每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

編者按

受近段時間頻頻出臺的政策影響，A股汽車板塊震蕩不斷。在公務(wù)用車制度改革推進消息發(fā)布當天，汽車板塊一度位居跌幅榜首位。在業(yè)內(nèi)人士看來，公車改革的全面啟動，盡管將對自主品牌產(chǎn)生一定的不利影響，但影響程度有限，對汽車行業(yè)而言將是長期利好。

首先，目前公務(wù)車采購的規(guī)模已經(jīng)明顯減少，自主品牌車企搶食這一僧多粥少的市場而放棄快速增長的私人消費市場，明顯有些本末倒置；其次，7月13日《政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》中首次明確新能源車占公務(wù)用車的采購比例，也意味著公務(wù)用車需求對新能源汽車的拉動將受到影響。新能源領(lǐng)域，將是國內(nèi)自主品牌車企的新戰(zhàn)場。

此外，汽車租賃企業(yè)將在一線限購城市中發(fā)揮更多的作用，針對公務(wù)車租賃經(jīng)營的新業(yè)務(wù)板塊也將全面啟動。

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近日，新一輪的公務(wù)車改革正式啟動，一般性公務(wù)車采購被取消，公務(wù)員將發(fā)放一定金額的公務(wù)交通補貼。這無疑將給目前大部分依然在發(fā)力公務(wù)車市場的自主品牌帶來負面影響。

廣汽乘用車相關(guān)負責人表示：“相對于公務(wù)車采購直接帶來的銷量提升而言，自主品牌進入公務(wù)車市場更多的是希望帶來一定的示范效應(yīng)，最終起到提升品牌和銷量的目的。”隨著一般公務(wù)車采購取消，這一作用也將隨之削弱。

雖然乍一看來新一輪公務(wù)車改革對自主品牌來說并不是個好消息，但是從長遠來看這很可能倒逼自主品牌加速市場化轉(zhuǎn)型。

面對公務(wù)車改革給私人市場帶來的市場空間，目前一些合資品牌已經(jīng)開始發(fā)力，推出系列營銷活動。這將給近年來市場份額不斷萎縮的自主品牌帶來更大的壓力。

對此上汽乘用車相關(guān)負責人認為：“自主品牌最好出路的是打造過硬的產(chǎn)品，通過高質(zhì)量的產(chǎn)品和品牌不斷發(fā)力私人市場。”

公車市場將大幅收窄/

我國的公務(wù)車改革一直在循序漸進地推進。

在 《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》公布后，黨政機關(guān)公務(wù)車采購范圍全部鎖定在國產(chǎn)自主品牌車型上，而此前要求采購此類車型的比例為50%以上。

隨著這一“橄欖枝”拋出，不少自主品牌企業(yè)開始布局這一市場。此前北汽紳寶上市時，北汽股份相關(guān)負責人就明確表示，未來紳寶要開拓私人和公務(wù)車兩個市場。廣汽乘用車也不例外，在其首款A級轎車GA3上市現(xiàn)場，首批車輛就作為公安用車交付給客戶。

自主品牌搶食公務(wù)車市場最重要的目的就是為了拉升銷量。然而，“公務(wù)車采購的規(guī)模較小，對于各個自主品牌的銷量貢獻也非常有限。”上汽乘用車相關(guān)負責人曾表示。

廣汽乘用車總經(jīng)理吳松曾透露，“2013年我們的公務(wù)車采購規(guī)模已經(jīng)突破5000輛”，然而當年該企業(yè)的總銷量為8.5萬輛，公務(wù)車采購僅占了一個零頭。

廣汽乘用車相關(guān)負責人認為：“我們一直力推相關(guān)產(chǎn)品進入公務(wù)車市場，是希望通過政府的帶動和示范效應(yīng)，提升品牌影響力，最終實現(xiàn)拉升私人市場消費的目的。”

然而，隨著新一輪公務(wù)車改革啟動，自主品牌企業(yè)的公務(wù)車之路將被大幅度收窄。

據(jù)了解，本次公車改革，將取消副部級以下領(lǐng)導干部用車和一般公務(wù)用車；適度發(fā)放公務(wù)交通補貼，中央和國家機關(guān)補貼標準為司局級每人每月1300元、處級每人每月800元、科級及以下每人每月500元。這意味著目前占公務(wù)車采購較大比例的一般性公務(wù)車，將不再是自主品牌影響力和銷量提升的助推器。

倒逼自主品牌轉(zhuǎn)型/

在幾乎喪失公務(wù)車采購這根 “拐棍”的同時，自主品牌在私人消費市場的爭奪戰(zhàn)中將也面臨不小的挑戰(zhàn)。

上海通用相關(guān)負責人表示：“此次公務(wù)車改革之后，自主品牌將與合資品牌同臺競技爭奪私人市場，這很可能將對自主品牌帶來更大的壓力。”

近年來，由于合資品牌的產(chǎn)品、價格、銷售渠道不斷下探，已和自主品牌形成了針鋒相對的態(tài)勢，然而自主品牌在產(chǎn)品和品牌方面的競爭力相對較弱，因此市場份額被不斷蠶食。

數(shù)據(jù)顯示，從去年4月至今年5月，我國自主品牌市場份額已經(jīng)連續(xù)14個月同比萎縮。今年6月雖然有所增長，但是同比增幅僅為0.15%。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈進軍在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“這一輪的公務(wù)車改革對于汽車市場來說將是一個利好消息，將在一定程度上刺激私人消費市場的發(fā)展。”

面對公務(wù)車改革之后帶來的私人消費者市場“蛋糕”的增大，部分合資汽車企業(yè)也已經(jīng)做好了爭奪的準備。廣汽本田相關(guān)負責人介紹，“由于公務(wù)員收入較為穩(wěn)定，具有一定的購買能力，是相對優(yōu)質(zhì)的消費人群，因此我們將會為他們量身定做一場被命名為 ‘直通車’的市場活動。”

據(jù)悉，廣汽本田這場“直通車”活動覆蓋了包括雅閣、凌派在內(nèi)的全系車型，服務(wù)內(nèi)容主要包括購車享受價格優(yōu)惠、金融貸款優(yōu)惠、有限選車提車、售后服務(wù)開辟“綠色通道”等。

合資品牌的發(fā)力，可能使自主品牌在失去公務(wù)車市場的同時，新增私人市場份額也多被合資品牌所占領(lǐng)。

有業(yè)內(nèi)人士認為：“從長遠來看，這不一定是一件壞事，還很可能將迫使自主品牌加速市場化轉(zhuǎn)型，打造更加符合消費者需求的產(chǎn)品、更加符合消費者口味的品牌，并進行相應(yīng)的營銷。這才是自主品牌不斷上行的唯一通道。”