每經編輯 每經記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經記者 黃琳涵 發(fā)自上海

隨著本田汽車在中國市場展開新的產品導入策略，其在華合資公司之一東風本田的產品線也將再次擴充。

日前，在第十七屆成都車展上，東風本田第二款SUV產品XR-V首發(fā)亮相。據悉，XR-V是基于本田CONCEPTV概念車打造的第二款車型，與廣汽本田繽智屬于同一平臺，將于今年底正式上市，競爭對手主要鎖定逍客等。

東風本田執(zhí)行副總經理陳斌波在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，XR-V將是東風本田實現明年50萬輛銷量目標的重要產品之一，“我們希望這款車能夠像CR-V一樣，成為細分市場的主銷車型”。

目前在東風本田的產品體系中，CR-V仍然占據了半數以上銷量。陳斌波認為，在逐步走出產品匱乏期之后，東風本田的這一現狀將會得到改善。在他看來，東風本田目前更需要考慮的問題是，如何在產品形成集群效應之前，強化營銷和銷售體系。

XR-V增援SUV陣營/

當前東風本田主要有思域、杰德、CR-V、艾力紳、思鉑睿以及思銘幾款車型，相較于其他大多合資企業(yè)，這一產品線并不算豐富。由于各個細分市場的競爭日趨加劇，東風本田的銷量也受到了一定影響。

乘聯會數據顯示，今年1~7月，東風本田累計銷售18.4萬輛，同比增長16.2%。不過從具體車型來看，主銷車型CR-V前7個月累計銷售10.1萬輛，同比增長僅為1.9%，思域、艾力紳、思鉑睿等車型銷量增長也不明顯。

“今年東本的銷量增長主要來自于杰德的拉動，我們需要創(chuàng)造更多的銷售支撐點。”陳斌波告訴記者，即將上市的XR-V將是東風本田實現明年銷售增量的重要武器。該車將以東風日產逍客為主要競爭對手，目前后者的月銷量水平在8000輛左右。

乘聯會數據顯示，今年1~7月，SUV市場仍然保持著超過30%的同比增速，其中逍客所在的緊湊級SUV市場同比增速高達40%。陳斌波的設想是，隨著產品線不斷擴充，東風本田也可以像東風日產、北京現代等企業(yè)一樣，逐步劃分出產品群落，以組合方式攻占市場，提升銷量。比如，在其重點強化的SUV陣營中，XR-V和CR-V可以先構筑起SUV產品組合，爭取兩款車的年銷量達到30萬輛以上。

強化營銷體系短板/

不過，炙手可熱的SUV市場已經吸引了越來越多的企業(yè)布局。今年以來，標致2008、現代ix25、東風裕隆納智捷U6等產品相繼入市，要在激烈的市場競爭中突圍并非易事。

從去年開始，為了推出更加符合中國消費者需求的產品，本田調整在華產品導入策略。此前本田是將全球產品導入中國后進行本土化改進，然后對兩家合資公司均衡投放，而今后將在同一平臺上針對中國市場專屬研發(fā)。這樣做的好處是，有利于提高產品投放效率，讓產品更接地氣。先期試水這一方式的杰德目前平均月銷量在5000輛以上，已獲得了“超預期”的效果。

不過，面臨激烈的車市競爭，東風本田仍需要作出更多努力。“一款產品能否賣得好，70%在于產品，30%在于營銷。”陳斌波向《每日經濟新聞》記者表示，目前東風本田更需要強化的是營銷體系。

陳斌波坦承，由于CR-V此前的長期旺銷，讓東風本田淡化了營銷服務意識，導致經銷商服務能力未能與時俱進，營銷政策也難以執(zhí)行到位。隨著競爭環(huán)境的改變，這一劣勢逐漸凸顯，致使終端銷量下滑，經銷商庫存壓力增大。“沒有一款產品會一直保持強勢，變化已經在終端產生，優(yōu)化網絡系統(tǒng)是東本現在面臨的最大挑戰(zhàn)。”

陳斌波指出，目前廠商已經開始主動為經銷商清庫存。接下來，東風本田將在經銷商層面建立起一套服務、銷售標準，并對經銷商集中培訓，淘汰掉未能達標的經銷商，并調整考核方式，強化經銷商終端的政策執(zhí)行力。