每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 王一鳴    

每經(jīng)記者 王一鳴

各路資本加速涌入，冷鏈產(chǎn)業(yè)大踏步前進(jìn)。

4月26日，京東宣布，與中國最大的海洋食品企業(yè)獐子島簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，打造活鮮O2O電子商務(wù)模式；5月，阿里巴巴、復(fù)星集團(tuán)等重量級企業(yè)共同打造的菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布，計(jì)劃在7月將冷鏈日配業(yè)務(wù)擴(kuò)大至北京、廣州區(qū)域；6月，順豐速運(yùn)與聯(lián)想控股旗下佳沃集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來雙方將在生鮮食品產(chǎn)地直供、冷鏈物流等方面開展深度合作；6月底，位于青島的城陽榮慶冷鏈項(xiàng)目已試運(yùn)行，計(jì)劃總投資8億元；近日，鳳崗華潤萬家項(xiàng)目 （物流配送基地）傳來消息，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)年內(nèi)開建，總投資6億元……

羅蘭貝格5月份發(fā)布的報(bào)告預(yù)測，受宏觀政策和市場需求推動，中國冷鏈物流行業(yè)未來將保持年均25%的高速增長，2017年市場規(guī)模將達(dá)4700億元。而據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪了解，受益于冷鏈下游需求增長，冷鏈設(shè)備行業(yè)需求出現(xiàn)明顯加速，上半年A股上市公司相關(guān)業(yè)務(wù)亦錄得不俗增長。

不過，冷鏈物流在迅速發(fā)展的同時(shí)也暴露出諸多不足。多位業(yè)內(nèi)人士向記者指出，由于行業(yè)集中度低，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致區(qū)域惡性競爭等問題，亟需相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺。中投顧問研究總監(jiān)郭凡禮認(rèn)為，冷鏈物流行業(yè)還需實(shí)現(xiàn)全程可追溯，以此保障產(chǎn)品質(zhì)量安全，但這需要相關(guān)法律法規(guī)的約束以及政府和企業(yè)的支持。

各路資本加碼冷鏈產(chǎn)業(yè)/

在5月份舉辦的國際冷鏈物流峰會上，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明表示，近幾年中國冷鏈物流發(fā)展迅速，《2014中國冷鏈物流發(fā)展報(bào)告》顯示，中央、各地方政府，均不同程度投入大量資金支持冷庫、冷鏈園區(qū)、冷藏車等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和冷鏈設(shè)備的購買。2013年我國冷鏈物流業(yè)固定資產(chǎn)投資超過1000億元，同比增長24.2%。2013年冷庫規(guī)模繼續(xù)保持較快增長勢頭，截至2013年底，全國冷庫儲存能力總計(jì)約為2411萬噸，同比增長約13.6%。

冷鏈運(yùn)輸方面，公路運(yùn)輸占我國冷藏運(yùn)輸量的90%，冷藏車市場保有量在2013年新增1.5萬臺左右，同比增長約14%。

來自中國物流與采購聯(lián)合會下屬冷鏈委 （以下簡稱冷鏈委）的數(shù)據(jù)顯示，2013年中國冷鏈需求規(guī)模達(dá)到9200萬噸左右，冷鏈物流市場總體增長率達(dá)到20%左右，其中北京、上海、廣州、山東等冷鏈物流重點(diǎn)消費(fèi)地區(qū)增長率達(dá)到30%，東北、西北地區(qū)增長率也超過10%。

值得注意的是，受禽流感等突發(fā)事件的影響，自7月1日起，浙江設(shè)區(qū)市主城區(qū)永久關(guān)閉活禽交易市場，其他省市亦有關(guān)閉活禽市場的規(guī)劃。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這相當(dāng)于給本就已經(jīng)火熱的冷鏈物流添了一把柴。

郭凡禮告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，從發(fā)展的大趨勢看，隨著消費(fèi)觀念逐漸轉(zhuǎn)變、冷鏈物流日益進(jìn)步，居民對冰鮮禽類的接受度將逐漸提高，我國食用傳統(tǒng)鮮活家禽產(chǎn)品的習(xí)慣也將向冰鮮產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，這有利于防范疫病傳播。雖然口味上有些微影響，但是營養(yǎng)價(jià)值不減。

從目前我國冷鏈建設(shè)的近況來看，風(fēng)頭正盛的電商在其中扮演了重要角色。有市場觀察人士指出，2014年中央 “一號文件”首次提出“加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)平臺建設(shè)”的論述，冷鏈服務(wù)主要集中在食品與農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)領(lǐng)域，這為冷鏈物流提供了廣闊的發(fā)展空間。

中金公司研報(bào)顯示，2010年食品生鮮B2C成交金額為4.2億，到2012年上升到40億；另據(jù)申萬預(yù)計(jì)，未來3年生鮮電商交易規(guī)模有7倍增長空間，帶動冷鏈宅配市場6倍成長空間。保守預(yù)計(jì)2014~2016年生鮮電商增速分別為100%、100%及75%，對應(yīng)年份銷售額260億、521億及911億。

“目前冷鏈成本占銷售額25%~40%，隨著未來冷鏈規(guī)模的擴(kuò)大與成熟，成本會逐漸下降，預(yù)計(jì)2014~2016年冷鏈配送成本分別占比30%、25%及25%，由此得到2014~2016年冷鏈配送環(huán)節(jié)收入規(guī)模分別為78億、130億及228億。”申萬預(yù)測。

面對需求大幅增長的預(yù)期，國內(nèi)冷鏈企業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？

業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)體系缺失/

一組常被拿出對比的數(shù)據(jù)是：中國的綜合冷鏈應(yīng)用率僅為19%，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為5%、15%、23%，在人均庫容量、冷藏車數(shù)量等方面嚴(yán)重不足，而美、日等發(fā)達(dá)國家肉禽冷鏈流通率已接近100%，蔬菜、水果冷鏈流通率也在95%以上。根據(jù)此前的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，到2015年，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率將分別提高到20%、30%和36%以上。

中華全國供銷社總社濟(jì)南果品研究院院長吳茂玉提供的數(shù)據(jù)顯示，我國因冷鏈問題造成每年約有1200萬噸水果、1.3億噸蔬菜的浪費(fèi)，損失高達(dá)1000億；凸顯發(fā)展冷鏈物流體系的必要性。

冷鏈物流業(yè)內(nèi)人士向記者闡述，冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。

目前國內(nèi)的冷鏈物流主要有：進(jìn)行資源整合的菜鳥網(wǎng)絡(luò)為代表的“干線+落地配的兩段式物流”，以順豐優(yōu)選為代表的自建物流，還有常溫配送+保溫措施的普通快遞，以及專業(yè)的冷鏈第三方物流。

談及行業(yè)現(xiàn)狀，資深電商觀察人士魯振旺接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，當(dāng)下生鮮電商剛剛興起，市場尚在培育中，消費(fèi)者對水果、海鮮等生鮮產(chǎn)品的網(wǎng)購習(xí)慣尚未形成，這直接導(dǎo)致訂單量不足；再加上成本等因素，鮮有第三方冷鏈配送商家愿意做跨區(qū)域B2C，所以大多數(shù)商家訂單局限在本地。

中投顧問研究總監(jiān)郭凡禮告訴記者，冷鏈宅配主要集中在一線城市以及經(jīng)濟(jì)較為繁榮發(fā)達(dá)的地區(qū)，以高端消費(fèi)人群為客戶；冷鏈宅配前期投入大，涉足冷鏈宅配市場的企業(yè)主要在項(xiàng)目布局、客戶累積以及試運(yùn)營階段，大多未實(shí)現(xiàn)盈利。

“生鮮商品并非標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，對冷鏈配送的要求很高，國內(nèi)缺乏成熟的第三方B2C全程冷鏈物流體系，也制約了電商發(fā)展。大型電商選擇自建冷鏈物流，其他則需借助第三方。”魯振旺表示，目前B2C的跨區(qū)域全程冷鏈?zhǔn)峭ㄟ^組合配送實(shí)現(xiàn)，如菜鳥的干線+落地配“二段式”冷鏈物流模式，但多以團(tuán)購、預(yù)售為主，日常配送能力不高。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長崔忠付此前指出，企業(yè)物流外包層次低、冷鏈物流企業(yè)集中度不夠、低端化和同質(zhì)化競爭比較嚴(yán)重等等，是冷鏈物流目前急需解決的問題。冷鏈委數(shù)據(jù)顯示，2013年第三方冷鏈物流企業(yè)營業(yè)收入過億的只有十幾家，營收千萬元以上的只有680家。

上述冷鏈物流業(yè)內(nèi)人士指出，由于還缺乏強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，“斷鏈”現(xiàn)象普遍。“比如你喝了一瓶在保質(zhì)期內(nèi)的酸奶卻出現(xiàn)腹瀉，問題很可能出現(xiàn)在運(yùn)輸‘斷鏈’上。有中小公司為了省成本，在運(yùn)輸過程中關(guān)掉制冷機(jī)，等到目的地再開機(jī)。在購買時(shí)消費(fèi)者看不出來，吃過才發(fā)現(xiàn)有問題。這是國內(nèi)行業(yè)低價(jià)競爭和缺乏法律約束所致。”

郭凡禮指出，行業(yè)集中度低，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)等，容易導(dǎo)致區(qū)域惡性競爭，行業(yè)秩序混亂；冷鏈物流行業(yè)還需實(shí)現(xiàn)全程可追溯，以此保障產(chǎn)品質(zhì)量安全，這需要相關(guān)法律法規(guī)的約束以及政府和企業(yè)的支持。

設(shè)備制造商穩(wěn)定增長/

行業(yè)的快速發(fā)展正在倒逼相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。例如，6月20日《餐飲冷鏈物流服務(wù)規(guī)范》審查會在京召開，該規(guī)范規(guī)定了餐飲冷鏈物流服務(wù)的基本條件、服務(wù)質(zhì)量、溫度控制等環(huán)節(jié)的主要評價(jià)指標(biāo)。

多位受訪業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著人們生活水平提高、對冷凍冷藏食品的認(rèn)知度提高、以及行業(yè)相關(guān)策出臺，未來冷鏈產(chǎn)業(yè)總體前景看好。

除了食品領(lǐng)域，在新版GSP（《藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范》）正式實(shí)施后，冷鏈物流行業(yè)將延伸至藥品領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)這將新增70億元冷鏈技術(shù)裝備需求。

根據(jù)中國冷鏈物流聯(lián)盟的預(yù)測，2013~2015年，我國冷鏈宅配的復(fù)合增速為80%~120%。其中冷庫、冷藏車的市場規(guī)模為360億元，設(shè)備市場規(guī)模為600億元。

除了電商巨頭，去年四季度至今，A股上市公司亦在冷鏈產(chǎn)業(yè)加快布局，如海博股份（600708，SH）收購了 “菜管家”51%的股份、雪人股份（002639，SZ）募資加碼冷鏈產(chǎn)業(yè)等。今年5月，“菜管家”副總經(jīng)理宋軼勤在參加電子商務(wù)與冷鏈物流大會時(shí)表示，“菜管家”今年內(nèi)將把業(yè)務(wù)延伸到華東地區(qū)，并且將與海博股份一同打造一個(gè)第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流平臺。

6月底，錦江投資旗下錦江低溫公司總監(jiān)董志剛透露，錦江低溫今年計(jì)劃在吳淞地區(qū)再建1萬噸雙層冷庫，并將臨港常溫庫改建為低溫庫，進(jìn)一步拓展公司的冷庫資源。資料顯示，錦江低溫?fù)碛械睦鋷煲?guī)模約11萬噸，位列中國第三、上海第一。

從行業(yè)最新情況來看，今年5月下旬，中國冷鏈物流聯(lián)盟公布的基于對全國680家規(guī)模以上（營業(yè)收入1000萬元以上）的冷鏈物流企業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，冷庫容量共計(jì)2046.97萬噸，冷藏車2.94萬輛；計(jì)劃新建冷藏庫330.44萬噸，計(jì)劃新增冷藏車輛1205輛（2013年該數(shù)據(jù)為1280輛）。

在產(chǎn)業(yè)鏈下游投資加碼的帶動下，冷鏈上游設(shè)備制造商的業(yè)務(wù)亦明顯增長。

“去年公司冷藏車空調(diào)銷量約580臺，市占率近5%；2014年上半年，公司冷藏車空調(diào)銷量已接近去年全年水平，增長態(tài)勢有望保持。”超酷制冷總經(jīng)理謝皓向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹。公開資料顯示，超酷制冷是松芝股份與中集集團(tuán)共建的子公司，該公司主要從事設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售冷藏車空調(diào)及售后服務(wù)。

謝皓估算，上半年冷鏈設(shè)備行業(yè)增速約為30%~40%，而行業(yè)以往年均增速則為15%。增長提速原因主要有二：一是冷藏車2013年下半年在進(jìn)行國三國四標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)換，使得業(yè)內(nèi)處于觀望，待標(biāo)準(zhǔn)確定后，需求提至今年上半年；其次，隨著人們對生活質(zhì)量、食品安全的要求提高，冷鏈物流體系投入加大，需求快速增長。

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案例

獐子島：自有冷鏈物流與電商有效對接

每經(jīng)記者 王一鳴

將“活鮮電商”概念付諸實(shí)踐，獐子島（002069，SZ）在冷鏈物流領(lǐng)域的成果成為資本市場熱議的話題。

7月7日，獐子島首家電商公司“水世界”正式成立，同時(shí)開業(yè)成立的還有國內(nèi)最大的陸基暫養(yǎng)大洋產(chǎn)品基地“獐子島集團(tuán)上海大洋食品有限公司”。

當(dāng)日，獐子島還分別與順豐優(yōu)選、眾美聯(lián)、良友、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、天貓、蘇寧、中糧我買網(wǎng)等各電商簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，利用各自優(yōu)勢，在活鮮宅配、快捷配送等方面開展合作。

7月上旬，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者通過對獐子島上海暫養(yǎng)基地實(shí)地走訪，就公司目前冷鏈物流體系及運(yùn)作模式進(jìn)行了調(diào)查。

實(shí)現(xiàn)四條線閉環(huán)運(yùn)輸/

“上海地區(qū)80%的扇貝其實(shí)來自于獐子島。”獐子島相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，獐子島子公司錦達(dá)公司擁有24輛世界上最先進(jìn)的公路之王SCANIA運(yùn)輸車輛，配置進(jìn)口冷柜和發(fā)電機(jī)組，具備長線和快速運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。

大連至上海運(yùn)輸時(shí)間為24~26小時(shí)，大連到廣州為52~55小時(shí)，更遠(yuǎn)的大連至昆明需60~65小時(shí)。錦達(dá)主要做冷藏活水干線運(yùn)輸，并結(jié)合外部水果、蔬菜、活魚、部分凍品等業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)華東、華南、西南和西北線四條線的閉環(huán)運(yùn)輸形式。通過整合社會冷藏運(yùn)輸資源，其可控外部協(xié)作車源中，符合供應(yīng)商評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的15米掛車有大約100輛，上述負(fù)責(zé)人透露。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，獐子島于2012年涉足冷鏈物流領(lǐng)域，成立了錦通冷鏈物流、錦達(dá)鮮活冷藏運(yùn)輸?shù)裙尽?/p>

獐子島的蝦夷扇貝，由上述子公司的鮮活冷藏運(yùn)輸及第三方冷藏運(yùn)輸公司，通過使用冷藏箱運(yùn)輸車輛從大連運(yùn)輸配送至上海；目前上海的電商業(yè)務(wù)均通過冷藏活水運(yùn)輸車輛將產(chǎn)品從大連運(yùn)輸?shù)缴虾吼B(yǎng)基地，然后再由上海當(dāng)?shù)貙I(yè)從事市內(nèi)冷藏配送的物流公司進(jìn)行宅配。

“以獐子島-京東-良友三方合作為例，消費(fèi)者通過京東訂貨，獐子島根據(jù)京東訂單進(jìn)行備貨、包裝，并使用冷藏車運(yùn)輸至良友便利店總倉；良友便利店根據(jù)訂單進(jìn)行分單，并冷藏運(yùn)輸至各個(gè)便利店；京東精配人員根據(jù)訂單與客戶預(yù)約送貨時(shí)間，然后至便利店取貨，送貨至客戶處，完成最后一公里配送。”該負(fù)責(zé)人指出，活鮮最大的困難在于標(biāo)準(zhǔn)化，但目前獐子島已做成標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。

干線冷藏運(yùn)輸盈利難/

資深電商觀察人士魯振旺告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，京東攜手獐子島打造的生鮮O2O模式，對“生鮮養(yǎng)殖場-水產(chǎn)批發(fā)商-海鮮批發(fā)市場-集貿(mào)市場-消費(fèi)者”的傳統(tǒng)生鮮銷售渠道進(jìn)行了供應(yīng)鏈優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了對生鮮銷售渠道和通路的重構(gòu)。

“現(xiàn)階段，除了京東，獐子島還與天貓、蘇寧易購及一號店合作，獐子島自身的冷鏈物流體系將根據(jù)集團(tuán)合作的電商物流體系進(jìn)行有效對接，采用不同方式的合作。”獐子島負(fù)責(zé)人分析道，例如和菜鳥網(wǎng)絡(luò)，是由阿里負(fù)責(zé)冷鏈直配（江浙滬地區(qū)），采取順豐快遞冷鏈+配送 （江浙滬菜鳥無法直配地區(qū)、廣東、北京和天津）。

“獐子島冷鏈物流對于廣州、北京兩地的配送策劃是：獐子島通過干線物流配送至上述兩個(gè)地區(qū)的獐子島暫養(yǎng)場地，然后通過便利店和該地區(qū)的市內(nèi)配送第三方冷鏈物流公司進(jìn)行配送，第三方物流有美宜佳、快行線等。”獐子島上述負(fù)責(zé)人繼續(xù)介紹。

談及當(dāng)前冷鏈經(jīng)營現(xiàn)狀，該負(fù)責(zé)人坦言，國內(nèi)冷凍冷藏貨物的基礎(chǔ)配套設(shè)施很薄弱，冷凍冷藏配送冷庫及配送網(wǎng)點(diǎn)很少，國家道路運(yùn)輸管理不規(guī)范，一個(gè)地區(qū)一種政策，各種罰款居多且不提供正規(guī)發(fā)票，給企業(yè)經(jīng)營造成非常大的困難，因此正規(guī)的冷藏運(yùn)輸企業(yè)在干線冷藏運(yùn)輸上基本是不盈利的。

對于行業(yè)凈利潤率不高、集中度不夠、包裝難以標(biāo)準(zhǔn)化等困境，該負(fù)責(zé)人提出，期待國家能出臺明確的扶持政策：1，明確產(chǎn)業(yè)定位，將食品全程冷鏈物流定位為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，作為城市基礎(chǔ)性和公益性設(shè)施建設(shè)。冷鏈物流配送中心，節(jié)點(diǎn)基地等作為省級以上重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目給予公益性設(shè)施建設(shè)優(yōu)惠政策。2，應(yīng)用先進(jìn)低碳環(huán)保的二氧化碳制冷系統(tǒng)等新科技的冷庫，按冷庫建設(shè)的實(shí)際投資給予適當(dāng)補(bǔ)貼。3，按購置冷鏈物流運(yùn)輸配送車輛實(shí)際成本及冷鏈物流運(yùn)輸車輛實(shí)際用油給予適當(dāng)補(bǔ)貼。

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漢鐘精機(jī)：冷凍冷藏業(yè)務(wù)保持較高增長

每經(jīng)記者 王一鳴

繼2013年凈利潤同比增長近四成后，7月9日，漢鐘精機(jī)（002158，SZ）披露的2014年半年度業(yè)績快報(bào)顯示，上半年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4.73億元，同比增長21.75%；實(shí)現(xiàn)凈利潤8585.56萬元，同比增長41.26%。

公開資料顯示，漢鐘精機(jī)的主營業(yè)務(wù)為壓縮機(jī)應(yīng)用技術(shù)的研制開發(fā)、生產(chǎn)銷售及售后服務(wù)，制冷產(chǎn)品主要應(yīng)用于中央空調(diào)和冷凍冷藏領(lǐng)域，2013年制冷產(chǎn)品占主營業(yè)務(wù)收入近65%。

漢鐘精機(jī)相關(guān)人士向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，公司業(yè)務(wù)主要受益于主導(dǎo)產(chǎn)品市場占有率提升，其中也包含部分冷鏈產(chǎn)品的增長。公司冷凍冷藏壓縮機(jī)主要應(yīng)用在生產(chǎn)地附近的中小型冷庫及工業(yè)冷凍等相關(guān)制冷領(lǐng)域。

“去年公司冷凍冷藏產(chǎn)品銷售增速約40%，在基數(shù)提高后，今年上半年公司冷凍冷藏產(chǎn)品臺數(shù)仍保持相對高速增長的態(tài)勢。”他告訴記者，目前公司冷凍冷藏產(chǎn)品占制冷產(chǎn)品的25%左右。

在今年4月的業(yè)績說明會上，漢鐘精機(jī)方面曾表示，冷凍冷藏壓縮機(jī)可以分為小型冷凍冷藏壓縮機(jī)和大中型冷凍冷藏壓縮機(jī)，其中大中型壓縮機(jī)以螺桿式為主，公司產(chǎn)品契合目前市場的主流需求。

在預(yù)估今年冷鏈設(shè)備市場發(fā)展時(shí)，漢鐘精機(jī)方面稱，我國冷凍冷藏行業(yè)占整個(gè)制冷行業(yè)的比例約20%，低于國際成熟市場約40%的比例，中低溫冷凍冷藏設(shè)備在農(nóng)、漁、牧行業(yè)的發(fā)展前景廣闊。預(yù)計(jì)每年將平穩(wěn)保持在20%左右的增速。

上述漢鐘精機(jī)相關(guān)人士告訴記者，冷凍冷藏產(chǎn)品未來十年對公司的貢獻(xiàn)會遞增。國內(nèi)網(wǎng)購市場逐漸打開，電商冷鏈?zhǔn)袌鑫磥砜臻g比較大，但主要取決于人們飲食習(xí)慣的改變，這是循序漸進(jìn)的過程。冷凍冷藏行業(yè)市場的關(guān)注度相對較高，但后期增長會相對平穩(wěn)，沒有市場想象的爆發(fā)成長。

對于外界關(guān)注的公司是否會切入冷藏車設(shè)備領(lǐng)域，漢鐘精機(jī)相關(guān)人士表示，短期還未應(yīng)用到該領(lǐng)域，未來會根據(jù)市場需求進(jìn)行拓展。