每經(jīng)記者 張斯 發(fā)自北京

在阿里巴巴上市路演火爆進(jìn)行之時(shí)，阿里巴巴旗下全資子公司高德地圖今日（9月11日）首次向公眾展示其面向無人駕駛環(huán)境的導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用——高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，并宣布將上線特斯拉充電樁POI信息。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在其展示中發(fā)現(xiàn)，其向媒體公開展示的還有高精度數(shù)據(jù)采集、制作的過程，以及30分鐘地圖數(shù)據(jù)更新快速上線等技術(shù)。

據(jù)了解，谷歌地圖等互聯(lián)網(wǎng)地圖產(chǎn)品的數(shù)據(jù)調(diào)用來源，新浪、阿里巴巴、微軟等知名的互聯(lián)網(wǎng)公司基礎(chǔ)地圖服務(wù)和地圖API服務(wù)均出自高德。

自2012年谷歌公司的無人駕駛汽車被頒發(fā)車牌上路實(shí)測以來，人們對這項(xiàng)計(jì)劃的熱議就一直沒有停止過。截至今年4月，那輛看似貌不驚人的汽車總里程數(shù)已經(jīng)累計(jì)達(dá)到了70萬英里。

而最近兩年風(fēng)頭正勁的特斯拉也已經(jīng)開始染指這個(gè)萬眾矚目的領(lǐng)域，他們的明星CEO馬斯克近日表示，公司正在研發(fā)一項(xiàng)叫“全面自動(dòng)駕駛”技術(shù)，并希望在五年內(nèi)應(yīng)用到汽車。美國市場研究公司IHS此前認(rèn)為，無人駕駛汽車要到2025年才能真正上路行駛。

在國內(nèi)，雖有部分高校和企業(yè)對相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行研究，但真正能朝著實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離復(fù)雜路況無人駕駛方向探索的寥寥無幾。其中除了缺乏基礎(chǔ)技術(shù)之外，另一個(gè)重要原因就是相關(guān)數(shù)據(jù)的乏善可陳——無人駕駛有多種不同的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式，但無一不依賴于大量交通道路相關(guān)數(shù)據(jù)的采集及演算分析。而高德憑借超過12年專注于專業(yè)地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)積累，也從自身擅長的角度——ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)），開始了對無人駕駛的探索。

作為下一個(gè)科技世代——人工智能的一種典型應(yīng)用模式，無人駕駛技術(shù)正在受到前所未有的高度關(guān)注。而高德作為在地圖數(shù)據(jù)采集、處理方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的公司，有望填補(bǔ)國內(nèi)企業(yè)在這一領(lǐng)域的空白。

高德聯(lián)合創(chuàng)始人、資深副總裁姜德榮對包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在內(nèi)的媒體表示， “對于地圖廠商來說，底層數(shù)據(jù)才是真正的命脈。沒有數(shù)據(jù)，再好的服務(wù)也出不來。”據(jù)了解，目前，高德是國內(nèi)最大的底層數(shù)據(jù)提供商之一，占據(jù)了中國底層數(shù)據(jù)測繪市場近一半的份額。

在實(shí)地采訪中，高德數(shù)據(jù)采集員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，只有具備導(dǎo)航電子地圖甲級測繪資質(zhì)的企業(yè)才可進(jìn)行實(shí)地測繪采集，這成為限制諸多互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)展地圖業(yè)務(wù)的瓶頸。

值得注意的是，地圖是對真實(shí)世界的還原再現(xiàn)，需要與真實(shí)世界無限接近，在地圖上搜索就是對真實(shí)世界的定位并一步到位。谷歌地圖、微軟虛擬地圖、蘋果地圖以及諾基亞Here地圖，均在近年提供了面向公眾的互聯(lián)網(wǎng)三維地圖服務(wù)，而其數(shù)據(jù)獲取采用的是傾斜攝影測量技術(shù)。

據(jù)高德工作人員介紹，高德目前也正在通過引進(jìn)國際領(lǐng)先的傾斜攝影測量技術(shù)，獲取地面物體更為完整準(zhǔn)確的信息。

據(jù)易觀數(shù)據(jù)顯示，截止2014年第二季度，高德地圖以33.4%的份額穩(wěn)居手機(jī)地圖市場第一，這是其繼2011年第四季度超越谷歌地圖后，連續(xù)11個(gè)季度領(lǐng)跑中國手機(jī)地圖市場。