以比亞迪為例，截至8月底，秦銷量達到7773輛，E6銷量達到1809輛，插電式混動銷量是純電動汽車銷量的4.3倍。“現(xiàn)在買純電動汽車已經(jīng)不是價格問題，而是消費者里程憂慮問題。”王傳福表示，未來我國汽車銷量增長還是來自于首次購車群體，第一輛車要兼顧短途上班需要和長途旅游生活需要，純電動汽車目前并不能滿足這部分人需要。

全國汽車標準化技術(shù)委員會電動汽車分技術(shù)委員會主任委員吳志新以自身為例，自己開過一些電動汽車就怕開出去回不來了，當前最接地氣的還是插電式混合動力汽車，“國家要大力推動有一定續(xù)航里程的插電式混合動力汽車，這樣的車即能帶動充電樁的建設(shè)，還能有利于培育純電動汽車市場”。

“20年前，開車出門要帶桶油，因為加油站少，現(xiàn)在看看我們的加油站基本上都很密了，我國的充電站建設(shè)也不可能在1年、2年搞的這么密。”王傳福也表示，現(xiàn)階段根據(jù)市場調(diào)研插電式混合動力汽車更有市場。

有數(shù)據(jù)顯示，2013年1月份到6月份，美國純電動汽車銷量22000臺左右，2014年大概是25000臺，增長速度15.6%；反觀美國插電式混合動力汽車銷量，2013年為18300臺，2014年達到29000多臺，可以看出，即使在美國這樣一個以家庭第二部車或者第三部車為主的汽車市場，插電式混合動力汽車增長速度仍是純電動增長速度的4倍左右。