為實現(xiàn)我國到2015年50萬輛新能源汽車的推廣目標，插電式混合動力產品或將成為這一任務的重要“擔綱者”。

9月6日，在2014年中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，科技部部長萬鋼特別提及：“9月3日榮威系列已經遠行拉薩?！睋嘎?，科技部近期已經啟動了 “十三五電動汽車科技規(guī)劃”的制定工作。其中最重要的思路即為：扶持插電式混動，更符合純電驅動的技術轉型戰(zhàn)略。

相較于純電動車，插電式混合動力產品對于充電樁依賴性更低，因此在目前配套設施發(fā)展并不完善的情況下，插電式混合動力產品更容易被消費者接受。

目前在上海，由于插電式混合動力產品的特殊性，消費者既可以當純電動車使用，也可以當混合動力汽車使用，相較于傳統(tǒng)燃油車產品的油耗優(yōu)勢，以及上海率先實施對插電式混動的補貼及牌照政策，已經使其成為傳統(tǒng)能源汽車的重要替代產品。

插電式混動車型，解決了私人消費者對電動車的里程憂慮，無論從戰(zhàn)略發(fā)展方向還是國情上，插電式混動車型都更有利于普及。但是，目前并不是所有的新能源試點城市對插電式混動“放行”，北京即將插電式混合動力產品排除在“新能源汽車目錄”，無法享受地方補貼和單獨搖號政策。

有觀點認為，要完成汽車新能源化的國家戰(zhàn)略目標，私家車是重要的推廣路徑，地方保護政策將成為50萬輛新能源汽車銷量目標的阻礙，只有放開地方保護，讓新能源補貼及利好政策順利落地執(zhí)行，才能在既定時間內完成已經上升到國家戰(zhàn)略的新能源目標。

插電式混動更具普及意義/

“相比純電動車產品，插電式混合動力產品對于充電設施的依賴度更低?！庇袠I(yè)內人士在近日的電動車高峰論壇上表示。

在國家對于新能源汽車產業(yè)大力支持的背景下，越來越多的企業(yè)開始發(fā)力這一領域，但目前我國充電配套設施發(fā)展并不完善，制約著純電動車產品的銷量，而純電動車的銷售規(guī)模又影響著社會資本對于充電樁設施的投資熱情，“先有雞還是先有蛋”這一矛盾難以在短時間內解決。

同時，由于我國新能源汽車產業(yè)尚處于發(fā)展初期，核心組件技術仍存在提升空間，續(xù)航里程難關還有待攻克。據統(tǒng)計，目前已推向市場的大多數純電動車產品的續(xù)航里程在150公里~200公里之間，超過300公里的純電動車在成本及安全性方面尚有待考量，續(xù)航里程短對消費者的出行范圍和出行地點造成了很大的局限性。因此，在多種因素的顧慮下，純電動車產品難以快速走進私人消費市場。

相較于此，插電式混合動力產品卻呈現(xiàn)出更大的普及可行性。該類產品既可以使用充電樁充電，也可以通過傳統(tǒng)汽油驅動，并且在油耗上相較于傳統(tǒng)汽油車有著明顯優(yōu)勢，綜合用車成本相較傳統(tǒng)汽油車大大降低。

作為插電式混合動力的代表產品，上汽榮威550PLUG-IN綜合工況下的純電動續(xù)航里程為58km，可以滿足一般城市上下班出行需求；而在電量不足時，550PLUG-IN也可以作為油電混合動力產品使用，該車續(xù)航里程超過了500公里，其百公里油耗僅為2.3L，比傳統(tǒng)汽車低71%。榮威550PLUG-IN的另一優(yōu)勢在于，行駛中動力回收充電，再次節(jié)約了能源。從整體使用成本上看，上汽榮威550PLUG-IN百公里使用成本僅22元，比同級傳統(tǒng)汽車節(jié)省了約67%。

事實上，目前在上海等地區(qū)，有部分消費者甚至將上汽榮威550PLUG-IN當做傳統(tǒng)燃油車使用。

上?！邦I先”背后的產業(yè)化意義/

作為新能源汽車產業(yè)化發(fā)展的必要前提，打開私人消費市場的重要意義不言而喻，但在市場推廣過程中，更應以尊重消費者選擇為前提。據第三方調研報告顯示，當前，消費者對新能源汽車相對陌生，在嘗試新能源汽車階段，消費者希望盡可能地保持傳統(tǒng)汽車的駕駛習慣，而相對純電動車，插電式更接近于傳統(tǒng)汽車的駕駛習慣，因此更有利于初期推廣。

有業(yè)內人士認為，只要政策稍加扶持，插電式混動產品便能很快上量。在此其中，上海具有典型代表意義。據了解，目前在上海購買插電式混合動力產品，不僅能享受國家的3.325萬元資金補助，還能享受地方的3萬元補貼。

以在上海銷售的上汽榮威550PLUG-IN為例，其兩款車型官方指導價分別為24.88萬元和25.98萬元，2014年購車能享受3.325萬元國家補貼和3萬元上海地方補貼，扣除上述雙重補貼后，購車價分別為18.555萬元和19.655萬元，綜合上海價值8萬元的車牌價值，購買榮威550PLUG-IN的 “車價成本”僅為10萬元左右（上海部分區(qū)縣對消費者購買新能源汽車還有額外補貼），相較于傳統(tǒng)燃油車產品，其比較優(yōu)勢已經非常明顯。

據上汽乘用車官方數據顯示，榮威550PLUG-IN在上海開售4個月來賣出近800輛，訂單超過1000輛，近90%都為私人消費者。在這類產品的銷售帶動下，上海當仁不讓地成為新能源汽車銷量的領先城市。有業(yè)內人士評價稱，上海的領先，正是因為其有著開放的市場理念，能夠匯聚全國所有優(yōu)秀的新能源汽車，為新能源汽車產業(yè)營造了開放、公平的市場環(huán)境。

值得注意的是，以榮威550PLUG-IN、比亞迪秦為代表的插電式混合動力產品，卻未入選北京市新能源汽車入選標準，無法享受地方補貼和單獨搖號政策，而北京是中國的政治、經濟和文化中心，對于中國新能源汽車市場發(fā)展來說，具有風向標作用。

不過，在我國2015年要實現(xiàn)50萬輛新能源汽車產銷目標的倒逼下，未來各地政府也必然會選擇更加務實的推廣路徑，放寬補貼門檻。國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高在近日公開表示：“我們已經對全國不少地區(qū)的新能源政策進行了調研，報告已經上交到相關部門，今年底前，破除地方保護的相關政策有望出臺?！睋榻B，隨著這一政策出臺，未來插電式混合動力汽車將進入北京市新能源汽車目錄。

帶動新能源產業(yè)升級/

據業(yè)內分析機構預計，在政策扶持下，插電式混動產品有望成為新能源產品破冰私人消費市場的先行者，在我國未來的新能源汽車銷量目標中，插電式混動產品有望承擔其中一半以上的銷量任務。

據了解，相比于純電動，插電式混動具有更高的技術難度，插電式混動的基本架構都源于內燃機車，但是由于增加了電池，整車架構需要進行各方面的調整。

率先起步的日本車企，已經在插電式混動方面設置了大量技術與專利壁壘。事實上，目前有許多國際企業(yè)都未能完全掌握這一技術，而國內車企在研發(fā)插電式混動時，同樣需要花很大力氣繞過壁壘，尋找突破口?，F(xiàn)在很多車企偏重于開發(fā)純電動車，實際原因就是因為沒有技術能力開發(fā)插電式混合動力產品。

上汽集團董事長陳虹曾介紹，上汽開發(fā)榮威550PLUG-IN的過程中，避開了競爭對手設置的眾多“專利陷阱”，最終在電驅變速箱等技術上擁有自主知識產權。至“十二五”末，上汽再投入60億元，攻堅“大三電”（電機系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、電控技術）和“小三電”（電動空調、電動轉向、電動剎車），構建新能源汽車關鍵零部件體系，自主掌握三電核心技術。

有業(yè)內人士表示，隨著新能源“地方保護”逐步破除，新能源汽車市場有望形成充分、開放的競爭環(huán)境，有利于電動車技術的進步和產品質量的提升。在此其中，先行進入產業(yè)化發(fā)展的插電式混動產品，也能為國內新能源市場創(chuàng)造良好的汽車工業(yè)背景。掌握了插電式混合動力汽車的核心技術，意味著在新能源汽車的世界競技舞臺上，能與國際車企在更高層面上正面競爭，進一步推動中國的新能源汽車產業(yè)升級。

在此發(fā)展過程中，作為在新能源汽車的領跑者，同時也是上海科技創(chuàng)新先鋒和新能源產業(yè)首屈一指的車企代表，上汽無疑將成為最大受益者。伴隨我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展升級，上汽在汽車行業(yè)中的領頭羊地位也將進一步鞏固。 （文/林彥）