每經(jīng)記者郭榮村胡飛軍發(fā)自廣州 自2013年以來，冷鏈行業(yè)因電商巨頭的介入而變得熱鬧非凡——天貓、菜鳥、京東、蘇寧易購、順豐優(yōu)選等企業(yè)宣布或者已經(jīng)斥巨資建設(shè)冷鏈物流。獐子島、雨潤食品等食品企業(yè)，則是將自身的經(jīng)營貼上冷鏈的標(biāo)簽，以搶占更多的市場份額。 冷鏈究竟是一個什么樣的行業(yè)，電商巨頭們?yōu)楹尾患s而同地追捧，甚至有“電商不做生鮮等死，做了生鮮找死”這樣激進(jìn)的論斷？ 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，冷鏈行業(yè)前景廣闊，發(fā)展態(tài)勢迅猛。與此同時，這個行業(yè)也充滿了挑戰(zhàn)、困難和無奈，一些公司還未看到黎明，便倒在了前進(jìn)的路上。 做還是不做生鮮冷鏈，對眾電商而言，已經(jīng)不再是一個艱難的抉擇。 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者調(diào)查了解到，近兩年電商發(fā)起的冷鏈產(chǎn)業(yè)投資熱潮，直接原因是天時地利同時形成。所謂天時，是指中國城鎮(zhèn)化迅速推進(jìn)，居民消費(fèi)水平普遍提高，對更高品質(zhì)的生鮮食品的消費(fèi)需求提高；所謂地利，是電商特有的優(yōu)勢，如物流優(yōu)勢，消費(fèi)群體廣泛的優(yōu)勢，減少了中間環(huán)節(jié)，降低成本并提高毛利。 巨頭爭相布局冷鏈/ 2013年4月，1號店上線生鮮品類“1號果園”，今年4月，其自營蔬菜也正式上線，蔬菜品類對供應(yīng)鏈的要求更高，1號店采用自建冷鏈（占70%）和外包方式進(jìn)行全程冷鏈運(yùn)輸。 2013年7月，天貓宣布試水生鮮冷鏈物流，與第三方物流企業(yè)合作，把冷鏈運(yùn)輸、高端快遞、宅配、航空等物流資源統(tǒng)一整合在一個平臺上，部分線路全程冷鏈配送，其他則是半冷鏈的“二段式配送”，依托B2B冷鏈城市間運(yùn)輸，配合“最后一公里”的落地完成冷鏈宅配。 同在2013年7月，蘇寧易購正式上線“陽澄湖大閘蟹”，通過冷鏈運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)全國下單配送。蘇寧易購還表示將來有可能自建冷鏈倉庫及物流配送體系。 早在2012年7月，京東已正式推出生鮮頻道，2013年9月又上線自營生鮮頻道。據(jù)了解，其生鮮頻道冷鏈配送環(huán)節(jié)一般采取與第三方合作（包括順豐速運(yùn)和快行線）的方式進(jìn)行，而生鮮自營頻道采取自建冷鏈物流的方式，B2C支配體系分為城市配送+“最后一公里”兩個環(huán)節(jié)。 除了平臺類電商，垂直類電商也不甘示弱。 2012年5月31日，順豐速運(yùn)旗下全球美食優(yōu)選網(wǎng)購商城順豐優(yōu)選正式上線，涵蓋生鮮食品等九大品類，超過70%為進(jìn)口食品。到2013年底，其冷鏈生鮮商品已覆蓋北京、上海、廣州、深圳等11個城市。順豐優(yōu)選的生鮮食品依托順豐速運(yùn)實(shí)行“全程冷鏈配送”，即當(dāng)商品離開庫區(qū)后分揀和包裝操作場地具備溫控條件、裝入溫控箱運(yùn)輸、收派員將商品裝入保溫袋上門派件。 2013年10月17日，專門提供生鮮類商品的B2C網(wǎng)上商城沱沱工社，面向全國32個城市正式開通冷鏈物流生鮮品類商品的配送服務(wù)，除北京地區(qū)以外的生鮮業(yè)務(wù)將與第三方物流合作，全程冷鏈服務(wù)。 國泰君安證券分析師黃琨在一份研報(bào)中表示，平臺類電商偏好采用第三方物流原有的B2B冷鏈業(yè)務(wù)延伸，利用已有的B2B配送網(wǎng)絡(luò)，在主要供貨商與銷售網(wǎng)點(diǎn)之間進(jìn)行物流配送之外，向下延伸B2C業(yè)務(wù)，這類第三方物流企業(yè)的代表是快行線。相比自建冷鏈直配體系，采取這類模式的運(yùn)營成本更低，產(chǎn)品價格便宜（較直配模式便宜約50%）；但由于在末端投遞環(huán)節(jié)采用了大量的第三方合作模式，響應(yīng)時間較長，服務(wù)質(zhì)量明顯不如B2C冷鏈宅配企業(yè)。垂直類電商如順豐優(yōu)選和沱沱工社則偏好自建冷鏈直配體系，從站點(diǎn)到末端配送所需的冷庫、冷藏車、冷藏箱、冷柜全部自行購置，同時負(fù)責(zé)運(yùn)營服務(wù)，優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)時間短，服務(wù)質(zhì)量好，缺點(diǎn)是配送成本高。 冷鏈成電商眼中“藍(lán)海”/ 6月19日上午，從事冰鮮魚生意的簡海平（化名）從佛山大瀝海鮮批發(fā)市場批發(fā)了10噸鮮帶魚，打包之后，他電話聯(lián)系了物流公司的冷藏車，經(jīng)過近2小時的運(yùn)輸，抵達(dá)廣州南部番禺區(qū)銀建路20號的禺山冷庫，而在此期間他要時刻提防著司機(jī)，防止其將冷凍空調(diào)關(guān)閉。 隨后，裹著大棉衣的禺山冷庫叉車師傅將帶魚卸下，存入禺山冷庫的倉庫，標(biāo)記好位置和質(zhì)量。在禺山冷庫營業(yè)處開好貨物存庫發(fā)票之后，簡海平回到禺山冷庫的辦公室，打電話給周邊菜市場的生鮮貨品客戶，客戶批發(fā)一部分帶魚賣給菜市場周邊的消費(fèi)者。 簡海平的上述工作便是冷鏈運(yùn)輸?shù)拇笾铝鞒?。狹義的冷鏈，即農(nóng)副產(chǎn)品的低溫供應(yīng)鏈，是指農(nóng)副產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，防止食品腐爛變質(zhì)的供應(yīng)鏈。廣義而言，冷鏈涉及的不僅僅是農(nóng)副產(chǎn)品，還有包括藥品、化學(xué)制劑等對溫度有特殊要求的物品。 “有貨就拉一車過來，放到冷庫里慢慢賣，”6月25日下午，簡海平對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，近兩年，由于市場競爭較為激烈，下游訂單不溫不火，而冷庫固定成本不低，包括商鋪?zhàn)饨馂?000元/月，冷藏貨物成本為3.5元/噸/天，生意不是很好做。 實(shí)際上，在傳統(tǒng)冷鏈商家渾然不覺中，包括馬云旗下的天貓和菜鳥，劉強(qiáng)東旗下京東等電商巨頭正不斷加碼冷鏈生鮮領(lǐng)域。 “冷鏈生鮮這一塊，基本上是電商B2C的藍(lán)海和凈土，因?yàn)閭鹘y(tǒng)電商領(lǐng)域比如服裝、電子等都做得差不多了，切入其他領(lǐng)域又面臨嚴(yán)重的競爭壓力?！鄙虾ｅ\江低溫物流發(fā)展有限公司（以下簡稱錦江低溫公司）食品供應(yīng)鏈?zhǔn)袌霾靠偙O(jiān)鄭淳對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。錦江低溫公司是業(yè)內(nèi)規(guī)模較大的冷鏈物流企業(yè)。 來自前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的分析報(bào)告顯示，目前中國是世界上的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和消費(fèi)大國，每年蔬菜產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的59%，水果和肉類產(chǎn)量占46%，禽蛋和水產(chǎn)品產(chǎn)量占35%。 跟產(chǎn)量和消費(fèi)量形成鮮明對比的是，目前我國冷鏈物流處于非常低的水平。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，我國的鐵路冷藏運(yùn)輸設(shè)施非常陳舊，大多是機(jī)械式的速凍車皮，缺乏規(guī)范保溫式的保鮮冷凍冷藏運(yùn)輸車廂，冷藏食品運(yùn)量僅占總貨物運(yùn)量的1%。在公路運(yùn)物中，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運(yùn)輸只占運(yùn)編總量的20%，其余80%多采用普通卡車運(yùn)輸。 值得注意的是，發(fā)達(dá)國家預(yù)冷保鮮率為80%～100%，冷藏運(yùn)輸率80%～90%。這也就意味著，如果我國冷鮮物流水平能跟上發(fā)達(dá)國家，將會出現(xiàn)一個巨大的增量空間。 冷鏈消費(fèi)需求提升/ 冷鏈產(chǎn)業(yè)在最近兩年爆發(fā)，根本上是受中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展階段和居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化的推動。 廣州市漁人碼頭投資管理有限公司運(yùn)營總監(jiān)羅志榕對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，城鎮(zhèn)化程度和消費(fèi)者生活水平提高，消費(fèi)者食品消費(fèi)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，肉制品、乳制品、果蔬和冷飲等易腐食品消費(fèi)增多，對冷鏈物流提高了要求，“比如廣州這邊越來越多人喜歡吃三文魚，就需要通過冷藏手段直接從北歐那邊運(yùn)送過來”。 近日，商務(wù)部研究院重要商品研究預(yù)測中心主任趙玉敏公布的一組數(shù)據(jù)顯示，近5年中國進(jìn)口食品規(guī)模年均增長21.2%，比同期進(jìn)口增速多3.2個百分點(diǎn)；食品貿(mào)易逆差持續(xù)擴(kuò)大，5年來食品凈進(jìn)口擴(kuò)大了2.3倍。進(jìn)口食品中，近5年牛肉、豬肉、羊肉進(jìn)口量年均增速都在40%以上，尤其是牛肉的年增速高達(dá)115%。 大量進(jìn)口生鮮食品，對食品加工物流和商貿(mào)企業(yè)提出了更高要求，也不斷提升了冷鏈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 羅志榕認(rèn)為，很多電商涉足生鮮冷鏈領(lǐng)域是因?yàn)槠鋼碛械奈锪鲀?yōu)勢，可以減少“雁過拔毛”的中間環(huán)節(jié)，降低成本，提高毛利。 京東冷鏈配送相關(guān)負(fù)責(zé)人分析指出，按照國際標(biāo)準(zhǔn)，城鎮(zhèn)化率超過50%、人均GDP超過4000美元，是冷鏈?zhǔn)称沸枨罂焖僭鲩L的一個標(biāo)志。中國2012年人均GDP達(dá)到5450美元，城鎮(zhèn)化率到達(dá)52.6%，已經(jīng)超過這一標(biāo)準(zhǔn)。另外，隨著各大電商物流體系的成熟以及新技術(shù)的運(yùn)用，冷鏈的物流成本已顯著降低。 香港亨泰集團(tuán)（00197，HK）子公司金濤果蔬物流有限公司市場部負(fù)責(zé)人王文慶則認(rèn)為，新生代居民的生活消費(fèi)方式改變，也促使冷鏈行業(yè)出現(xiàn)快速發(fā)展。80后、90后這些白領(lǐng)更喜歡超市，對生鮮速凍品宅配消費(fèi)方式接受程度高于父輩。 “像其他產(chǎn)品一樣，生鮮電商具有便捷性，且生鮮是生活必需品，生鮮電商的配送在很大程度上減少了消費(fèi)者的出行購物時間，節(jié)約了消費(fèi)者的時間成本。”蘇寧易購生鮮負(fù)責(zé)人接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。 支持政策連續(xù)不斷/ “冷鏈這幾年這么火熱，也與國家對整個冷鏈以及食品安全標(biāo)準(zhǔn)的提升有密切關(guān)系?！编嵈緦Α睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者表示，食品腐爛變質(zhì)是導(dǎo)致食品安全事故的重要原因。 公開資料顯示，國家對食品安全標(biāo)準(zhǔn)不斷加碼。2009年2月，全國人大常委會表決通過了以食品安全為主題的法律《食品安全法》，2009年7月國務(wù)院頒布《食品安全法實(shí)施條例》，2012年6月，國務(wù)院發(fā)布《國家食品安全監(jiān)管體系“十二五”規(guī)劃》，2013年11月十八屆三中全會《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問題的重要決定》進(jìn)一步要求保障食品藥品安全。 國家對于冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也出臺了具體的政策。2010年6月，發(fā)改委發(fā)布《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，提出到2015年我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到20%、30%和36%以上，冷藏運(yùn)輸率分別提高到30%、50%和65%左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15%、8%和10%以下。《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014～2020年）》也提到，要統(tǒng)籌規(guī)劃農(nóng)產(chǎn)品市場流通網(wǎng)絡(luò)布局，重點(diǎn)支持重要農(nóng)產(chǎn)品集散地、優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地批發(fā)市場建設(shè)，并要求健全覆蓋農(nóng)產(chǎn)品收集、存儲、加工、運(yùn)輸、銷售各環(huán)節(jié)的冷鏈物流體系，加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)，降低流通費(fèi)用。 蘇寧易購人士表示，2014年中央一號文件強(qiáng)調(diào)大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上交易，進(jìn)一步促進(jìn)了電商企業(yè)對生鮮市場的期望。 “生鮮是消費(fèi)者日常生活的一部分，消費(fèi)者對于生鮮的支出也比較固定，這對于電商企業(yè)來說是一個商機(jī)，誰能在生鮮市場分得一份屬于自己的蛋糕，誰就在生鮮行業(yè)占有一定的地位。”蘇寧易購生鮮負(fù)責(zé)人對記者說。 《《《 相關(guān)上市公司 以電商為代表的下游企業(yè)對冷鏈的大規(guī)模投資，直接帶動了整個產(chǎn)業(yè)上中游，尤其是冷鏈裝備的需求。而冷鏈裝備企業(yè)又大致可分為五類，第一類是做制冷設(shè)備核心部件壓縮機(jī)的企業(yè)；第二類是壓縮機(jī)的下游，如制冰機(jī)企業(yè)；第三類是能提供整套制冷設(shè)備的企業(yè)；第四類是冷鏈運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)；第五類是冷庫建設(shè)企業(yè)。對于不同類型的企業(yè)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者選取了典型個體，對它們最新的動態(tài)進(jìn)行了調(diào)查采訪。 每經(jīng)記者郭榮村胡飛軍發(fā)自廣州 漢鐘精機(jī)：深耕中小型冷庫/ 資料顯示，漢鐘精機(jī)（002158，SZ）主要從事螺桿式壓縮機(jī)相應(yīng)技術(shù)的研究開發(fā)、生產(chǎn)銷售及售后服務(wù)，主要產(chǎn)品包括螺桿式/離心式制冷壓縮機(jī)、螺桿式冷凍壓縮機(jī)、螺桿式空氣壓縮機(jī)等。 漢鐘精機(jī)7月7日在投資者關(guān)系互動平臺上稱，在國家政策規(guī)劃下，冷鏈物流是重點(diǎn)項(xiàng)目，特別是中小型冷庫需求很大，值得公司深耕細(xì)作，力求讓其成為公司另一個新的增長點(diǎn)。 值得注意的是，以中小型冷庫為主，正是漢鐘精機(jī)追求差異化競爭的主要策略，競爭對手大冷股份、煙臺冰輪擅長的都是大型冷庫。 漢鐘精機(jī)證券部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，未來幾年整個冷凍冷藏行業(yè)大概有20%左右的增速，“我們希望每年能達(dá)到30%左右的增速，這是公司制定的一個目標(biāo)?！? 華泰證券分析師徐才華曾表示，中小型冷庫市場正處于快速成長期，我國的冷鏈宅配網(wǎng)絡(luò)基本是從零做起，宅配所需的中小型冷庫投資規(guī)模小，容易放量，因此生鮮電商的崛起將拉動中小型冷庫建設(shè)的高速增長。 據(jù)華泰證券測算，冷鏈宅配所需中小型冷庫的規(guī)模在2015年前將達(dá)到900萬～1200萬噸，投資規(guī)模為270億～360億元。同時，由于冷鏈宅配網(wǎng)絡(luò)在2013年才初步啟動，因此未來2～3年是中小型冷庫需求的爆發(fā)期。作為適用于中小型冷庫的壓縮機(jī)類型，半封閉活塞機(jī)、小型螺桿機(jī)等未來三年有望保持50%以上的增速。 雪人股份：業(yè)務(wù)延伸至上游/ 在鞏固原有制冰業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，雪人股份（002639，SZ）在6月初又計(jì)劃向壓縮冷凝機(jī)組邁進(jìn)。 6月9日晚，雪人股份發(fā)布非公開發(fā)行股票預(yù)案，公司擬募集資金總額不超過43360萬元用于投資冷凍冷藏壓縮冷凝機(jī)組組裝及配套項(xiàng)目以及補(bǔ)充流動資金。雪人股份董秘周偉賢在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，公司看好冷鏈行業(yè)的發(fā)展前景。 雪人股份于2011年底登陸資本市場。主營業(yè)務(wù)為制冰、儲冰、送冰設(shè)備及系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售等，是中國最大的制冰設(shè)備及制冰系統(tǒng)生產(chǎn)商和供應(yīng)商之一。 雪人股份在公告中表示，在龐大的市場需求背景下，我國的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)已面臨重大的發(fā)展機(jī)遇，尤其是為已經(jīng)開始建設(shè)自有冷鏈系統(tǒng)、冷凍冷藏設(shè)備設(shè)計(jì)生產(chǎn)企業(yè)、溫控物流系統(tǒng)提供及維護(hù)企業(yè)提供了巨大的商機(jī)。 雖然看好這個行業(yè)的發(fā)展前景，但是周偉賢對行業(yè)的一些現(xiàn)狀也感到憂慮。他認(rèn)為，冷鏈行業(yè)目前存在制冷效率低、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未規(guī)范、節(jié)能環(huán)保問題未徹底解決等挑戰(zhàn)。 煙臺冰輪：推廣新型制冷系統(tǒng)/ 煙臺冰輪（000811，SZ）是國內(nèi)綜合性制冷設(shè)備企業(yè)，公司正在推廣的新設(shè)備叫“NH3/CO2復(fù)疊制冷系統(tǒng)”，可以解決周偉賢所提到的節(jié)能環(huán)保問題。據(jù)煙臺冰輪董秘孫秀欣介紹，新的設(shè)備是“用二氧化碳的制冷系統(tǒng)來替代氨制冷系統(tǒng)。” 科學(xué)研究表明，常用制冷物質(zhì)氟利昂對臭氧層有較大破壞作用，目前全球都在逐步禁用這種制冷劑。氨在工商業(yè)制冷領(lǐng)域應(yīng)用較廣，有價格低廉、性能優(yōu)良等特點(diǎn)，但其致命弱點(diǎn)是可燃、有毒，容易引發(fā)安全事故。 氨制冷劑的這種潛在危險(xiǎn)性引發(fā)業(yè)內(nèi)深思，研發(fā)氨制冷系統(tǒng)的替代技術(shù)迫在眉睫。煙臺冰輪“NH3/CO2復(fù)疊制冷系統(tǒng)”的成功推出，是這方面的巨大進(jìn)步。孫秀欣向記者表示，煙臺冰輪已經(jīng)在海外推廣該產(chǎn)品。 據(jù)悉，這種復(fù)疊制冷系統(tǒng)雖然也會用到氨，但注入量只有原來的十分之一，安全性能夠得到較好保障。二氧化碳制冷劑對臭氧則不產(chǎn)生破壞作用，也幾乎沒有溫室效應(yīng)。 東興證券在一篇研究報(bào)告中提到，煙臺冰輪上述新產(chǎn)品大幅降低氨使用量，具有安全、環(huán)保、節(jié)能優(yōu)勢。系統(tǒng)后期運(yùn)營成本低，但初始投資比氨制冷成本高30%以內(nèi)。 今年2月，由獐子島集團(tuán)、日本報(bào)水株式會社等共同投資建設(shè)的獐子島中央冷藏物流項(xiàng)目落成，該項(xiàng)目由煙臺冰輪承建，是中國目前最大的應(yīng)用二氧化碳制冷系統(tǒng)的冷藏物流項(xiàng)目。 大冷股份：全產(chǎn)業(yè)鏈布局/ 大冷股份（000530，SZ）的產(chǎn)品涉及工業(yè)制冷、冷凍冷藏、中央及商用空調(diào)等領(lǐng)域，公司稱“覆蓋了制冷產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵領(lǐng)域，打造了中國最完整的冷熱產(chǎn)業(yè)鏈”。 所謂“最完整”是指，公司本部的大中型冷庫機(jī)組對接冷鏈干線建設(shè)；聯(lián)營企業(yè)三洋壓縮機(jī)的渦旋機(jī)、半封閉活塞機(jī)供應(yīng)中小型冷庫和冷藏車用機(jī)組；三洋冷鏈的冷庫項(xiàng)目覆蓋超市冷鏈?zhǔn)袌觥? 公司董秘宋文寶在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，大冷股份是家老公司，產(chǎn)品布局目前沒有變化。 不過，記者也注意到，宋文寶7月份曾對外表示，菱重冰山制冷（大連）有限公司目前正在按計(jì)劃籌建，下半年有望開始生產(chǎn)。該公司主要從事離心式冷凍機(jī)的制造、銷售和服務(wù)，其資本金為8000萬元，三菱重工占55%股份，大冷股份占45%。 宋文寶告訴記者，公司對冷鏈行業(yè)的發(fā)展充滿信心，會積極關(guān)注行業(yè)的發(fā)展。 福田汽車：開拓定制冷藏車市場/ 福田汽車（600166，SH）是較早涉足冷鏈汽車的企業(yè)之一。 6月29日，福田商務(wù)汽車攜旗下冷鏈行業(yè)定制冷藏車首次在上海與消費(fèi)者見面。據(jù)了解，該車具有較好的保鮮性能和承載力，是福田汽車拓展冷鏈物流行業(yè)的新舉措。 公開資料顯示，福田冷藏車類型較多，以小型冷藏車為代表的車型有福田時代馭菱冷藏車，貨廂長度為2.6米左右，這一系列車型主要用于一些市區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的超市、酒店、賓館的冷藏冷凍食品物流配送。 更大一些的車型有福田歐馬可冷藏車，貨廂長度在4米～4.2米之間。另外還有一些屬于中重卡系列的冷藏車，例如福田歐曼ETX冷藏車，廂體長度較長，這種中重型冷藏車主要適用于一些長途運(yùn)輸。 福田奧鈴品牌負(fù)責(zé)人于今年3月在第七屆全國冷藏運(yùn)輸及冷藏庫高峰論壇上表示，今年奧鈴確立10萬臺的銷售目標(biāo)，專用車市場是重要的增長點(diǎn)，特別是冷鏈物流市場更是奧鈴重點(diǎn)開拓的市場。 《《《 生鮮冷鏈陷“五面埋伏”藍(lán)海與死海僅一線之隔 每經(jīng)記者郭榮村胡飛軍發(fā)自廣州 “藍(lán)海”深邃遼遠(yuǎn)，給人無限想象；“藍(lán)?！背錆M未知與風(fēng)浪，稍有不慎，就會化身為令人膽寒的“死海”，讓航行者船毀人亡。冷鏈產(chǎn)業(yè)正是這樣的一片藍(lán)海。 在業(yè)內(nèi)人士看來，冷鏈前景廣闊，但也是一塊難啃的“骨頭”。上海錦江低溫物流發(fā)展有限公司食品供應(yīng)鏈?zhǔn)袌霾靠偙O(jiān)鄭淳表示，目前電商的冷鏈業(yè)務(wù)占比非常小，國內(nèi)冷鏈行業(yè)集中度很低，企業(yè)規(guī)模也小。其中一個重要原因是“生鮮方面的冷鏈管理是一個非常難的業(yè)務(wù)模塊”。 目前，除了少數(shù)實(shí)力雄厚的電商自建冷鏈物流外，其他電商皆是采取與第三方物流合作的方式?？傮w而言，生鮮電商如今有“五面埋伏”待破：保質(zhì)要求難度高、成本高昂、上游冷庫結(jié)構(gòu)性缺失、“最后一公里”和逆向物流，以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失。只有破解這“五面埋伏”，生鮮電商才可能真正迎來廣闊的藍(lán)海。 保鮮要求苛刻/ 順豐速運(yùn)旗下主打美食的網(wǎng)購商城順豐優(yōu)選，在投入巨資試水生鮮電商后發(fā)現(xiàn)，挑戰(zhàn)其實(shí)才剛開始。 據(jù)順豐優(yōu)選總裁崔曉琦介紹，順豐目前既有航空包機(jī)等快速物流體系，又投入巨額資金建設(shè)冷倉，并采購了大量冷藏箱、冷凍箱、冰盒、冰袋、保溫袋等溫控設(shè)備。崔曉琦坦言，生鮮產(chǎn)品儲存保鮮保質(zhì)很難，由于目前國內(nèi)很多冷庫建設(shè)落后達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，因此選擇自建冷庫。目前，順豐優(yōu)選在北京、嘉興和廣州建立了3個倉庫，每個倉庫分為5個溫控區(qū)，包括常溫區(qū)0℃~30℃、冷藏區(qū)0℃~8℃、冷藏區(qū)8℃~10℃、冷凍區(qū)-18℃、恒溫恒濕區(qū)15℃~18℃，并配有-60℃冷凍柜，溫控區(qū)間跨度達(dá)90℃，以滿足全品類食品的存儲要求，并針對每一種商品分別制定了不同的標(biāo)準(zhǔn)化存儲方式。 順豐優(yōu)選人士介紹說，以荔枝為例，在荔枝上線前，順豐速運(yùn)對其做了1個多月的測試，發(fā)現(xiàn)荔枝的最佳保存溫度在5℃~15℃之間，并且運(yùn)輸過程中的碰撞、擠壓容易引起腐爛。針對上述現(xiàn)象，順豐速運(yùn)在荔枝包裝箱內(nèi)增加了冷鏈運(yùn)輸設(shè)備：冰袋用于降溫保鮮，泡沫箱用于隔離保溫，吸塑盒用于固定荔枝的位置，并防止荔枝與冰袋直接接觸而被凍傷。 此外，藍(lán)莓、草莓等鮮果類水果保存起來也不容易，順豐優(yōu)選人士介紹，通過實(shí)驗(yàn)，采用包裹兩層的方式來保存藍(lán)莓，包裝里面需要有通氣孔保證水果呼吸。此外，在成熟度方面還需人工質(zhì)檢，公司要求廠家送的藍(lán)莓不能熟透，而是相對成熟，既能保證一定的儲存時間，又能保證送到客戶手里正好食用。挑選方式上，不能直接用手接觸水果，這容易損傷水果或讓水果不新鮮。 崔曉琦表示，對于不入庫的產(chǎn)地直供商品，通過順豐航空等快速物流體系，實(shí)現(xiàn)24小時直達(dá)用戶手中，為了保證新鮮度，如果碰到天氣不好等外界因素，則會對生鮮商品推遲采摘，避免在物流過程中延誤。 以荔枝為例，果農(nóng)摘下荔枝后，順豐優(yōu)選會派冷藏車專門去當(dāng)?shù)厥肇?，并送到?dāng)?shù)貦C(jī)場，從機(jī)場裝機(jī)后直達(dá)目的地，隨后再派專門的冷藏車運(yùn)輸。因?yàn)槭侵辈桑詴诋?dāng)?shù)刂苯訉⒗笾M(jìn)行零售包裝，運(yùn)達(dá)目的地后，產(chǎn)品會直接送達(dá)各個配送站點(diǎn)，各個配送站點(diǎn)利用保溫箱加冰板的保鮮模式，把最終的包裝產(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者。 對于入庫的商品，崔曉琦表示，同城包裹的收貨時間通常不超過24小時，異地包裹的收貨時間通常不超過72小時。 為了解決快速物流問題，蘇寧易購生鮮負(fù)責(zé)人對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前蘇寧易購正通過整合具備冷凍鏈服務(wù)能力的物流公司，彌補(bǔ)冷鏈物流的短板，不久將會自建冷鏈倉庫及物流配送體系。 后期的自營模式，將采取蘇寧易購負(fù)責(zé)前期的運(yùn)營銷售工作，訂單流轉(zhuǎn)到廠家，由廠家負(fù)責(zé)配送。在保質(zhì)保鮮方面，蘇寧易購整合供應(yīng)鏈、物流配送，和第三方物流公司合作，確保最快時間內(nèi)完成送貨服務(wù)。 葉菜類蔬菜同樣存在運(yùn)輸保鮮問題，比如曾引起轟動的“聚土地”項(xiàng)目，在嘗試新鮮蔬菜的運(yùn)輸保鮮時，就因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足遇到了一些小麻煩。 今年3月，浙江興合電子商務(wù)有限公司在安徽績溪縣湖村等地進(jìn)行了一種“土地電商”的新嘗試，該模式也被稱作“聚土地”，市民最少只需要花580元，就可以成為“私人訂制”的農(nóng)場主，享受1分地的作物1年的所有權(quán)。 這種模式增加了農(nóng)民的收入，也能讓城市人吃上放心的糧食蔬菜，但在第一次蔬菜運(yùn)輸時，就出了問題。 湖村黨支部書記胡曉光告訴記者，當(dāng)時寄出去的是包菜（卷心菜），上午采摘，下午包裝，然后送到黃山發(fā)貨，整個郵寄過程大概需要兩三天。不巧的是，那天正趕上下雨，蔬菜含水較多，大家經(jīng)驗(yàn)也不足，等發(fā)貨過去，路途遠(yuǎn)的就壞掉了。最后公司只好補(bǔ)發(fā)一次。 事實(shí)上，雖然吸取了教訓(xùn)，運(yùn)營方購買了節(jié)能型制氮機(jī)、冰柜（制作保險(xiǎn)冰袋）和充氣緩沖包裝機(jī)，但目前葉類蔬菜的保鮮問題仍舊沒有解決，運(yùn)營方只好郵寄更容易保存的西紅柿、黃瓜等產(chǎn)品。 物流成本高昂/ 冷鏈生鮮產(chǎn)品的運(yùn)輸成本比常規(guī)運(yùn)輸要高，要做到價格更有競爭力，需要集中采購，但集中采購如果保存不好損耗更大，因此，高昂的成本也是冷鏈電商需要考量的問題。 “生鮮電商真的很難做，并不是我們想象中的‘藍(lán)?！！贝迺早鶎Α睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“冷鏈門檻很高，如何把最新鮮的產(chǎn)品送到消費(fèi)者手里，這些成本可能不是一般的電商能夠承受的。” 蘇寧易購冷鏈配送負(fù)責(zé)人亦有同樣的感慨，“生鮮產(chǎn)品對于物流配送要求極高，既要保持食品的新鮮，又要保證送貨的速度，最常用的方式就是冷鏈物流。但冷鏈物流比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更復(fù)雜，建設(shè)投資成本較大，是一個龐大的系統(tǒng)工程?！? 蘇寧易購生鮮負(fù)責(zé)人坦言，對電商來說，生鮮商品的售后退換貨是目前最大的難題，“在購買生鮮商品后，消費(fèi)者有可能不滿意生鮮的質(zhì)量而退貨，這無疑會加重運(yùn)營成本。” 由于冷鏈生鮮產(chǎn)品高成本問題，順豐優(yōu)選在成立之初就定位做中高端的生鮮食品。 “布局于中高端，70%是中高端進(jìn)口食品，這樣有利于保證食品安全，也有利于消費(fèi)者為更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品買單，走一些差異化路線。”崔曉琦表示，由于冷鏈生鮮產(chǎn)品相對來說物流成本較高，“包括冷鏈運(yùn)輸和配送成本，根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和價格，平均客單價在200元左右，以保證盈利?！? 對于集中采購和退貨等問題，崔曉琦表示，目前公司集中采購主要在冷凍肉、海鮮，保存在-18℃的冷庫，保質(zhì)期較長。 “即使保存條件非常好，但是有些水果、蔬菜是很容易變質(zhì)的，如果保存方法、運(yùn)輸方法不當(dāng)，損失非常大，幾乎可以達(dá)到20%左右?！贝迺早赋觥Ｓ捎谑卟怂洳爻杀靖?，且更容易損壞，目前沒法做到集中采購，只能采取分區(qū)域產(chǎn)地直供形式。 對于集中采購保質(zhì)等問題，京東生鮮配送負(fù)責(zé)人則表示，“這對京東不是難題，京東本身就擁有龐大的流量，消費(fèi)者眾多，周轉(zhuǎn)就比其他電商好得多；另外，京東會通過預(yù)售、產(chǎn)地直銷等方式降低庫存，提高周轉(zhuǎn)。” 冷庫結(jié)構(gòu)性不足/ 在采訪過程中，冷鏈上游的冷庫結(jié)構(gòu)性缺失是從業(yè)者繞不開的障礙。 “冷庫是稀缺資源，冷庫的需求量是很大的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)得不到滿足，像我們這種冷庫屬于中型規(guī)模，那些大超市如麥德龍、廣百百貨都曾和我們洽談，希望合作?！睆V州市漁人碼頭投資管理有限公司（以下簡稱漁人碼頭）運(yùn)營總監(jiān)羅志榕對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。 羅志榕認(rèn)為，冷庫在冷鏈物流的多個環(huán)節(jié)中，尤其是中上游的生產(chǎn)加工、儲藏、運(yùn)輸?shù)龋际瞧鹬诵淖饔玫脑O(shè)備。 羅志榕介紹道，漁人碼頭旗下有4000多平方米的冷庫，開始主要做海鮮冷藏，隨后很多超市和酒店紛紛租用公司的冷庫，“超市、大酒店等都沒有自己的大型冷庫，只有一些日常應(yīng)急的制冷設(shè)施，都需要在外面租賃冷庫?！? 金濤果蔬物流有限公司王文慶對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“我們公司在山東、湖南等地有8個蔬菜基地，隨著季節(jié)變化搭配蔬菜進(jìn)行加工販賣，供應(yīng)香港200多家酒樓，內(nèi)地也有不少酒店開始用我們的蔬菜?！? “如果沒有配套冷庫和冷藏車，白菜超過10個小時就會開始爛根，后果是很難想象的。”王文慶說，很多種植蔬菜的農(nóng)業(yè)基地正是因?yàn)槔鋷烊笔В斐梢缓宥系募袚屖?，又因?dāng)?shù)乩鋷烊笔?，不能錯峰銷售避開競爭，出現(xiàn)菜賤傷農(nóng)、果賤傷農(nóng)的情況。 王文慶稱，目前國內(nèi)冷庫建設(shè)存在重視肉類冷庫、輕視果蔬冷庫，重視城市經(jīng)營式冷庫、輕視產(chǎn)地加工冷庫建設(shè)的問題。 據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，正因?yàn)槔鋷烊笔?，國?nèi)易腐食品、速凍食品、乳制品、藥品在采摘或出廠后，全部物流環(huán)節(jié)的損耗率在25%~40%之間，這一數(shù)據(jù)在發(fā)達(dá)國家只有1.5%~3%，這也正是我國果蔬、生鮮、乳制品、藥品、化學(xué)試劑等易腐產(chǎn)品購銷價差較大、可售期短、鮮品差別定價較高的主要原因之一。 一邊是新型冷庫缺乏，一邊卻是舊式冷庫生意蕭條。 廣州市番禺區(qū)銀建路是有名的冷庫一條街，6月25日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者來到銀建路20號的禺山冷庫，看到來往的商戶在冷庫門口排隊(duì)處理自己的貨物，冷藏車停在冷庫外面裝貨，月臺上是來回穿梭的3輛叉車。但在熱鬧的背后，附近有不少租戶所租用的商鋪已經(jīng)人去樓空，在冷庫的門口處拉著“旺鋪招租”的橫幅廣告。 實(shí)際上，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是目前國內(nèi)冷庫遇到的普遍問題。 上海錦江低溫物流發(fā)展有限公司食品供應(yīng)鏈?zhǔn)袌霾靠偙O(jiān)鄭淳對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，國內(nèi)冷凍物流行業(yè)主體依舊為國有冷藏庫，建庫較早，大部分使用期已超過15年，已經(jīng)進(jìn)入大修期限。受當(dāng)時條件的限制，這些冷庫工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低、工藝流程不盡合理化、自動化程度低。 廣州市番禺區(qū)銀建路39號的恒豐冷庫負(fù)責(zé)人對記者表示，冷庫經(jīng)營模式一般是先行建好后再招租，主要收取商鋪位和冷庫租賃資金，按照商戶貨物的質(zhì)量或所占立方進(jìn)行收費(fèi)，“我們一般不做生意，只關(guān)注冷庫的管理，商戶貨物按噸計(jì)算，每天一噸貨物收費(fèi)大概2~3元?！? “受經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，冷庫這幾年生意不好做，只能說現(xiàn)在做到盈虧平衡，很多其他冷庫經(jīng)營都遇到困難，很多商戶出現(xiàn)退租現(xiàn)象。”恒豐冷庫負(fù)責(zé)人坦言。 鄭淳認(rèn)為，多數(shù)冷藏企業(yè)還沒有從單純的“倉儲型”向“物流配送服務(wù)型”角色轉(zhuǎn)換意識，已不適應(yīng)新時代對倉儲和配送業(yè)務(wù)的需要。 國泰君安報(bào)告稱，數(shù)據(jù)顯示，2013年國內(nèi)冷庫容量2673萬噸，大多數(shù)是高溫傳統(tǒng)冷庫，而貯藏水產(chǎn)品及速凍食品的低溫現(xiàn)代冷庫占比僅10%，結(jié)構(gòu)性缺失嚴(yán)重。 “最后一公里”待解/ “冷鏈?zhǔn)歉呃麧櫟漠a(chǎn)業(yè)，但如果像京東和阿里巴巴那樣做B2C，則困難重重，比如‘最后一公里’和逆向物流就是目前難以解決的問題。”鄭淳表示。 金濤果蔬物流有限公司王文慶認(rèn)為，“電商做冷鏈，一定要有線下的配合，除非在每個小區(qū)都有個實(shí)體店，這些生鮮食品不進(jìn)入社區(qū)，就等于沒有解決最后一公里的問題?！? 王文慶還指出，經(jīng)銷商到終端必須用冷藏車，確保冷鏈運(yùn)輸，才能保證最終的產(chǎn)品質(zhì)量，但是，由于冷藏車成本高，現(xiàn)在市場上許多經(jīng)銷商用的還是普通車、面包車。 “用冷藏車進(jìn)行全程配送，必須保證電商的商品比菜市場更便宜，那就只能采取集中采購模式，集中采購的量決定了價格和毛利率。”鄭淳表示，在食品安全要求很高的背景下，由于生鮮類產(chǎn)品保質(zhì)期比較短，不能做到快速銷售，就可能出現(xiàn)虧損。 鄭淳認(rèn)為，電商要做到解決最后一公里問題，就必須解決在社區(qū)布點(diǎn)的問題?！艾F(xiàn)在電商做生鮮拼的是物流，拼的是在各個城市各個社區(qū)誰布置的點(diǎn)更多更快，但可以想象的是，每個城市大的社區(qū)都布點(diǎn)，這塊的資金投入將多么龐大?！? 另外，鄭淳表示，解決電商做冷鏈最后一公里問題，還需要在交通政策上開“綠燈”。 “由于冷藏車屬于貨車，在上海，市中心內(nèi)環(huán)以內(nèi)都不讓冷藏車進(jìn)去，這就給電商出了難題——怎么才能做到及時送貨且全程冷鏈送達(dá)？”鄭淳說道。 鄭淳表示，國家交通部門可以考慮對冷鏈B2C行業(yè)給予特殊優(yōu)惠待遇，“國外沃爾瑪、麥德龍?jiān)谑兄行亩际菚惩o阻，國內(nèi)也可以給冷鏈開個綠色通道，才能做到全程標(biāo)準(zhǔn)化冷鏈運(yùn)行?！? 與此同時，冷鏈逆向物流也是擺在電商眼前的問題?！袄滏溕r產(chǎn)品如真空包裝的生鮮肉，如果包裝品漏氣怎么辦？退回去要經(jīng)過那么多環(huán)節(jié)，退回就等于這塊肉已經(jīng)報(bào)廢了。” 順豐優(yōu)選官網(wǎng)的退換貨政策顯示，目前順豐優(yōu)選也不支持生鮮產(chǎn)品在簽收后發(fā)現(xiàn)問題的情況下退貨：“水果、蔬菜、水產(chǎn)、肉類等生鮮易腐食品，請您在簽收前檢查商品的品質(zhì)，此類商品一經(jīng)簽收將不予以辦理退換貨；除生鮮易腐食品外，若簽收后24小時內(nèi)您發(fā)現(xiàn)驗(yàn)貨時無法發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，并提交相關(guān)食品檢驗(yàn)部門的質(zhì)檢證明，順豐優(yōu)選將上門為您處理?！? 鄭淳表示，“生鮮產(chǎn)品有時候很難從色澤去鑒定產(chǎn)品是否有質(zhì)量問題，如果買的肉類產(chǎn)品在簽收后發(fā)現(xiàn)問題又不能退貨，這對消費(fèi)者網(wǎng)購生鮮的體驗(yàn)和興趣將大打折扣。” “如果電商做生鮮產(chǎn)品退貨率達(dá)到20%，還怎么掙錢？”鄭淳坦言，目前電商做生鮮在逆向物流等問題上較為突出，“如果繼續(xù)投資，最后一公里和逆向物流等問題或許可以解決，但是到現(xiàn)在為止，還是沒有看到成熟的解決方案?！? 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失/ 在各路資本進(jìn)入冷鏈電商領(lǐng)域跑馬圈地之時，冷鏈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失的問題也逐漸顯現(xiàn)。 “目前，冷鏈行業(yè)準(zhǔn)入門檻比較低，經(jīng)常看到敞篷車運(yùn)送低溫產(chǎn)品，中途有些司機(jī)為了省電關(guān)掉冷藏設(shè)備，半路‘脫冷’等現(xiàn)象還是比較普遍?！本〇|生鮮配送負(fù)責(zé)人對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，現(xiàn)有物流配送體系不完善，尤其是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失的問題較為突出。 蘇寧易購生鮮負(fù)責(zé)人告訴記者，在冷鏈物流行業(yè)取得長足進(jìn)展的同時，由于沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，造成冷鏈物流執(zhí)行困難，不能及時處理運(yùn)營中出現(xiàn)的問題，成為冷鏈發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，使得電商冷鏈物流運(yùn)行受到很大影響。 據(jù)上海冷藏庫協(xié)會的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國冷鏈運(yùn)輸中，鐵路只占2%，公路僅為10%~20%，約有冷鏈車4萬輛。而冷庫很多是20世紀(jì)70、80年代建造，大多只具有儲藏功能，不具備物流配送功能。 “在這種情況下，統(tǒng)一的具有強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)就顯得非常必要。制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)既是冷鏈物流企業(yè)所需，也對行業(yè)快速健康發(fā)展有益?！碧K寧易購生鮮負(fù)責(zé)人說。 對此，中投顧問高級研究員申正遠(yuǎn)對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“目前行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)雖然有，但是可執(zhí)行性很差，較為混亂，也是目前冷鏈行業(yè)發(fā)展較為突出的障礙?！? 順豐優(yōu)選內(nèi)部人士對記者表示，“生鮮是非標(biāo)商品，每種商品的生命特征都不一樣，溫度、存儲要求也都不一樣，比如菜葉要呼吸等，這些都不是普通倉管能做到的，行業(yè)也沒有形成標(biāo)準(zhǔn)?！? “目前冷鏈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該由政府部門進(jìn)行牽頭，而企業(yè)是主要參與者，標(biāo)準(zhǔn)這塊企業(yè)也比較清楚，可以選擇一些公認(rèn)的、能較好地保證食品安全的做法作為行業(yè)參考標(biāo)準(zhǔn)。”崔曉琦表示。 《《《 記者觀察 生鮮電商先行者的悲歌 每經(jīng)記者郭榮村胡飛軍 實(shí)際上，天貓、京東、順豐優(yōu)選和蘇寧易購等涉足冷鏈生鮮的電商并非第一批“吃螃蟹者”，在2010年以后，逐漸出現(xiàn)了一批涉足生鮮的中小電商，但是因?yàn)榉N種困難沒有完全解決，這些先行者最終以悲歌落幕。 在2006年~2010年，因冷鏈物流成本高，居民消費(fèi)習(xí)慣難改變以及行業(yè)法規(guī)不完善等因素，國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)幾乎停滯不前。根據(jù)中國制冷學(xué)會統(tǒng)計(jì)，2006年我國冷庫容量為880萬噸，而在2010年發(fā)改委印發(fā)的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》發(fā)展現(xiàn)狀一欄中，冷庫容量也為880萬噸。盡管可能是統(tǒng)計(jì)口徑不同導(dǎo)致，但也足以說明2006~2010年冷鏈物流幾乎沒有發(fā)展。 2010年以來，受政策鼓勵和農(nóng)產(chǎn)品價格上漲影響，農(nóng)產(chǎn)品引入冷鏈后的物流成本比例在整個商品售價中的比例降低，冷鏈物流得以快速發(fā)展。在此期間，一批中小電商紛紛涉足冷鏈生鮮領(lǐng)域。 如創(chuàng)立于2010年的優(yōu)菜網(wǎng)，是國內(nèi)最早一批嘗試生鮮產(chǎn)品B2C模式的電商企業(yè)，其創(chuàng)立不久便獲得了200萬元的天使投資，隨后便宣布實(shí)現(xiàn)盈利。 但好景不長，優(yōu)菜網(wǎng)這一曾被業(yè)內(nèi)看好的細(xì)分領(lǐng)域電商模式在接下來不到三年的時間內(nèi)，卻經(jīng)歷了從輝煌到凋零的過程。 2013年1月，優(yōu)菜網(wǎng)創(chuàng)始人丁景濤通過新浪科技表示“做不下去了”，欲以150萬元轉(zhuǎn)讓優(yōu)菜網(wǎng)。優(yōu)菜網(wǎng)在兩年時間里積累起來的資源為：2萬注冊用戶，其中4000活躍用戶，網(wǎng)站客單價在40元左右；網(wǎng)站2012全年的銷售額大約300萬元。丁景濤也總結(jié)了失敗的原因：沒有穩(wěn)定的貨源、不能提供比菜市場更好的購物體驗(yàn)、要把控的環(huán)節(jié)太多、物流問題（比如貨車進(jìn)城問題）等。2014年3月，優(yōu)菜網(wǎng)公告稱丁景濤已辭去優(yōu)菜網(wǎng)CEO職務(wù)。 實(shí)際上，優(yōu)菜網(wǎng)并非做冷鏈生鮮倒閉的第一家電商，“好幫手”、“誼萬家”等首批涌現(xiàn)的賣菜網(wǎng)站也已不復(fù)存在。 2009年，誼萬家創(chuàng)始人覃偉創(chuàng)立生鮮網(wǎng)站誼萬家，覆蓋廣州番禺區(qū)27個社區(qū)。然而在創(chuàng)辦半年之后，由于物流配送以及冷鏈跟不上，加之網(wǎng)站經(jīng)營不成熟，訂單下滑導(dǎo)致虧損倒閉。 2013年4月，永輝超市悄然上線生鮮類網(wǎng)站“半邊天”，并在江浙、上海等地區(qū)展開配送，提供貨到付款，試水生鮮產(chǎn)品。但如今，在永輝超市官網(wǎng)上，“半邊天”的標(biāo)簽也已不見蹤影。