在肆意掠奪中國(guó)市場(chǎng)壟斷性暴利的路上“飆車”多年后，美歐日系汽車廠商們將不得不緊急踩一下“剎車”。

昨日上午，發(fā)改委秘書長(zhǎng)李樸民在促進(jìn)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展的新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，對(duì)奧迪、克萊斯勒的調(diào)查表明，兩家車企確實(shí)存在壟斷行為，近期將會(huì)受到相應(yīng)處罰。他同時(shí)透露，“國(guó)家發(fā)改委近日完成了對(duì)日本12家企業(yè)汽車零配件壟斷行為的調(diào)查，并將依法進(jìn)行處罰。”

這并非日系零部件企業(yè)首次吃“罰單”。美國(guó)司法部去年9月26日通報(bào)，日立汽車、三菱電機(jī)、三菱重工等9家日企承認(rèn)操縱美國(guó)汽車零部件價(jià)格，為此將支付逾7.4億美元罰款。

“任何國(guó)家都不會(huì)容忍外資企業(yè)在本國(guó)賺取壟斷利潤(rùn)。”中國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)向上證報(bào)記者表示。

可以預(yù)見(jiàn)，隨著反壟斷調(diào)查的深入，豪華車、零部件價(jià)格以及維修保養(yǎng)等的費(fèi)用都會(huì)下降，中國(guó)消費(fèi)者將迎來(lái)更好的消費(fèi)環(huán)境。對(duì)相關(guān)車企和經(jīng)銷商而言，沖擊難以避免，整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局將現(xiàn)重大變化。

　　調(diào)查始于2011年底

“國(guó)家發(fā)改委對(duì)汽車及配件的調(diào)查，始于2011年底。我們?cè)趶V泛征求相關(guān)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)、專家和律師意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)嚴(yán)重違反反壟斷法的一些汽車整車、零配件生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商進(jìn)行了調(diào)查。”

李樸民詳細(xì)介紹了調(diào)查的最新進(jìn)展，上海市發(fā)改委對(duì)克萊斯勒、湖北省物價(jià)局對(duì)奧迪的調(diào)查已近尾聲。奔馳是否存在壟斷行為，正調(diào)查取證。8月4日，發(fā)改委物價(jià)和反壟斷部門對(duì)奔馳位于上海的辦事處進(jìn)行了調(diào)查。上周，江蘇省物價(jià)局反壟斷分局也已對(duì)蘇州、無(wú)錫、丹陽(yáng)等五個(gè)城市的奔馳經(jīng)銷商進(jìn)行反壟斷調(diào)查。

“包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)，現(xiàn)在很多產(chǎn)業(yè)都有反壟斷措施，這是為了迎合全面深化改革的訴求，讓市場(chǎng)發(fā)揮最大的作用。”有業(yè)內(nèi)人士告訴上證報(bào)記者。

國(guó)家相關(guān)部門對(duì)汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查多聚焦在零配件價(jià)格過(guò)高的“零整比”問(wèn)題。所謂零整比，就是將一輛整車拆開(kāi)來(lái)，按廠家授權(quán)4S店報(bào)價(jià)的零部件售價(jià)，除以新車廠家指導(dǎo)價(jià)，其比值能反映廠家通過(guò)維修和保養(yǎng)環(huán)節(jié)是否攫取過(guò)高利潤(rùn)。通常情況下，“零整比”在300%之內(nèi)被認(rèn)為是合理的，國(guó)內(nèi)豪華車品牌這一比例通常超過(guò)400%。在今年4月，由中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)發(fā)布的一份零整比報(bào)告中，北京奔馳C級(jí)W204以1273%的整車配件零整比高居榜首。

　　汽車廠商：降價(jià)或是虛與委蛇

面對(duì)反壟斷調(diào)查，多家跨國(guó)車企已經(jīng)著手宣布下調(diào)零部件價(jià)格作為回應(yīng)，包括克萊斯勒、奧迪、奔馳。

目前，中國(guó)的豪車市場(chǎng)被外國(guó)品牌尤其是德國(guó)品牌主導(dǎo)，其中奧迪、寶馬和梅賽德斯·奔馳共同擁有約七成的市場(chǎng)份額。

Automotive Foresight咨詢公司董事總經(jīng)理張?jiān)氖缕囆袠I(yè)咨詢服務(wù)多年，深諳中國(guó)市場(chǎng)給高端車廠商帶來(lái)的高利潤(rùn)空間。在他看來(lái)，很多汽車廠商在中國(guó)市場(chǎng)賣一輛車的利潤(rùn)，需要在海外市場(chǎng)賣10輛車才能實(shí)現(xiàn)，這一不正常的現(xiàn)象應(yīng)該糾偏。張?jiān)フJ(rèn)為，豪華車等高端汽車制造商無(wú)疑是這波反壟斷行動(dòng)中受沖擊最大的。

據(jù)央視報(bào)道，路虎攬勝在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)至少為人民幣189萬(wàn)元(合30.5萬(wàn)美元)，而其在美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)僅相當(dāng)于人民幣約54萬(wàn)元(8.7萬(wàn)美元)。

“反壟斷調(diào)查不應(yīng)該是短期行為，而應(yīng)該建立長(zhǎng)效監(jiān)督措施和機(jī)制，否則，可能降不了太多，而且很快會(huì)恢復(fù)原來(lái)的價(jià)格。”崔東樹(shù)對(duì)最終結(jié)果不無(wú)擔(dān)心。

事實(shí)上，也有不少業(yè)內(nèi)人士提醒，風(fēng)口浪尖上，不排除有汽車企業(yè)通過(guò)降價(jià)虛與委蛇，應(yīng)付國(guó)家相關(guān)部門的檢查。

以克萊斯勒為例，其近日下調(diào)了部分產(chǎn)品和零配件的價(jià)格，零配件價(jià)格的平均降幅更是達(dá)到20%。其中，旗艦產(chǎn)品Jeep大切諾基SRT8的價(jià)格下調(diào)了6.5萬(wàn)元人民幣，大切諾基5.7L旗艦尊悅版的價(jià)格下調(diào)了4.5萬(wàn)元人民幣。

市場(chǎng)銷售專家人士對(duì)此分析指出，看上去上述這幾款車的降價(jià)幅度很大，顯得車企決心很大，但明眼人都知道，這幾款車在中國(guó)市場(chǎng)每年的銷售量很少，像Jeep大切諾基SRT8每款不到50輛，拿出這樣的車型來(lái)降價(jià)，顯然只是裝裝樣子。

　經(jīng)銷商：4S店銷售模式有望打破

汽車廠商服軟并主動(dòng)降價(jià)后，汽車經(jīng)銷商則有望獲得自由呼吸的一線機(jī)會(huì)。

汽車行業(yè)人士對(duì)上證報(bào)記者表示，目前國(guó)內(nèi)汽車4S店以品牌授權(quán)經(jīng)營(yíng)為主，單店實(shí)施單一品牌經(jīng)營(yíng)并統(tǒng)一由汽車總經(jīng)銷商管理。現(xiàn)行的4S店模式已經(jīng)發(fā)展到鼎盛時(shí)期，未來(lái)需要更多政策松綁，對(duì)汽車銷售模式多元化發(fā)展提供支持。隨著壟斷格局被打破，汽車流通市場(chǎng)將重新洗牌，改變當(dāng)前資源配置失衡的局面。

有汽車行業(yè)研究員認(rèn)為，反壟斷調(diào)查對(duì)整個(gè)行業(yè)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，尤其在流通領(lǐng)域，壟斷格局的打破將有助于市場(chǎng)資源優(yōu)化配置。結(jié)合近期工商總局取消總經(jīng)銷商和授權(quán)經(jīng)銷商備案的舉措來(lái)看，一方面利好實(shí)力雄厚的大型汽車經(jīng)銷商開(kāi)拓“汽車超市”等多元化經(jīng)營(yíng)模式，未來(lái)4S店將打破單一品牌汽車銷售的現(xiàn)狀，有望出現(xiàn)“汽車賣場(chǎng)”、“汽車超市”等經(jīng)營(yíng)模式，包括龐大集團(tuán)、亞夏汽車等；另一方面，有利于進(jìn)口車市場(chǎng)發(fā)展，利好像國(guó)機(jī)汽車這樣的提供批發(fā)貿(mào)易服務(wù)的企業(yè)。

　　零部件商：或?yàn)樯罨母?ldquo;首戰(zhàn)場(chǎng)”

汽車廠商的壟斷行為主要包括兩個(gè)方面：一是限定整車價(jià)格；二是限定4S店的零配件價(jià)格和保養(yǎng)價(jià)格。汽車行業(yè)資深人士稱，目前部分品牌降低了部分車型的價(jià)格，但其他車型的零整比還是不低。國(guó)際上通常零整比是2比1或3比1，依次推測(cè)，未來(lái)跨國(guó)品牌的降價(jià)更大可能是在零配件而非整車售價(jià)上。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事喬梁博士告訴上證報(bào)記者，目前很多進(jìn)口車零配件價(jià)格居高不下，緣于廠商壟斷零配件供應(yīng)，經(jīng)銷商根本沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。一些零配件原本是單個(gè)換只需要50美元，但廠商卻要求消費(fèi)者必須成組換，價(jià)格就高達(dá)500美元，這種更換模式導(dǎo)致廠商在零配件價(jià)格上的壟斷。

在崔東樹(shù)看來(lái)，造成日系零部件廠商壟斷地位的根本原因在于其掌握核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，技術(shù)壁壘高，光靠反壟斷政策很難改變。因此，他建議，除了要求其降價(jià)外，還可以要求零部件企業(yè)也同中國(guó)本土企業(yè)合資，一方面提升我們的技術(shù)實(shí)力，另一方面以期改變壟斷格局。

事實(shí)上，汽車零配件壟斷問(wèn)題已經(jīng)引起了廣泛的關(guān)注和重視，一旦打破汽車廠家在這一領(lǐng)域的壟斷，汽車零配件行業(yè)很有可能率先引入更加充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，成為汽車產(chǎn)業(yè)深化市場(chǎng)改革的“首戰(zhàn)場(chǎng)”。