每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

“雖然我們是在求生存，但我覺(jué)得生存也要講究質(zhì)量，就跟我們生活一樣?！逼嫒鹌嚬煞萦邢薰究偨?jīng)理助理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理黃華瓊表示，自主品牌市場(chǎng)份額已經(jīng)遭遇“十一連降”，他希望從降幅背后，探尋規(guī)律、找到希望。

“十一連降”是指自主品牌乘用車及轎車市場(chǎng)份額，自去年9月開(kāi)始連續(xù)11個(gè)月下滑。在過(guò)去11個(gè)月，自主品牌企業(yè)的努力并未停止。奇瑞汽車全新品牌體系下艾瑞澤7、瑞虎5和瑞虎3相繼上市；吉利汽車近期也發(fā)布了全新品牌標(biāo)示和產(chǎn)品架構(gòu)。同時(shí)，長(zhǎng)安汽車、一汽轎車、上汽榮威等自主品牌，也在找尋發(fā)展路徑。

“自主品牌還是要做好三件事情，一是品牌，二是產(chǎn)品，三是銷售服務(wù)，最終形成的是品牌信賴度?！秉S華瓊向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者剖析了自主品牌當(dāng)下面臨的問(wèn)題，和“奇瑞式”突圍取得的階段性成果。

來(lái)自奇瑞汽車的數(shù)據(jù)顯示，其銷量連續(xù)6個(gè)月增長(zhǎng)，跟去年同期相比漲幅在25%以上。

自主品牌轎車瓶頸待破/

自主品牌今年以來(lái)遭遇了前所未有的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

如何在這一市場(chǎng)困境中突圍，成為企業(yè)思考的關(guān)鍵問(wèn)題。黃華瓊向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，自主品牌領(lǐng)先的企業(yè)最近都在做一些調(diào)整，開(kāi)始從追求數(shù)量增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變到質(zhì)量的增長(zhǎng)。

來(lái)自蓋世汽車網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，吉利、比亞迪、奇瑞以及長(zhǎng)城等自主品牌代表企業(yè)銷量均有不同程度下滑，導(dǎo)致自主品牌轎車市場(chǎng)份額持續(xù)走低。

黃華瓊分析，自主品牌市場(chǎng)份額走低是多種因素共同作用的結(jié)果。根據(jù)奇瑞汽車的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，三線市場(chǎng)在自主品牌銷量分布中占比達(dá)47%，由此，三線城市的經(jīng)濟(jì)增速放緩對(duì)自主品牌影響更大。

其次，在競(jìng)品方面，合資企業(yè)的價(jià)格下探和消費(fèi)者購(gòu)車價(jià)格帶上移，擴(kuò)大了合資品牌的受眾覆蓋。以今年上半年的重點(diǎn)車型新卡羅拉為例，入門版價(jià)格降幅2.1萬(wàn)元，直接進(jìn)入自主品牌A級(jí)車原有價(jià)格帶。而在成都車展前夕，東風(fēng)日產(chǎn)新啟辰R30入門價(jià)3.99萬(wàn)元，上市引發(fā)市場(chǎng)熱議。

不過(guò)，從產(chǎn)品細(xì)分看，目前自主品牌在SUV市場(chǎng)仍有小幅優(yōu)勢(shì)。黃華瓊認(rèn)為，自主品牌車型在SUV領(lǐng)域銷量表現(xiàn)較好的原因是，這一細(xì)分市場(chǎng)還未進(jìn)入充分競(jìng)爭(zhēng)階段。

“合資企業(yè)并沒(méi)有在這一細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行充分競(jìng)爭(zhēng)，而在轎車這一完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，自主品牌現(xiàn)在幾乎全線失守?！彼J(rèn)為，如何在轎車市場(chǎng)突圍成為奇瑞汽車首先要思考的問(wèn)題。以當(dāng)下自主車型的產(chǎn)品力和品牌力積累，選擇在A級(jí)車市場(chǎng)突圍最有可能成功。

“要去研究客戶，研究消費(fèi)者。”黃華瓊告訴記者，基于受眾的研究是自主品牌需要做的功課。

艾瑞澤將形成品牌譜系/

作為肩負(fù)奇瑞汽車轉(zhuǎn)型重任的戰(zhàn)略車型，艾瑞澤7一定程度上被認(rèn)為是自主品牌的轉(zhuǎn)型之作。其在品牌建設(shè)上已經(jīng)達(dá)到奇瑞預(yù)期，但是，在銷量上并沒(méi)有完成此前目標(biāo)。

來(lái)自全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，艾瑞澤7銷量共計(jì)1.68萬(wàn)輛，月均2400輛。“市場(chǎng)對(duì)自主品牌的認(rèn)可，比我們想象的還要艱難?！秉S華瓊剖析艾瑞澤7的銷量瓶頸時(shí)認(rèn)為，目前市場(chǎng)對(duì)于這款車型仍處于觀望狀態(tài)，還沒(méi)有從認(rèn)可變成購(gòu)買，這是艾瑞澤7接下來(lái)需尋求的突破點(diǎn)。

另外，“一個(gè)奇瑞”體系下，目前只有艾瑞澤7一款車型，對(duì)于品牌的支撐難度比較大。今年底，艾瑞澤3將上市，明年艾瑞澤5上市，此后，艾瑞澤品牌第一階段產(chǎn)品布局完成。黃華瓊認(rèn)為，在產(chǎn)品體系布局完成之后，艾瑞澤7會(huì)迎來(lái)突圍銷量瓶頸的“窗口期”。

目前，轎車這一充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)是奇瑞汽車最為看中的。艾瑞澤3布局A0級(jí)市場(chǎng)，艾瑞澤5布局A級(jí)車市場(chǎng)，和已經(jīng)上市的A+級(jí)產(chǎn)品艾瑞澤7結(jié)合，形成品牌譜系。

分析目前A0級(jí)車市，奇瑞E3月均銷量5000輛左右，和風(fēng)云2形成三廂+兩廂的組合。

在A級(jí)車市場(chǎng)，明年上市的艾瑞澤5可謂奇瑞汽車最重要的突圍產(chǎn)品。“所以奇瑞汽車轎車戰(zhàn)略的成功還是失敗，需要后面兩張牌出來(lái)再討論?！秉S華瓊坦言，奇瑞汽車走在自主品牌車企轉(zhuǎn)型的最前面，奇瑞遇到的問(wèn)題，后面的企業(yè)同樣會(huì)遭遇，但是轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

他說(shuō)，“奇瑞汽車至少把未來(lái)五年的發(fā)展路徑已經(jīng)想清楚了，接下來(lái)是我們慢慢將其落地、執(zhí)行，最后把整個(gè)戰(zhàn)略百分之百地變成現(xiàn)實(shí)。”