每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

出自同一平臺(tái)的兩款車型，始終無法回避競爭，與其相互拼殺，不如聯(lián)手挖掘市場。

7月28日，雷凌在廣州上市，定價(jià)與新卡羅拉完全相同。坊間猜測兩款車型將開始廝殺，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉卻表示，將與一汽豐田聯(lián)合營銷。

李暉透露，廣汽豐田和一汽豐田計(jì)劃依托這兩款車 “本是同根生”的特點(diǎn)，試水聯(lián)合營銷。

“通過聯(lián)合營銷的方式，中國消費(fèi)者將了解雷凌的真實(shí)出身——與卡羅拉同平臺(tái)，借助卡羅拉在中國市場馳騁多年獲得的認(rèn)可度和知名度，提升雷凌這個(gè)后來者的市場認(rèn)知度。”李暉表示。

如果此次雷凌和卡羅拉聯(lián)合營銷試水成功，將破解豐田在華推進(jìn)“平臺(tái)化戰(zhàn)略”（一個(gè)平臺(tái)研發(fā)的兩款車型，落戶兩個(gè)合資企業(yè)）過程中“左右手互搏”的難題，而豐田在華擴(kuò)大市場份額的目的也有望提早實(shí)現(xiàn)。

廣豐承認(rèn)兩者競爭關(guān)系/

來自豐田的同一個(gè)平臺(tái)，出自同一位設(shè)計(jì)師之手，在中國同時(shí)亮相的兩款車型雷凌和卡羅拉，一開始便受到關(guān)注。

在市場推廣方面，雷凌和卡羅拉保持著相同的節(jié)奏，特別是在公布了相同的預(yù)售價(jià)格后，雷凌和卡羅拉同臺(tái)競技的火藥味漸濃。

此前，廣汽豐田副總經(jīng)理松井秀司在公布雷凌預(yù)售價(jià)格時(shí)，否認(rèn)兩個(gè)車型的競爭關(guān)系。他表示：“雷凌的對標(biāo)車型為凌派、福克斯等車型。”言下之意，卡羅拉并不在雷凌的競品之列。

7月28日，雷凌正式上市，廣汽豐田的營銷態(tài)度悄然生變。

李暉告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“雷凌和卡羅拉的競爭關(guān)系不能回避。即使我們不提，消費(fèi)者也會(huì)去做比較。這兩款車型本就是一款車，只是定位不同，怎么會(huì)沒有競爭關(guān)系？”

同時(shí)，豐田首席設(shè)計(jì)師安井慎一也坦言：“雷凌繼承了北美版卡羅拉的諸多基因，比如兩款車的腰線設(shè)計(jì)完全相同，內(nèi)飾風(fēng)格也保持統(tǒng)一，只是雷凌進(jìn)行了本土化改造，比如軸距更長、并配備了8速CVT變速箱。”

通過聯(lián)合營銷取長補(bǔ)短/

廣汽豐田直面雷凌和卡羅拉的競爭關(guān)系，實(shí)際上是為聯(lián)合營銷做鋪墊。

李暉向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，“未來廣汽豐田和一汽豐田計(jì)劃依托雷凌和卡羅拉‘同根生’的特征，共同推廣這對‘兄弟’車型，這將是一個(gè)雙贏的舉措。”

在中國消費(fèi)者的眼中，雷凌仍然是個(gè)新名字。據(jù)安井慎一介紹，在北美市場，卡羅拉多年來的主要消費(fèi)人群是家庭消費(fèi)者，而第12代新卡羅拉的北美版車型登陸市場之后，“憑借其年輕動(dòng)感的設(shè)計(jì)，吸引了不少年輕消費(fèi)者”。

在安井慎一看來，以北美版卡羅拉為原型車的雷凌，其動(dòng)感設(shè)計(jì)對年輕消費(fèi)者具有一定的殺傷力，但是雷凌缺乏的恰恰是卡羅拉長年積累的市場認(rèn)知度和影響力。

“通過聯(lián)合營銷方式，中國消費(fèi)者將了解雷凌與卡羅拉屬同一平臺(tái)，通過卡羅拉在中國市場馳騁多年獲得的認(rèn)可度和知名度，提升雷凌的市場認(rèn)知度。”李暉表示。

他解釋稱，兩家公司的聯(lián)合營銷，也將為卡羅拉注入“年輕血液”，使其在吸引家庭用戶的同時(shí)，拓展一部分年輕消費(fèi)人群，提升銷量和市場占有率。

目前，卡羅拉是一汽豐田的銷量支柱車型之一，上市之后的單月銷量目標(biāo)為2萬輛，未來還將成為一汽豐田銷量增長的重要引擎。

“我們計(jì)劃雷凌在上市一年內(nèi)，沖擊15萬輛的階段性銷量目標(biāo)，并在A級車市場中占據(jù)一席之地。”李暉表示。這意味著，雷凌將為廣汽豐田貢獻(xiàn)超過三成的銷量。另據(jù)了解，2014年，廣汽豐田的銷售目標(biāo)是40萬輛。

“平臺(tái)化”戰(zhàn)略擴(kuò)大占有率/

通過聯(lián)合營銷，一汽豐田和廣汽豐田意在聯(lián)手做大市場，這意味著豐田離借 “平臺(tái)化”戰(zhàn)略擴(kuò)大市場占有率的目標(biāo)更近一步。

近年來，在大眾集團(tuán)和通用汽車的步步緊逼之下，豐田汽車在全球承壓不小，對中國市場的態(tài)度正由保守變得激進(jìn)。

豐田從去年開始在華推行“平臺(tái)化”戰(zhàn)略，一汽豐田新威馳和廣汽豐田致炫率先試水。今年，來自MC平臺(tái)的卡羅拉和雷凌將再次對此戰(zhàn)略進(jìn)行實(shí)踐。

根據(jù)豐田的規(guī)劃，未來這一戰(zhàn)略還將繼續(xù)延伸，不排除延伸到B級車型上的可能。

豐田推行“平臺(tái)化”戰(zhàn)略，意在仿效大眾，提升在中國市場的占有率。

多年來，大眾通過向一汽大眾和上海大眾導(dǎo)入多款相互關(guān)聯(lián)產(chǎn)品，已經(jīng)在多個(gè)細(xì)分市場占據(jù)優(yōu)勢。在B級車市場，帕薩特和邁騰長時(shí)間壟斷這一細(xì)分市場的優(yōu)勢地位；今年上半年，德系轎車也占據(jù)A級車銷量前十的“半壁江山”。

此次一汽豐田和廣汽豐田試水聯(lián)合營銷，或?qū)⑵平庳S田“平臺(tái)化”戰(zhàn)略“左右手互搏”的掣肘，以推進(jìn)在華200萬輛銷售目標(biāo)的快速實(shí)現(xiàn)。