每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

7月初，長安汽車（000625，SZ）發(fā)布公告，公司董事會審議通過《關(guān)于擬轉(zhuǎn)讓重慶長安鈴木汽車有限公司1%股權(quán)的議案》，公司擬通過重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所,以公開掛牌方式轉(zhuǎn)讓所持長安鈴木1%的股權(quán)給鈴木株式會社。股權(quán)轉(zhuǎn)讓后，公司仍持有長安鈴木50%股權(quán)。

由此，長安鈴木由長安汽車51%控股，變更為長安汽車持股50%，鈴木株式會社與鈴木（中國）投資有限公司合計持股50%。

“股權(quán)變動可以看做長安汽車和鈴木中國的一次妥協(xié)。”長安鈴木相關(guān)負責人向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，長安方面輸出利益，鈴木方面提升對中國市場的重視程度，加速車型導入。

全球汽車市場的普遍下滑，迫使鈴木開始重新重視中國市場。“在中國市場，鈴木銷量要向豐田、本田等日系品牌看齊。”鈴木中國總經(jīng)理巖瀨大輔多次表示，中國市場是鈴木最重要的市場之一。

出讓股權(quán)促鈴木加快車型導入/

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，從去年開始，鈴木大舉增加了日方員工在長安鈴木中的人數(shù)。“幾乎在所有生產(chǎn)部門都是日方同事負責。”上述長安鈴木相關(guān)負責人告訴記者，鈴木計劃從今年開始每年導入1~2款全新車型。

鋒馭的推出，被視為鈴木對中國市場重視度提升的表現(xiàn)。全國乘用車聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，去年12月上市后，鋒馭今年上半年在中國市場銷量達到2.44萬輛，占長安鈴木總銷量的26.52%。

按照規(guī)劃，今明兩年長安鈴木已經(jīng)確定兩款車國產(chǎn)，分別是在今年北京車展上亮相的A級轎車“ConceptALIVIO”和緊湊型SUV概念車“iV-4”,以此來進一步擴充產(chǎn)品陣容、擴大市場份額。

業(yè)界分析，促成鈴木向中國傾斜的重要背景是股權(quán)變動。根據(jù)長安汽車公告，“標的公司長安鈴木原股東在此次轉(zhuǎn)讓中未放棄優(yōu)先購買權(quán)，且優(yōu)先購買權(quán)人只能就轉(zhuǎn)讓標的整體行使優(yōu)先購買權(quán)而不能部分行使優(yōu)先購買權(quán)。”

一位汽車行業(yè)分析師告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，這實際就是長安將股權(quán)轉(zhuǎn)移給鈴木方面。分析認為，此次長安轉(zhuǎn)讓合資公司股權(quán)的目的，是為了刺激鈴木對合資公司的投入。

由于鈴木此前未獲得合資公司控制權(quán)，在對公司的投入，尤其是新產(chǎn)品的投放方面顯得 “不夠積極”。

數(shù)據(jù)顯示，2011年長安鈴木年銷量達到22萬輛，創(chuàng)歷史最高。到了2012年其銷量降至17萬輛，在2013年這一數(shù)字又下降到了15萬輛。巖瀨大輔表示，鈴木四年來沒有引入新車，加上日系車市場波動，近年來未能完成銷售計劃。

今年以來，長安鈴木意欲重振市場。巖瀨大輔表示，2014年預計整體銷量是20萬輛。但在今年上半年，長安鈴木銷量僅為9.2萬輛。

他認為，隨著新車導入和產(chǎn)能的擴大，鈴木未來計劃實現(xiàn)年銷售50萬輛的目標。鈴木的戰(zhàn)略仍是發(fā)揮小型車和緊湊型車優(yōu)勢，通過擴大產(chǎn)品陣容來提高銷量。

整合直指50萬輛產(chǎn)銷目標/

從2013年開始，長安鈴木從銷售管理層開始進行調(diào)整，目前這一調(diào)整仍在持續(xù)。

去年年中，來自長安福特銷售公司的長安副總經(jīng)理邢剛出任長安鈴木常務(wù)副總經(jīng)理，成為中方一把手，而此前的長安鈴木長安副總經(jīng)理陳華述離職。

此后，邢剛開始對長安鈴木銷售體系進行整合。據(jù)長安鈴木內(nèi)部員工介紹，從職能部門入手，長安鈴木的銷售整合進行到今年初，但是從收益來看，效果并不大。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，這次調(diào)整帶來的重要結(jié)果是，未來長安鈴木將加大生產(chǎn)和銷售投入，而在技術(shù)研發(fā)上，投入規(guī)模大幅削減。這與當下主流汽車企業(yè)的戰(zhàn)略布局大相徑庭。對此，上述長安鈴木相關(guān)負責人告訴記者，這與前幾年的投入模式完全不同，“受股東雙方的要求，長安鈴木最重要的任務(wù)是提升銷量和利潤，其他各種投入都盡量縮減。”

2013年以前，長安鈴木曾進行了詳細的產(chǎn)品規(guī)劃，并建設(shè)完成第二工廠。目前，第二工廠產(chǎn)能釋放在20萬輛左右，最大產(chǎn)能設(shè)計為50萬輛。

據(jù)悉，作為股權(quán)變更的另一條件，長安將向長安鈴木導入奔奔mini車型，或?qū)⒆鳛楹腺Y公司的自主品牌車型投放市場，生產(chǎn)計劃定于2015年。

此前，長安汽車黨委書記、集團副總裁朱華榮多次表示，長安汽車向合資企業(yè)輸出產(chǎn)品和平臺主要有兩種方式，第一種方式是將長安乘用車放到合資企業(yè)去代工，既解決了長安乘用車產(chǎn)品線龐大、產(chǎn)能不足的問題，又解決了合資企業(yè)產(chǎn)品不足、產(chǎn)能有富余的問題。另一種合作方式是長安乘用車與合資企業(yè)共享平臺，一起開發(fā)產(chǎn)品，分擔研發(fā)經(jīng)費，由合資企業(yè)生產(chǎn)。目前上述兩種方式正在推進階段。

在長安汽車理順與長安福特、長安馬自達的關(guān)系后，上述合資企業(yè)的銷售情況明顯改善，特別是長安福特，成為當下乘用車企業(yè)中增速最快的企業(yè)之一。目前，長安汽車整合重點開始轉(zhuǎn)向長安鈴木。

“無論是管理層調(diào)整，還是股權(quán)變更，最直接的目的就是指向2017年產(chǎn)銷50萬輛目標。”上述長安鈴木相關(guān)負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，銷量目標是當下長安鈴木的“第一任務(wù)”，而“投放新車，一定會刺激銷量”。

他進一步表示，長期看，研發(fā)中心的投入減少或?qū)⒂绊懶庐a(chǎn)品導入后的適應(yīng)性改進，同時，在首輪銷售整合被內(nèi)部認為“失靈”后，營銷體系如何支撐銷量，也成為待解的難題。