每經(jīng)記者叢剛劉旭發(fā)自北京 7月21日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，25條具體政策措施將加速新能源汽車“飛入尋常百姓家”。 在政策利好下，已經(jīng)在全球銷售混動(dòng)車型超過640萬輛的豐田汽車正在提速中國的本地化生產(chǎn)進(jìn)程。豐田汽車常務(wù)小西工己于7月18日向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，豐田將于2015年在中國市場(chǎng)推出卡羅拉和雷凌兩款車型的混合動(dòng)力版，并計(jì)劃取得2500輛的月銷目標(biāo)。 加快車型導(dǎo)入的同時(shí)，豐田也加快了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈向中國轉(zhuǎn)移的步伐。7月2日，商務(wù)部已經(jīng)有條件批復(fù)豐田在華設(shè)立電池合資企業(yè)科力美，由豐田、科力遠(yuǎn)、PrimearthEVEnergy株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱PEVE）、常熟新中源和豐田通商5家企業(yè)成立并生產(chǎn)鎳氫電池，它將成為豐田混合動(dòng)力車本地化生產(chǎn)的關(guān)鍵一環(huán)。 在日本，2013年，豐田混合動(dòng)力車型的銷量已經(jīng)占新車銷量的28%，豐田混合動(dòng)力車型的種類占車型總數(shù)的40%。隨著AQUA、卡羅拉等混動(dòng)車型在全球范圍內(nèi)的上市，豐田正在開啟全系車型的混動(dòng)時(shí)代。2014~2015年，豐田計(jì)劃在全球投入15款混合動(dòng)力車型。 雖然豐田希望將日本市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制至中國，但中國現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策只針對(duì)燃料電池、純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車，這將是豐田在華發(fā)展混合動(dòng)力車型的一大挑戰(zhàn)。 車企的混動(dòng)之爭(zhēng) 在豐田旗下經(jīng)銷商?hào)|京豐田的銷售店里，混合動(dòng)力已經(jīng)成為基本的標(biāo)配車型，其銷量已占總銷量的45%左右。 據(jù)了解，自豐田1997年12月推出全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力乘用車“PRIUS普銳斯”以來，到2013底，其混動(dòng)車型全球累計(jì)銷量已突破600萬輛。 大眾和通用的追趕步伐也十分迅速。通用汽車此前曾宣布，2013年其混合動(dòng)力車型累計(jì)銷量達(dá)到320萬輛，已占其全球總量的15%。大眾汽車也正朝著插入式混合動(dòng)力車型方向不斷發(fā)力，將于2013年~2015年在全球范圍內(nèi)推出超過8款電動(dòng)車，其中大部分為插電式混合動(dòng)力車型（PHEV）。 在中國市場(chǎng)上，大眾及通用汽車在銷量上領(lǐng)先于豐田數(shù)倍，2013年，上述兩家企業(yè)在華銷量分別達(dá)到327萬輛和316萬輛，同期豐田在華銷量?jī)H為91.75萬輛。今年4月，豐田宣布在中國市場(chǎng)力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)日系品牌中市場(chǎng)占有率第一、各大品牌中市場(chǎng)占有率第三、逐步實(shí)現(xiàn)年銷量200萬輛的中國事業(yè)階段性規(guī)劃，混合動(dòng)力車型成為豐田在華戰(zhàn)略的重中之重。 雖然混合動(dòng)力車型并不在中國政府的補(bǔ)貼范疇之內(nèi)，但豐田希望通過一系列的本地化生產(chǎn)動(dòng)作，如在常熟設(shè)立研發(fā)中心、電池工廠等來降低混合動(dòng)力車型的生產(chǎn)成本，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。 豐田汽車董事長(zhǎng)內(nèi)山田武（TakeshiUchiyamada）此前曾表示，可以預(yù)見，未來混合動(dòng)力車型在全球的份額將很快從現(xiàn)在的13%~14%上升到20%。 今明兩年推15款混動(dòng)車型 作為豐田混合動(dòng)力車型的開拓先鋒，普銳斯自1997年上市以來，全球銷量已超過300萬輛。如今，隨著豐田混合動(dòng)力車型的不斷增多，普銳斯作為豐田混合動(dòng)力車型“標(biāo)簽”的意義正在逐漸減弱。 豐田旗下經(jīng)銷商?hào)|京豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人佐藤表示，1997年~2004年，第一代普銳斯只占其銷售收入的6%，但隨著第三代普銳斯的上市，其銷售額已經(jīng)占到23%~26%。隨著小型車AQUA的上市，普銳斯的銷量有所下降，但是混合動(dòng)力車型的銷量占比攀升至45%。 在中國市場(chǎng)，豐田也在不斷加快混合動(dòng)力車型的導(dǎo)入。2005年底，豐田將PRIUS普銳斯投入中國，此后又投入了CAMRYHEV凱美瑞尊瑞；另外，高端豪華品牌雷克薩斯也向中國市場(chǎng)引入了LS600hL、RX450h、GS450h、CT200h、ES300h等多款混合動(dòng)力車型。 2015年，豐田旗下重要戰(zhàn)略車型卡羅拉和雷凌的混合動(dòng)力版車型也將上市，豐田正在從普銳斯“單打獨(dú)斗”變成重點(diǎn)車型實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化，并將進(jìn)一步降低混合動(dòng)力車成本、擴(kuò)大產(chǎn)品陣容。 目前，豐田在全球約80個(gè)國家和地區(qū)共銷售24款混合動(dòng)力乘用車、1款外插充電式混合動(dòng)力車。在今明兩年內(nèi)，豐田還計(jì)劃在全球投放15款新型混合動(dòng)力車，在擴(kuò)充混合動(dòng)力車型的產(chǎn)品陣容的同時(shí)，擴(kuò)大銷售區(qū)域。 數(shù)據(jù)顯示，2013年，豐田混合動(dòng)力車型已經(jīng)占到其全球銷量的15%，占日本國內(nèi)銷量的40%。 以本地化降低成本 由于中國政府的補(bǔ)貼政策等原因，豐田在華的混合動(dòng)力戰(zhàn)略將面臨高成本問題，這成為其混動(dòng)車型普及的一道門檻。 2009年，日本推出購買環(huán)保車免除汽車購置稅和重量稅，同時(shí)減免汽車稅等優(yōu)惠政策。以皇冠車型為例，其混合動(dòng)力車型比普通車型價(jià)格高10%左右，大概為60萬日元，而通過補(bǔ)貼及免稅政策，最終的價(jià)格差別僅在30萬日元左右（約合人民幣18000元）。 在中國市場(chǎng)，由于混合動(dòng)力汽車并不在政府補(bǔ)貼范圍之內(nèi)，豐田的混動(dòng)車型并沒有價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。以中國市場(chǎng)銷售的凱美瑞車型為例，其2012款2.5G豪華版車型價(jià)格為21.98萬元，而混動(dòng)車型2012款尊瑞2.5HG豪華版的價(jià)格為25.98萬元，相差4萬元。 因此，豐田要在中國市場(chǎng)進(jìn)行混合動(dòng)力車型的推廣，其本地化生產(chǎn)和采購成為不可繞過的環(huán)節(jié)，規(guī)模效應(yīng)將是其降低成本的最有效方式。 2013年11月，豐田全球研發(fā)體系中規(guī)模最大、最先進(jìn)的混合動(dòng)力核心組件的研發(fā)基地——豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司已經(jīng)落成開業(yè)，目標(biāo)是“2015年前后搭載國產(chǎn)混合動(dòng)力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田進(jìn)行國產(chǎn)”，該中心正在快速推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的本土化研發(fā)及生產(chǎn)。 豐田汽車專務(wù)董事、中國本部長(zhǎng)大西弘致表示，混動(dòng)技術(shù)不需其他基礎(chǔ)設(shè)施配合，只要有傳統(tǒng)的加油站就能實(shí)現(xiàn)。在卡羅拉基礎(chǔ)上，豐田會(huì)推出讓消費(fèi)者更容易接受價(jià)格的混動(dòng)車型。