每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月10日，空中客車公司（以下簡(jiǎn)稱空客）與天津保稅區(qū)、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱中航工業(yè)）在德國(guó)柏林簽署關(guān)于在天津建立空客A330飛機(jī)完成及交付中心的合作意向書，項(xiàng)目涵蓋A330飛機(jī)的客艙安裝、飛機(jī)噴漆、發(fā)動(dòng)機(jī)試車和飛機(jī)交付等環(huán)節(jié)。

此前，空客單通道A320系列飛機(jī)天津總裝線已經(jīng)在2008年投產(chǎn)，這對(duì)之后A320在中國(guó)的銷售起到了極大的促進(jìn)作用。正因如此，A330寬體機(jī)項(xiàng)目在天津落戶，被視作空客中國(guó)A320模式的復(fù)制，是空客與波音激戰(zhàn)中國(guó)寬體機(jī)市場(chǎng)邁出的關(guān)鍵一步。

對(duì)于未來A330總裝線是否也會(huì)落戶天津，截至昨日（10月12日）《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)稿，空客方面尚沒有任何官方說法。

總裝線落戶預(yù)期增強(qiáng)

區(qū)別于空客A320在天津的總裝，A330飛機(jī)完成及交付中心的合作目前并不是總裝，而是指將已在法國(guó)圖盧茲完成總裝的飛機(jī)運(yùn)往天津，完成最后的客艙安裝、飛機(jī)噴漆等工作。

早在今年8月初的一次專門針對(duì)空客A330neo系列飛機(jī)的媒體說明會(huì)上，空客中國(guó)高層人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，對(duì)于A330項(xiàng)目是否會(huì)落戶天津未置可否，但這絲毫沒有影響外界對(duì)A330寬體機(jī)合作項(xiàng)目最終落戶天津的預(yù)期，原因在于空客A320系列飛機(jī)天津總裝線在中國(guó)市場(chǎng)取得了巨大成功。

據(jù)了解，空客A320系列天津總裝線是空客公司持股51%，和由天津保稅區(qū)與中航工業(yè)組成的中方聯(lián)合體共同創(chuàng)建的合資企業(yè)，是空客公司繼法國(guó)圖盧茲和德國(guó)漢堡之后的第三條空客單通道飛機(jī)總裝線，同時(shí)也是空客公司在歐洲以外的第一條總裝線。

在投產(chǎn)5年多的時(shí)間里，天津總裝線已完成總裝并交付190多架空客A319和A320飛機(jī)。自2008年起，空客僅用5年時(shí)間就完成了相當(dāng)于之前25年的在華飛機(jī)銷量（500架）?？湛驮谥袊?guó)市場(chǎng)的成功，除了中國(guó)航空市場(chǎng)需求的急速擴(kuò)大之外，也被外界更多解讀為空客“以技術(shù)換市場(chǎng)”的結(jié)果。

在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的采訪時(shí)，空客中國(guó)相關(guān)人士對(duì)此說法雖未置可否，但絲毫不否認(rèn)天津總裝線對(duì)空客在中國(guó)的銷售起到了極大作用。

嘗到甜頭的空客公司，今年3月又追加了A320系列天津總裝線的二期合作，時(shí)間段由一期的2016年延長(zhǎng)到2025年，并增加A320neo的總裝，同時(shí)推廣天津成為空客在亞洲的中心。

雖然目前落戶天津的僅是A330完成及交付中心項(xiàng)目而非總裝，但仍被視作是A320模式的復(fù)制。被業(yè)內(nèi)廣泛認(rèn)同的是，通過進(jìn)一步加強(qiáng)與中國(guó)的合作，將使得空客未來在中國(guó)市場(chǎng)的銷售獲得進(jìn)一步的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，A330總裝線落戶天津的預(yù)期也進(jìn)一步加強(qiáng)。

同時(shí)，空客A330寬體機(jī)合作項(xiàng)目落戶天津的背后，有著國(guó)家層面的推動(dòng)。正在德國(guó)訪問的國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)和德國(guó)總理默克爾見證了此次雙方意向書的簽署。與空客合作的升級(jí)，也被認(rèn)為將和高鐵出海一并推動(dòng)中國(guó)高端制造業(yè)的升級(jí)。

與波音激戰(zhàn)寬體機(jī)市場(chǎng)

受中國(guó)空域、時(shí)刻等航空資源趨于飽和的影響，近兩年來波音、空客都發(fā)布預(yù)測(cè)，未來20年中國(guó)將有高達(dá)4000億美元的寬體機(jī)市場(chǎng)。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，空客目前的寬體飛機(jī)產(chǎn)品線除了主力機(jī)型A330系列，還包括A350XWB以及A380，覆蓋從250座級(jí)到500座級(jí)的遠(yuǎn)程、中程及區(qū)域航線等各級(jí)市場(chǎng)。波音則分別以寬體機(jī)型787、777和747-8與之對(duì)陣。

A330系列寬體機(jī)主要覆蓋250~300座級(jí)的中遠(yuǎn)程航空市場(chǎng)。空客A330系列飛機(jī)至今已經(jīng)獲得來自全球100多家客戶、超過1300架的確認(rèn)訂單，全球交付也已超過1000架。其中，在中國(guó)運(yùn)營(yíng)的A330系列飛機(jī)目前達(dá)到140架，是空客在中國(guó)除A320之外服役最多的機(jī)型。

但這個(gè)數(shù)字相比未來20年高達(dá)4000億美元的寬體機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，仍有很大拓展空間。

目前空客平均每年投資約1.5億歐元對(duì)A330項(xiàng)目技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)。去年9月，面對(duì)潛力巨大的中國(guó)市場(chǎng)，空客甚至專門推出過輕量版、號(hào)稱最適合中國(guó)國(guó)內(nèi)和區(qū)域中短程航線的A330-300寬體飛機(jī)。在今年7月的范堡羅航展上，空客正式宣布推出A330系列飛機(jī)的改進(jìn)機(jī)型——A330neo系列飛機(jī)。

然而空客在中國(guó)還未收獲理想的訂單。截至目前，至少專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)量身打造的A330-300還沒有確切可公布的訂單。與此同時(shí)，波音公司也展開了有力競(jìng)爭(zhēng)，尤其自去年首架波音787交付中國(guó)以來，波音公司頻頻公開叫板，要以787夢(mèng)想系列替換空客的A330系列。

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的巨大蛋糕，空客公司的緊迫感可想而知。A330寬體機(jī)合作項(xiàng)目最終落戶天津，某種程度也被認(rèn)為是空客與波音激戰(zhàn)中國(guó)寬體機(jī)市場(chǎng)的一種必然選擇。