每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

10月10日，中國保監(jiān)會聯(lián)合十部委正式發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級 提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》），這被市場認(rèn)為將改變汽車行業(yè)利益分配格局，也意味著目前汽車流通領(lǐng)域占有重要比重的售后維修利潤，將產(chǎn)生新的分配方式。而一直以來處于弱勢地位的車險行業(yè)，則意欲在新的利益格局中重樹地位。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，明年初，新的車險計費(fèi)方式正式實(shí)施，新的計費(fèi)方式或?qū)⒎譃榛A(chǔ)保費(fèi)和風(fēng)險保費(fèi)兩部分?；A(chǔ)保費(fèi)將基于新車零部件價格制定相關(guān)系數(shù)，風(fēng)險保費(fèi)參照車主維修保養(yǎng)車輛的情況而制定。

“《指導(dǎo)意見》旨在打破4S壟斷的汽車維修業(yè)務(wù)范疇；而更深層次的利益博弈在于，掌握用車大數(shù)據(jù)的保險公司將結(jié)為聯(lián)盟，通過車險標(biāo)準(zhǔn)改革等方式，參與到汽車售后維修的利潤分配當(dāng)中。”一位熟悉車險行業(yè)的相關(guān)人士表示，這將有利于打破4S店通過原廠配件壟斷汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀。

車險業(yè)瞄準(zhǔn)15%盈利水平/

一位車險公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前我國車險定價主要參考因素是新車購置價格，“由于各品牌零部件售價及維修價格相差巨大，這一定價原則并不合理。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家獲悉，2015年1月起，新的車險費(fèi)率市場化核算將正式實(shí)施。經(jīng)過此前多輪調(diào)研和征求意見，新的車險費(fèi)率將分為基礎(chǔ)費(fèi)率和風(fēng)險費(fèi)率兩部分，份額占比或分別為30%和70%。通過費(fèi)率市場化的變革，“一車一價”的車險標(biāo)準(zhǔn)將形成。

在基礎(chǔ)費(fèi)率部分，考慮公布零部件價格核算，對每一款車型單獨(dú)核算基礎(chǔ)保費(fèi)。“未來消費(fèi)者選購新車時，‘零整比’將成為重要的參考依據(jù)。”車險無憂董事長兼首席執(zhí)行官帥勇表示，這也意味著同價位的新車，基礎(chǔ)保費(fèi)差別巨大。比如，通過保監(jiān)會通過對大量零部件價格的大數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，同一價位車型的零部件價格差別甚至多達(dá)數(shù)萬元。

與歐美市場汽車零整比1.5~2的普遍額度不同，此前中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，不僅奔馳等豪華品牌的零整比為1273%，卡羅拉等家用轎車的零整比同樣超過600%。

上述車險公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過基礎(chǔ)費(fèi)率的調(diào)整，新車零整比將更為透明。

在風(fēng)險費(fèi)率部分，通過車主使用狀況和維修習(xí)慣核算費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)。不同車型的出險率、賠付率差別同樣很大。

保監(jiān)會相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，商業(yè)車險不能僅依附4S店存在，導(dǎo)致車險利潤率極低。來自保險行業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，我國商業(yè)車險整體利潤水平僅為4%，與其他國家相去甚遠(yuǎn)。根據(jù)國際慣例，商業(yè)車險行業(yè)的利潤水平為10%~15%。這也是推動車險改革的重要原因。

“原廠件”價格過高將受制約/

根據(jù)《指導(dǎo)意見》，汽車維修行業(yè)將更加強(qiáng)調(diào)維修技術(shù)信息的公開，破除零部件和維修渠道壟斷。“這意味著汽車維修和定損，將擺脫4S店主導(dǎo)的價格體系，”車險無憂董事長兼首席執(zhí)行官帥勇告訴記者，車險理賠也將改變目前依附于4S店的狀況。一直以來，汽車生產(chǎn)企業(yè)控制“原廠件”渠道，形成價格壟斷，從而導(dǎo)致車險行業(yè)虧損?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，車險理賠中零部件的采購支出占維修費(fèi)用的70%~75%。

一位汽車經(jīng)銷商告訴記者，零部件定價完全由生產(chǎn)企業(yè)決定，定價機(jī)制并不明朗。記者通過走訪發(fā)現(xiàn)，“原廠件”價格遠(yuǎn)高于其他渠道生產(chǎn)的零部件價格，同時在目前汽車三包等規(guī)定下，“原廠件”也是車輛維修保養(yǎng)的主要來源。

“實(shí)際上，市場對于‘原廠件’的認(rèn)識存在偏差。”一位汽車維修人員告訴記者，將來高質(zhì)量的“品牌件”等其他零部件的認(rèn)可將吸引更多車主。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，保監(jiān)會正在推動建立零部件認(rèn)證體系。未來，“品牌件”與“原廠件”將通過不同代碼進(jìn)行溯源，由于兩者存價格差異，將核算出不同風(fēng)險的保費(fèi)。通過價格杠桿，制約“原廠件”價格過高的情況。

除了零部件來源的變化，《指導(dǎo)意見》還對汽車專項維修加以鼓勵，據(jù)《指導(dǎo)意見》第六條，“鼓勵專業(yè)化維修，提升業(yè)態(tài)發(fā)展水平”，以破除4S店在維修領(lǐng)域的壟斷。

利益鏈條或重構(gòu) /

通過上述方式，汽車行業(yè)利益鏈條的重構(gòu)不可避免。

在市場競爭下，經(jīng)銷商盈利開始向售后轉(zhuǎn)移，而分?jǐn)偸酆罄麧?，則將消除汽車流通和售后暴利的難題。“這才是解決汽車維修暴利的本源。”上述車險公司相關(guān)人士告訴記者。

在汽車行業(yè)反壟斷背景下，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，《指導(dǎo)意見》帶來的最大影響，可能是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈盈利模式的改變。“現(xiàn)在主要利潤在主機(jī)廠、4S店等利益主體，他們依靠壟斷來賺錢。渠道壟斷被斬斷之后，這一盈利模式難以維系，零配件的價格會下降，而售后環(huán)節(jié)的利潤會平均化。”上述汽車維修業(yè)內(nèi)人士表示。