大洲的眾多航線構(gòu)成全球經(jīng)濟(jì)一體化大通道，承載著國際貿(mào)易最活躍部分?！爸袊竿Ｑ髧乙坏?，積極構(gòu)建海洋合作伙伴關(guān)系，共同建設(shè)海上通道、發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)?！?/p>

中國國際問題研究所副所長(zhǎng)阮宗澤表示，與傳統(tǒng)的海域劃界的海洋觀相比，李克強(qiáng)提出的新的海洋觀是合作共贏的海洋觀，不僅包括 “平衡”，而且“不止是一個(gè)國家要做的”。

對(duì)希合作立足航運(yùn)港口

李克強(qiáng)出訪歷史名邦希臘，先在衛(wèi)城博物館出席晚宴，然后參觀了雅典衛(wèi)城和國家考古博物館，并與希臘總理薩馬拉斯在6月20日上午一同視察中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)所在的比雷埃夫斯港集裝箱碼頭。

該港口是希臘最大港口，被稱為 “歐洲的南大門”。中遠(yuǎn)集團(tuán)于2008年中標(biāo)比港集裝箱2、3號(hào)碼頭，獲得35年的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。

希臘是全球航運(yùn)大國，中國進(jìn)口的能源、石油等大宗商品，60%靠希臘船隊(duì)運(yùn)輸。

中國出口歐洲的商品需要集散地。比港正是地中海南部以及巴爾干南部可以輻射到大面積歐洲的集散地。

李克強(qiáng)表示，歐盟是中國最大的貿(mào)易伙伴，約80%以上的中國貨物經(jīng)海運(yùn)抵達(dá)歐洲，通過比港的航線可以比傳統(tǒng)航線縮短7至11天運(yùn)輸時(shí)間，是中國到歐洲最短的海運(yùn)航線。

李克強(qiáng)和薩馬拉斯在比港共同發(fā)出指令，一列載著中國貨物的列車駛出，開往中東歐。“海鐵聯(lián)運(yùn)”將比港與歐洲腹地連接。

李克強(qiáng)說，中國企業(yè)愿與希臘企業(yè)共同發(fā)展修船、船舶配套等產(chǎn)業(yè)，積極參與比港向歐洲腹地的鐵路改造，使貨物運(yùn)輸時(shí)間更加縮短，降低運(yùn)輸成本，把比港打造成為歐洲乃至世界上最有競(jìng)爭(zhēng)力的港口之一。

薩馬拉斯回應(yīng)道，比港是希中務(wù)實(shí)合作的成功典范?！爸袊鴮?duì)希投資不僅增加了希臘民眾就業(yè)崗位和收入，而且促進(jìn)了希臘的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也提升了希臘在歐洲和世界上的地位。希臘愿意發(fā)揮區(qū)位和航運(yùn)優(yōu)勢(shì)，為歐亞合作做出貢獻(xiàn)?！?/p>

希臘是世界船舶運(yùn)力第一大國，中國是世界船舶制造和貨物進(jìn)出口第一大國，也是希臘船東最主要的造船基地。

也因此，李克強(qiáng)提出雙方合作以航運(yùn)為龍頭向全產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)展，覆蓋工業(yè)和服務(wù)業(yè)諸多方面。

除了港口和航運(yùn)之外，中希雙方還在大理石、葡萄酒和橄欖油等投資和經(jīng)貿(mào)方面簽下政府間合作與商業(yè)訂單。