每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

日前，國機(jī)汽車市場部高級經(jīng)理王存在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示：“由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境未現(xiàn)向好跡象，8月進(jìn)口車需求增速繼續(xù)放緩?！?/p>

來自中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計顯示，8月我國進(jìn)口車銷量為8.8萬輛，同比增速回落到6.7%。但汽車進(jìn)口量依然維持在高位，8月我國海關(guān)進(jìn)口汽車12.35萬輛，同比增長接近兩成，其中SUV仍是進(jìn)口量增長的重要支柱，在進(jìn)口總量中所占的比重依然超過六成，而且比去年同期增加1個百分點(diǎn)。

由于進(jìn)口車需求量增速放緩，供給量持續(xù)高位運(yùn)行，8月進(jìn)口車庫存系數(shù)達(dá)到3.7，創(chuàng)近兩年來的新高。與此同時，進(jìn)口車的優(yōu)惠幅度卻有所收窄。對于這一反常的市場現(xiàn)象，王存認(rèn)為，這很可能是由兩個因素導(dǎo)致：一是經(jīng)銷商為了確保利潤而作出的自我調(diào)整；二是經(jīng)銷商為“金九銀十”的到來做準(zhǔn)備。

國機(jī)汽車分析認(rèn)為，目前的市場環(huán)境對于進(jìn)口車經(jīng)銷商來說依然具有不小的風(fēng)險。如果汽車生產(chǎn)企業(yè)依然維持較高的車輛供給，可能將導(dǎo)致進(jìn)口車庫存進(jìn)一步增加，最終重蹈2012年四季度進(jìn)口車市場因庫存高企而出現(xiàn)調(diào)整的覆轍。

進(jìn)口量與需求量倒掛/

來自中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計顯示，今年1~8月，我國海關(guān)汽車?yán)塾嬤M(jìn)口量為94.19萬輛，同比增長27.4%，8月進(jìn)口量同比增長19.9%。

王存表示，雖然今年8月汽車進(jìn)口量相對于7月的13.74萬輛，環(huán)比出現(xiàn)一定下滑，“但是單月進(jìn)口量超過12萬輛，說明進(jìn)口車供給依然保持在較高的水平”。

和前7個月相同，導(dǎo)致8月進(jìn)口量高位運(yùn)行的支柱車型依然是SUV。今年8月，SUV車型的進(jìn)口量為7.83萬輛，同比增長20%，在進(jìn)口總量中所占的份額依然保持在六成以上，并且同比上升1個百分點(diǎn)。

具體來看，在SUV陣營中，路虎表現(xiàn)最為突出，8月這一品牌的進(jìn)口量達(dá)到1.13萬輛，在進(jìn)口量排行榜中首次位居亞軍，僅次于寶馬，高于此前多月的進(jìn)口量亞軍奔馳。寶馬8月的進(jìn)口量為1.4萬輛，奔馳為1.06萬輛。

路虎在進(jìn)口量排行榜的位次之所以能夠提升，主要帶動車型是路虎發(fā)現(xiàn)。今年8月，這款車的進(jìn)口量達(dá)到1400余輛，相比去年同期增加500輛左右，增幅為46%。

雖然進(jìn)口量依然保持在高位，但是目前進(jìn)口車銷量增速已經(jīng)開始放緩。據(jù)了解，這一趨勢開始于今年6月，當(dāng)月進(jìn)口車銷量同比增長14.26%，相對于5月的17.15%回落2.89個百分點(diǎn)；7月增幅再度收窄至10.88%，回落3.38個百分點(diǎn)。國機(jī)汽車認(rèn)為，進(jìn)口車銷量增速持續(xù)放緩，主要是受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響。

庫存創(chuàng)新高 優(yōu)惠反收縮/

由于進(jìn)口車供給量持續(xù)高位運(yùn)行，需求量增幅下滑，8月進(jìn)口車庫存創(chuàng)下近兩年以來的新高。來自中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)顯示，8月進(jìn)口車庫存系數(shù)再次上升，達(dá)到3.7，這已經(jīng)是該系數(shù)連續(xù)三個月走高。

據(jù)了解，從2012年底開始，我國進(jìn)口車市場就進(jìn)入 “去庫存”階段，今年1月庫存系數(shù)降至3以下。但是從今年6月開始，進(jìn)口車庫存再次走高，當(dāng)月庫存系數(shù)達(dá)到3.05。而從7月開始，這一系數(shù)超過去年達(dá)到3.42，去年7月這一系數(shù)為3.20。

雖然進(jìn)口車庫存不斷升高，但是進(jìn)口車市場并沒有出現(xiàn)進(jìn)一步加價促銷的局面，優(yōu)惠幅度反而在收窄。記者注意到，今年8月，進(jìn)口車總體市場平均優(yōu)惠4.5萬元，優(yōu)惠幅度為6.8%，環(huán)比下降0.6個百分點(diǎn)，達(dá)到了今年最低水平。

對此，王存認(rèn)為，這很可能是經(jīng)銷商布局“金九銀十”的銷售策略。此前進(jìn)口車市場就曾出現(xiàn)部分品牌經(jīng)銷商在銷售旺季來臨之前收窄優(yōu)惠幅度，在銷售旺季到來時再加大優(yōu)惠，制造優(yōu)惠幅度進(jìn)一步加大的假象，以拉動銷量。

“面對目前經(jīng)濟(jì)形勢并未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的態(tài)勢，部分經(jīng)銷商今年的銷量目標(biāo)很難達(dá)成，在此態(tài)勢下，他們開始放棄全年銷量目標(biāo)，轉(zhuǎn)而追求利潤的提升，這很可能成為優(yōu)惠幅度收窄的另一個原因?！蓖醮姹硎尽?/p>

此前有媒體報道稱，從今年下半年開始，部分寶馬經(jīng)銷商已經(jīng)放棄了銷量目標(biāo)，對于部分庫存壓力較大的車型已經(jīng)不再進(jìn)口，比如7系、X6等。

國機(jī)汽車認(rèn)為，如果進(jìn)口車企繼續(xù)維持之前較高的銷售目標(biāo)，并不斷加大進(jìn)口量，將導(dǎo)致庫存進(jìn)一步增加，最終促使進(jìn)口車市場重蹈從2012年四季度開始的供給和需求全面調(diào)整的覆轍。

據(jù)了解，2012年8月，進(jìn)口車庫存系數(shù)曾達(dá)到3.9，在庫存重壓之下，進(jìn)口車價格開始大面積下探，市場全面進(jìn)入去庫存階段，進(jìn)口量和銷量都呈現(xiàn)萎縮態(tài)勢。