每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

日前，一家名為“地平線”的創(chuàng)業(yè)型公司在上海發(fā)布了其造車計劃，欲復(fù)制特斯拉的造車模式。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，地平線目前已獲得3000萬元風(fēng)投資金。不過，地平線并非第一個宣布造車的跨行業(yè)公司。此前，以車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)和應(yīng)用為主業(yè)的上海博泰，也宣布將啟動制造智能汽車的計劃。伴隨著越來越多的資本流向這一領(lǐng)域，未來新一代的“造車”大軍或?qū)⒊霈F(xiàn)。

有觀點指出，電動車“準生證”放開的預(yù)期，能為這一行業(yè)帶來更多新鮮血液，并形成“鯰魚效應(yīng)”。不過，對于這些潛在的非傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，如何在現(xiàn)有的汽車制造管理體系下尋找一條生存之路，是最大的考驗。

互聯(lián)網(wǎng)思維造車

“新能源作為新的技術(shù)正在革新汽車產(chǎn)業(yè)，同時飛速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也給從業(yè)者帶來了全新的思考。”地平線公司創(chuàng)始人祝軍對自己未來的汽車產(chǎn)品定位明確，即為智能汽車及新能源汽車的結(jié)合體。在他看來，目前電動車領(lǐng)域頗具影響力的特斯拉，正是率先將這兩大概念包裝在一起。

祝軍所帶領(lǐng)的地平線團隊目前不足50人，其中有東風(fēng)汽車前任總裝工程師、奔馳和大眾的售后技術(shù)培訓(xùn)專員、汽車零部件工廠的硬件工程師、信息咨詢公司的合伙人等。

有觀點認為，相較于大型汽車企業(yè)集團動輒過成百上千人的技術(shù)團隊，地平線的團隊陣容相對單薄。祝軍對此表示，新的產(chǎn)業(yè)背景下，造車者不在于“大而全”，而在與是否有一套有效的研發(fā)制造模式。

與傳統(tǒng)整車企業(yè)相對封閉的造車模式形成對比的是地平線推行“開源造車”模式。“開源”這一概念最早誕生在IT領(lǐng)域，是 “開放源代碼”的簡稱，意味著核心技術(shù)開放。

祝軍向記者介紹，地平線會對外公開其造車技術(shù)，“全球各個專業(yè)團隊都可以參與研發(fā)，遠比我們自己打造一個團隊要強得多。”同時，地平線也會將此資源回饋給社會，“所有的廠商都可以用我們的平臺去做自己的車”。實際上，特斯拉也在今年6月宣布了對外開放其多達300項技術(shù)專利。不過，目前似乎尚未贏得太多響應(yīng)者。

祝軍認為，開源模式下誕生的產(chǎn)品將更符合消費者需求，這有利于搶占市場。目前，傳統(tǒng)汽車制造商在多年的發(fā)展過程中，已形成相對封閉的供銷體系，對于產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)一般是來自于整車廠的頂層設(shè)計，上游供應(yīng)商揣度著主機廠的意思，主機廠商設(shè)想著消費者的需求。由于系統(tǒng)是不開放的，導(dǎo)致信息在傳遞過程中衰減、遮蔽，因此，最終的產(chǎn)品并不一定最符合消費者的需求。

反觀在IT領(lǐng)域，Android系統(tǒng)在免費對外開放后，也已變成智能手機擁有率最高的操作系統(tǒng)。

面臨汽車制造管理難題

有業(yè)內(nèi)人士表示，倘若電動車生產(chǎn)資質(zhì)向非汽車生產(chǎn)企業(yè)正式放開，未來汽車行業(yè)的玩家或許不僅局限于傳統(tǒng)生產(chǎn)廠商，將有越來越多的社會資本涌進這一領(lǐng)域。

事實上，與地平線類似，今年5月，前福特亞太區(qū)車載連接產(chǎn)品規(guī)劃和開發(fā)經(jīng)理夏一平在北京發(fā)布了“Opencarlab”（開源汽車實驗室）的非盈利汽車項目，也提出了開源造車的計劃。而據(jù)知情人士表示，就在地平線在上海發(fā)布其造車計劃現(xiàn)場，至少有5個懷揣造車夢想的團隊在場。

不過，有觀點指出，在這些已啟動或者將要啟動的造車計劃背后，仍存在不少難以逾越的關(guān)卡。

目前，中國對整車生產(chǎn)仍設(shè)定有嚴格的準入門檻，即使在未來的生產(chǎn)資質(zhì)上予以放行，一個整車生產(chǎn)項目需要經(jīng)歷環(huán)保部、發(fā)改委、工信部甚至交通部等多個部委的層層審核，走完這些流程，即便對于一個大型企業(yè)而言，也難言輕松。

此外，“集思廣益”的開源模式也存在諸多問題，最關(guān)鍵的是，在開源模式下，信息安全應(yīng)如何保障？

事實上，在IT領(lǐng)域先行一步推行開源的Android系統(tǒng)也曾出現(xiàn)用戶信息被泄露的情況，這正是因為一些開發(fā)者在開源過程中，趁機在其中植入惡意代碼，盜取了用戶信息。

其次，在開源模式下，技術(shù)支持來自于多個團隊，對于產(chǎn)品后期的技術(shù)維護和第三方服務(wù)由誰負責(zé)，也無明確界定。而對于汽車這種生命周期長達十年甚至更久的產(chǎn)品來說，如何保障其整個生命周期的質(zhì)量責(zé)任是個不小的考驗。

一如祝軍所言，對于地平線類的創(chuàng)業(yè)團隊，解決資金和人才的問題仍是其生存的基礎(chǔ)。目前，地平線完成了首期融資3000萬元，根據(jù)規(guī)劃，到2016年，地平線的研發(fā)投入要增加到5億元。對于汽車制造而言，遠非研發(fā)這么簡單。新涌現(xiàn)的研發(fā)、制造模式也將對現(xiàn)有的汽車工業(yè)體系帶來全新挑戰(zhàn)。