每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 原金 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 原金 發(fā)自北京

國(guó)家民航局日前向廣大旅客發(fā)出提示，本月下旬，受雷雨天氣和例行性軍事演習(xí)等綜合因素影響，上海、南京、武漢、鄭州、青島等地區(qū)可能會(huì)出現(xiàn)航班延誤或臨時(shí)取消航班現(xiàn)象。此外，連日來，受到臺(tái)風(fēng)“麥德姆”影響，廈門、福州等機(jī)場(chǎng)多個(gè)航班被取消。

為保證飛行安全，民航局目前已暫停了期間所涉機(jī)場(chǎng)的公務(wù)機(jī)、加班、包機(jī)等臨時(shí)飛行計(jì)劃申請(qǐng)。同時(shí)建議航空公司在此期間適度調(diào)減進(jìn)入上述區(qū)域航班數(shù)量，避免因航班安排過密而導(dǎo)致大面積航班延誤。

那么，極端天氣下航空管理是如何運(yùn)行的呢？通常航管局是如何避免天氣對(duì)航班的影響？對(duì)此，昨日（7月24日）《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡(jiǎn)稱NBD）專訪了華北空管局總工程師顏曉東。

航空公司是責(zé)任主體

NBD：在我國(guó)，極端天氣對(duì)航班造成的影響是否有一個(gè)量化的指標(biāo)？

顏曉東：天氣對(duì)航班的影響是彈性的，天氣本身也是一個(gè)變化過程。現(xiàn)在有一些比較成熟的工具，能夠協(xié)助民航管理部門對(duì)這種影響的程度進(jìn)行一種量化評(píng)估，但目前還沒有一種讓大家都非常滿意的方式。

我國(guó)民航的運(yùn)輸量在近幾年增長(zhǎng)非?？欤瑥目偟倪\(yùn)輸量和航班的飛行總量來講增長(zhǎng)很快，但是相應(yīng)的輔助服務(wù)和保障體系的發(fā)展卻參差不齊。

在對(duì)天氣影響的程度評(píng)估方面，民航有關(guān)部門也盡力在做，比如民航局剛剛發(fā)布的關(guān)于天氣和軍事演習(xí)會(huì)影響航班的消息，實(shí)際上在民航局內(nèi)部也有一種相應(yīng)的量化控制。當(dāng)然，具體量化的結(jié)果和實(shí)際的影響程度到底有多么密切的關(guān)系，要等到過程結(jié)束以后再進(jìn)行一個(gè)評(píng)估。就是說看現(xiàn)在這種量化的控制和實(shí)際有什么偏差，然后再做一些技術(shù)上的修訂，保證下次更科學(xué)一些。

NBD：在應(yīng)對(duì)極端天氣時(shí)，誰應(yīng)該充當(dāng)責(zé)任主體？具體又是如何操作的？

顏曉東：我國(guó)在航空方面是在做這方面工作的，而且應(yīng)該是在逐步地精細(xì)化。至于天氣能夠影響航班運(yùn)行到什么程度，應(yīng)該說在這方面航空公司是一個(gè)責(zé)任主體，它應(yīng)該對(duì)本公司飛往各個(gè)目的地沿線以及目的地機(jī)場(chǎng)，做一個(gè)天氣評(píng)估。這樣的話，如果天氣不好，它會(huì)安排一些航班延后或者合并，甚至取消一些航班。

航班不正常飛行75%因天氣

NBD：飛機(jī)在飛行過程中，相關(guān)各方在應(yīng)對(duì)天氣問題的影響中，都扮演著什么樣的角色？

顏曉東：上面這些都是航空公司前期做的一些準(zhǔn)備，到了實(shí)際運(yùn)行過程中，航班起飛以后，對(duì)天氣標(biāo)準(zhǔn)的把關(guān)主要責(zé)任是機(jī)長(zhǎng)。

航空器運(yùn)行已經(jīng)有100年的歷史了，它積累了很多經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也有很多嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，就是一種機(jī)型在什么樣的天氣條件下可以飛或者不可以飛，都是有嚴(yán)格規(guī)定的。包括在飛行過程中，哪種天氣可以穿越，哪種天氣要繞開，這些都有相應(yīng)的一些標(biāo)準(zhǔn)，作為機(jī)長(zhǎng)，要有一些專業(yè)的和科學(xué)的判斷。

空管部門的主要責(zé)任就是對(duì)航空公司、飛行員發(fā)布盡可能準(zhǔn)確的天氣預(yù)報(bào)，及時(shí)發(fā)布最準(zhǔn)確的天氣實(shí)況。

其中一種是預(yù)報(bào)；另一種就是實(shí)況天氣，也就是當(dāng)時(shí)的風(fēng)速、風(fēng)向、能見度是多少，航空管制員要跟機(jī)長(zhǎng)去通報(bào)。這樣的話，就讓飛行員有盡可能多的飛行資料，來判斷下一步該怎么辦。所以當(dāng)一個(gè)機(jī)場(chǎng)遇到某種壞天氣，飛機(jī)是落還是盤旋等待，或者干脆返航備降，機(jī)長(zhǎng)會(huì)綜合前面所說的內(nèi)容，來做一個(gè)決定，然后管制部門會(huì)根據(jù)機(jī)長(zhǎng)的這個(gè)決定來指揮它完成接下來的過程。

NBD：在上述一系列應(yīng)對(duì)過程中，又是什么原因造成惡劣天氣下的飛行事故？

顏曉東：由于天氣造成的一些事故，那就是屬于中間會(huì)有偏差。最主要的就是機(jī)長(zhǎng)的錯(cuò)誤判斷，或者是技術(shù)上的操作失誤，

比如說，有一些邊緣信息標(biāo)志，也就是天氣是在可降可不降這種模棱兩可的邊緣。比如臺(tái)灣的這次事情 （復(fù)興航空GE222航班墜毀），這個(gè)時(shí)候機(jī)長(zhǎng)就要采取一些果斷措施，這個(gè)時(shí)候如果有偏差或者操作不對(duì)的話，那么帶來的就是災(zāi)難性的后果。

NBD：在遇到惡劣天氣之后，航空公司又該如何應(yīng)對(duì)？如何處理好地面上的旅客？

顏曉東：航空公司對(duì)天氣判斷是一個(gè)責(zé)任主體。相應(yīng)的惡劣天氣之后，地方服務(wù)就顯得格外重要，這個(gè)服務(wù)包括機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓的相關(guān)客服，和航空公司對(duì)旅客接下來的一些處置方面的服務(wù)。

從行業(yè)內(nèi)部講，這主要依靠的是航空公司對(duì)經(jīng)驗(yàn)的一個(gè)積累，由于天氣造成航班延誤，占全世界航班不正常飛行的75%左右。如果說遇到不好的天氣，首先說航空公司是否有關(guān)預(yù)先的判斷，同時(shí)跟進(jìn)的應(yīng)急處置機(jī)制是不是更科學(xué)合理一些。