每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

哈弗H8兩次推遲上市，一直未曾露面的長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍終于走到臺(tái)前。

近日，他在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“哈弗H8之所以再次推遲上市，主要問(wèn)題在于后主減速器合格率較低，一直未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”

雖然魏建軍認(rèn)為，主減速器異響，是目前后驅(qū)車(chē)普遍存在的問(wèn)題，哈弗H8推遲上市，是企業(yè)精益求精的表現(xiàn)。但汽車(chē)維修專(zhuān)家單方曉則指出，“這一問(wèn)題很可能是因?yàn)榱悴考ヅ鋯?wèn)題所導(dǎo)致的。”這和長(zhǎng)城汽車(chē)“外包+集成”的研發(fā)模式不無(wú)關(guān)系。

對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)在基礎(chǔ)研發(fā)領(lǐng)域投入比例不足3%的問(wèn)題，魏建軍表示：“我們每年在研發(fā)方面的投入超過(guò)20億元，絕對(duì)是‘過(guò)度投入’。未來(lái)長(zhǎng)城汽車(chē)將繼續(xù)延續(xù)聚焦戰(zhàn)略，更多的將包括研發(fā)在內(nèi)的資源傾注在哈弗品牌上。”

首次回應(yīng)H8產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題/

正是由于哈弗H8成為首款價(jià)格突破20萬(wàn)元，進(jìn)入合資品牌陣營(yíng)的自主品牌車(chē)型，因此，其一上市就備受關(guān)注。甚至不少自主品牌陣營(yíng)的車(chē)企“兄弟”們都希望哈弗H8能夠爭(zhēng)口氣，打造自主品牌高端突圍的范本。

然而，就在這款車(chē)上市2個(gè)月后的今年1月，長(zhǎng)城汽車(chē)就發(fā)布公告稱(chēng)，因?yàn)檐?chē)輛存在諸多問(wèn)題，推遲三個(gè)月上市；在隨后4月底開(kāi)幕的北京車(chē)展上，這款車(chē)再次上市。讓人大跌眼鏡的是，上市19天之后，今年5月，長(zhǎng)城汽車(chē)宣布因傳動(dòng)系統(tǒng)存在敲擊聲，哈弗H8再次推遲上市。

雖然長(zhǎng)城汽車(chē)在公告中對(duì)哈弗H8再次推遲上市的原因進(jìn)行了簡(jiǎn)單闡述，但哈弗H8究竟出現(xiàn)了什么樣的問(wèn)題，一時(shí)成為不少媒體追逐的焦點(diǎn)。

在近期開(kāi)幕的長(zhǎng)城汽車(chē)第四屆科技節(jié)上，魏建軍首次對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行了回應(yīng)。他告訴記者，“其實(shí)，就是我們公告里說(shuō)的，是后橋的問(wèn)題。因?yàn)楹髽蛑鳒p速器生產(chǎn)合格率較低，無(wú)法實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。為了解決這一問(wèn)題，我們幾乎研究了所有后驅(qū)車(chē)型，請(qǐng)了各方面的專(zhuān)家，問(wèn)題很難克服。目前一個(gè)外資企業(yè)正在幫助我們解決問(wèn)題。”

對(duì)于哈弗H8的上市時(shí)間，長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英表示，“我們非常期待H8能夠在今年年底前上市，具體的時(shí)間表還在論證中。”

而對(duì)于哈弗H8的這一 “疑難雜癥”，單方曉告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“對(duì)于后驅(qū)車(chē)而言，如果是后主減速器存在異響，最大的可能性就是零部件的匹配存在問(wèn)題。”

單方曉的猜測(cè)得到了長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部人士的證實(shí)，他向記者透露：“哈弗H8遭遇的后主減速器生產(chǎn)一致性問(wèn)題，主要是因?yàn)榱悴考g的匹配和調(diào)校問(wèn)題所致。”而這和長(zhǎng)城汽車(chē)的研發(fā)模式密切相關(guān)。

根據(jù) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》此前的報(bào)道，多年來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)一直缺位基礎(chǔ)研發(fā)，這項(xiàng)工作大多是基于跨國(guó)公司的量產(chǎn)車(chē)型展開(kāi)；工程開(kāi)發(fā)外包給設(shè)計(jì)公司進(jìn)行；大多數(shù)核心零部件開(kāi)發(fā)通過(guò)與國(guó)際跨國(guó)企業(yè)的合作完成，這就是所謂的“外包+集成”的研發(fā)模式。

“這一研發(fā)模式對(duì)于A級(jí)車(chē)型的研發(fā)生產(chǎn)應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題，但當(dāng)開(kāi)發(fā)涉及包含諸多程序和輸出物的中高級(jí)車(chē)型時(shí)，這一研發(fā)模式則面臨著挑戰(zhàn)。”一位曾與長(zhǎng)城汽車(chē)合作的消息人士表示。

堅(jiān)持聚焦哈弗品牌戰(zhàn)略/

哈弗H8作為哈弗品牌獨(dú)立之后推出的首款車(chē)型和長(zhǎng)城汽車(chē)推出的首款B級(jí)車(chē)型，應(yīng)該說(shuō)它兩次推遲上市是對(duì)目前長(zhǎng)城汽車(chē)研發(fā)模式的拷問(wèn)，也引起了業(yè)內(nèi)對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)希望聚焦哈弗品牌實(shí)現(xiàn)高端突圍戰(zhàn)略的質(zhì)疑。

但王鳳英表示：“未來(lái)長(zhǎng)城汽車(chē)依然堅(jiān)持聚焦戰(zhàn)略，將有限的資源向哈弗品牌傾斜。這首先體現(xiàn)在研發(fā)領(lǐng)域。”

自稱(chēng)很“摳門(mén)兒”的魏建軍告訴記者，“在研發(fā)領(lǐng)域的投入，我一點(diǎn)不吝惜，長(zhǎng)城汽車(chē)用于研發(fā)的費(fèi)用不少20億元人民幣，是‘過(guò)度投入’。雖然其在營(yíng)業(yè)收入中的占比不到3%，但這一比例并不是考量企業(yè)是否重視研發(fā)投入的唯一考核指標(biāo)。”

據(jù)記者了解，去年長(zhǎng)城汽車(chē)研發(fā)支出在營(yíng)業(yè)收入中的占比為2.98%，廣汽集團(tuán)、江淮汽車(chē)、比亞迪研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入的比重分別為5.24%、3.63%、5.43%。

根據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)的規(guī)劃，公司計(jì)劃投資50億元興建哈弗技術(shù)中心，該中心占地25萬(wàn)平方米，包括研發(fā)中心、試制中心、試驗(yàn)中心、造型中心、數(shù)據(jù)中心五個(gè)區(qū)域，將于2014年底正式投入使用。

也正是由于長(zhǎng)城汽車(chē)聚焦哈弗品牌的戰(zhàn)略，轎車(chē)事業(yè)發(fā)展受到了一定的影響。

魏建軍坦言：“目前我們?cè)谵I車(chē)領(lǐng)域共有兩個(gè)平臺(tái)，分別為C30和C50，在C50上市后，長(zhǎng)城汽車(chē)沒(méi)有繼續(xù)開(kāi)發(fā)全新車(chē)型，這是轎車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下滑的重要原因。”

來(lái)自全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，長(zhǎng)城轎車(chē)產(chǎn)品累計(jì)銷(xiāo)售6.38萬(wàn)輛，同比下滑53.2%。

對(duì)此，魏建軍表示，“這并不意味著長(zhǎng)城汽車(chē)將徹底放棄轎車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)，只是暫時(shí)擱置。”

他進(jìn)一步解釋稱(chēng)，“在自主品牌陣營(yíng)，長(zhǎng)城是為數(shù)不多的轎車(chē)業(yè)務(wù)賺錢(qián)的汽車(chē)制造企業(yè)，更重要的是長(zhǎng)城轎車(chē)的凈利潤(rùn)能夠達(dá)到10%，而不少自主品牌轎車(chē)業(yè)務(wù)的毛利潤(rùn)僅為12%~13%。”

同時(shí)，在魏建軍看來(lái)，“未來(lái)，在哈弗成為全球銷(xiāo)量最大品牌并且能夠賺到美金的時(shí)候,轎車(chē)事業(yè)也將重啟。”

有分析人士認(rèn)為，魏建軍的意圖很明顯，是希望通過(guò)哈弗品牌影響力的提升，反哺轎車(chē)的發(fā)展，從而達(dá)到轎車(chē)銷(xiāo)量和品牌力的加速提升。