每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 夏冰 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 夏冰 發(fā)自上海

市場潛力巨大的中國郵輪度假旅游業(yè)將迎來新的格局。

9月11日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從攜程旅行網(wǎng)（以下簡稱攜程）方面獲悉，日前，攜程與皇家加勒比游輪公司簽訂了建立合資公司管理郵輪日常船務(wù)運(yùn)作的合作備忘錄，攜程將通過旗下的Exquisite公司與皇家加勒比游輪公司簽約購入可承載1814名乘客的“精致世紀(jì)號”郵輪。

為什么攜程會(huì)進(jìn)入這個(gè)門檻高企的領(lǐng)域呢？為什么攜程在此時(shí)進(jìn)軍中國郵輪產(chǎn)業(yè)？為何不再做包船方而改做船東？帶著這些問題，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪了攜程及旅游業(yè)人士，以期找到這些答案。

郵輪市場潛力巨大/

記者注意到，郵輪業(yè)務(wù)一直是攜程近年來重點(diǎn)培育的新興業(yè)務(wù)之一，去年攜程的郵輪收客人數(shù)占國內(nèi)市場份額10%。

華美酒店顧問有限公司首席知識管理專家趙煥焱對記者稱，購入“精致世紀(jì)號”郵輪對于攜程來說是重資產(chǎn)布局；但攜程與皇家加勒比游輪公司簽訂了建立合資郵輪管理公司則是輕資產(chǎn)。“重資產(chǎn)體現(xiàn)攜程經(jīng)營多元化，輕資產(chǎn)體現(xiàn)進(jìn)入郵輪管理新興行業(yè)領(lǐng)域，說明郵輪管理公司在中國正式起步了。”

據(jù)攜程方面透露，之所以進(jìn)軍郵輪市場，主要是中國郵輪市場剛剛起步，市場巨大，未來規(guī)模將激增。

據(jù)此前國際郵輪協(xié)會(huì)預(yù)測，2015年、2020年全球郵輪乘客將達(dá)到2500萬、3000萬人次的規(guī)模。而目前，亞太區(qū)的35億人口中，郵輪市場滲透率不到0.05%；而北美洲郵輪市場滲透率約達(dá)3.2%；歐洲郵輪市場滲透率約為2%。

據(jù)國際郵輪協(xié)會(huì)預(yù)測，2013年國內(nèi)郵輪旅游迎來大爆發(fā)，市場規(guī)模增速達(dá)103%；預(yù)計(jì)2020年郵輪市場對我國經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)將達(dá)到510億元。

中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2013年12月底，上海、天津、三亞三大主要郵輪港口共接待國際郵輪377艘次，比2012年增長55.8%，接待出入境國內(nèi)外郵輪旅客116.8萬人次，比2012年增長97%；2013年乘坐郵輪從以上三大港口出入境的中國旅客到達(dá)106萬人次，同比增長165%，而外國旅客僅為10.76萬人次，同比下降48%。

攜程回復(fù)記者采訪稱，“可以說，中國具備了成為全球最大郵輪市場的條件，攜程正是看到中國郵輪市場的巨大潛力，一直審慎地評估進(jìn)入到郵輪領(lǐng)域的最佳模式。經(jīng)過反復(fù)調(diào)研和評估，我們選擇這種方式進(jìn)入郵輪行業(yè)。”

記者注意到，攜程派出操刀郵輪收購的主導(dǎo)者正是此前卸任攜程CEO一職后的范敏。作為攜程董事會(huì)副主席兼總裁，范敏目前主要負(fù)責(zé)新業(yè)務(wù)投資。

意在重構(gòu)商業(yè)模式/

剛剛?cè)谫Y5億美元 （約30億元人民幣）的攜程正在用時(shí)間和金錢來重構(gòu)自己的商業(yè)模式。

在更多業(yè)內(nèi)人士看來，作為第一個(gè)“吃螃蟹”購入大型郵輪的本土企業(yè)，攜程此舉無疑被視為搶占郵輪市場的先機(jī)。

中國社科院旅游研究中心特約研究員劉思敏對記者分析指出，目前一般的旅行社對郵輪旅游采取的多是代理銷售模式，所以它對資金要求不是很高。當(dāng)然也有旅行社實(shí)行包船的模式，這個(gè)資金要求就更高一些，中國具有實(shí)力的旅行社還是可以操作的。像攜程這樣，能夠花大價(jià)錢買一艘郵輪，然后通過合資經(jīng)營的方式來開拓郵輪市場，這應(yīng)該確實(shí)算是大手筆。

對于“精致世紀(jì)號”航線的細(xì)節(jié)方面，攜程目前尚未披露。

就在攜程首度承認(rèn)購買郵輪的同時(shí)，市場仍有傳聞稱，攜程其實(shí)共購入了3艘郵輪，一艘為此次披露的精致世紀(jì)號，另外兩艘分別為德國公司易途郵輪旗下的“精致銀河號”、“精致水星號”。對此，攜程方面昨日在給予記者的回應(yīng)中，并未否認(rèn)攜程將來是否要購買更多郵輪。攜程表示，“根據(jù)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，一般需要數(shù)艘船的一個(gè)船隊(duì)來維持運(yùn)營，攜程將根據(jù)市場需求與發(fā)展，適時(shí)作出擴(kuò)張規(guī)劃。因此，對于市場傳言，攜程對所有能給股東和客人帶來價(jià)值的機(jī)會(huì)都持開放的態(tài)度，同時(shí)我們也會(huì)以非常謹(jǐn)慎的態(tài)度，認(rèn)真評估和篩選投資的項(xiàng)目和機(jī)會(huì)。”

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，只有一艘郵輪或者兩艘郵輪，很難展開航線規(guī)劃，運(yùn)營成本也偏高，只有達(dá)到3艘才是比較好的陣形。

“攜程目前仍然有百億以上的現(xiàn)金，對上游資源的更多投入和掌控，也會(huì)是其投資的重要方向。”在勁旅咨詢CEO魏長仁看來，購買郵輪之后，攜程成為了船方，可以以包船、切艙的形式將產(chǎn)品賣給自身度假平臺(tái)上的旅行社。此外，省去采購環(huán)節(jié)的攜程，還可以將產(chǎn)品以更低的價(jià)位賣給消費(fèi)者。

資產(chǎn)變重將影響財(cái)報(bào)/

回歸后的攜程CEO梁建章提出了“去水泥化，同時(shí)發(fā)力移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)”的戰(zhàn)略。“去水泥”就是去電話營銷，同時(shí)加大在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)端以及云計(jì)算、大數(shù)據(jù)方面的投入。

魏長仁認(rèn)為，攜程接下來肯定會(huì)有更多的應(yīng)用大數(shù)據(jù)來指導(dǎo)各類產(chǎn)品開發(fā)，包括郵輪。

對于大數(shù)據(jù)目前的應(yīng)用情況，魏長仁分析稱，大數(shù)據(jù)在歐美發(fā)達(dá)國家，市場透明度高，數(shù)據(jù)也更加開放，短期看，大數(shù)據(jù)在國內(nèi)還主要是個(gè)概念，可能還不一定能起到多大的作用，但從長遠(yuǎn)來講，確實(shí)是意義重大。

由于郵輪產(chǎn)業(yè)對于資金和客源等有著很高的要求，那么攜程在購入大型郵輪及成立管理公司之際，是否會(huì)影響到攜程做郵輪代理的業(yè)務(wù)？

對此，攜程回應(yīng)稱，“作為一站式平臺(tái)，攜程與所有郵輪公司都是緊密的合作伙伴，攜程參與投資的郵輪公司同樣也是平臺(tái)上的資源供應(yīng)商之一。”

攜程的言外之意，無非透露了其未來重資產(chǎn)、輕資產(chǎn)兩種模式雙管齊下之意味。

采訪中，業(yè)內(nèi)人士也對記者指出，攜程另起爐灶成立新公司skysea，而郵輪跨國買賣，改船籍、拿航線、郵輪改造整修這些都需要時(shí)間，與此同時(shí)，購買郵輪及改造花費(fèi)不菲，攜程此舉將對財(cái)報(bào)有一定影響。但由于其買的是上世紀(jì)90年代的老船改造，因此，其在回收成本方面會(huì)更快，因?yàn)橹袊娜斯ぁ⑦\(yùn)營成本比國外低很多，但客單價(jià)卻很高。

“攜程購入郵輪后，可先通過合資的管理公司學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中培養(yǎng)人才。盡管管線上經(jīng)驗(yàn)豐富，但在進(jìn)行具體的線下運(yùn)營方面，攜程確實(shí)需要防范風(fēng)險(xiǎn)。其應(yīng)對郵輪業(yè)的人才培養(yǎng)和引進(jìn)、郵輪養(yǎng)護(hù)、專業(yè)管理等問題做全盤考慮。”趙煥焱如是強(qiáng)調(diào)。

易觀旅游分析師朱正煜則對記者表示，“攜程在變重，是在增加對旅游產(chǎn)業(yè)鏈的滲透和控制能力。從資源供應(yīng)把控旅游市場，給競爭對手設(shè)立較高門檻，形成競爭的護(hù)城河。同時(shí)在定位上轉(zhuǎn)向中高端、海外游為關(guān)鍵點(diǎn)的市場定位，以服務(wù)和高端體驗(yàn)和其他廠商的比價(jià)模式形成品牌差異。”