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每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

傳統(tǒng)銷售旺季的 “金九銀十”，今年并未如期而至。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，9月國產(chǎn)乘用車銷量同比增長6.4%，增幅低于8月的8.5%和7月的9.7%。盡管前三季度豪華車市場保持20%的增速，高于乘用車市場整體增速，但是拉動增長的卻不再是奧迪、寶馬等德系豪華品牌，英菲尼迪、沃爾沃、捷豹路虎等二線豪車品牌正在成為豪華車市新的增長引擎。

受益于國產(chǎn)車型的拉動，今年前三季度沃爾沃在華銷量同比激增36%。進入國產(chǎn)倒計時的英菲尼迪也正密集展開品牌攻勢。日前，英菲尼迪宣布成為2014年亞太經(jīng)合組織（APEC）工商領導人峰會唯一豪華品牌汽車贊助商。

10月20日，東風英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理戴雷向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“英菲尼迪在未來3個月內會推出Q50L和QX50L兩個國產(chǎn)車型，這兩個車型所處的細分市場占豪華車市場40%的份額，并且仍保持非常高的增速。預期英菲尼迪國產(chǎn)車型上市后，明年還會繼續(xù)保持快速增長?！?/p>

據(jù)麥肯錫發(fā)布的報告，預計到2016年中國豪華車銷量將達到225萬輛，從而取代美國成為全球第一大豪華車市場。后來者正瞄準這一龐大的市場，搶食“蛋糕”的速度不可小視。

德系豪華車銷量增速放緩

目前，德系三強（奧迪、寶馬和奔馳）把持著中國豪車市場七成以上的份額。但是進入9月后，三家德系豪華車在華增長速度明顯放緩。

今年9月，寶馬集團（含BMW、MINI和勞斯萊斯三大品牌）在中國的銷量同比僅增長3.7%，為37111輛，9月增幅僅為前三季度銷量總增幅的五分之一。今年三季度，寶馬集團在中國銷量為335863輛，同比增長17.9%。

奧迪仍然位居中國豪華車市場頭把交椅。今年9月，奧迪在中國市場銷售51614輛汽車，同比增長13.4%，相比去年同期下降了近15個百分點。2013年同期奧迪在中國銷量增幅為28.2%。

相比之下，奔馳在華銷量增速較快。9月奔馳乘用車 （含SMART）在中國銷量25244輛，同比增長23.9%，但是這一速度低于今年前9個月31%的銷量總增幅。

在德系三強銷量增幅放緩的同時，沃爾沃、捷豹路虎、英菲尼迪等后來者卻強勢增長。來自英菲尼迪官方數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，英菲尼迪在華累計銷量達20787輛，同比增長91%，領跑豪華汽車品牌；豹路虎在華銷量達到9.23萬輛，同比增長38.7%。

英菲尼迪國產(chǎn)車“卡位”市場

德系三強的減速，給后來者創(chuàng)造了開疆拓土的絕佳時機。繼沃爾沃、凱迪拉克相繼國產(chǎn)后，英菲尼迪、捷豹路虎也開始強化營銷力度，加速國產(chǎn)車型的導入。

據(jù)東風英菲尼迪總經(jīng)理戴雷介紹，首款國產(chǎn)車型Q50L將于11月上市。英菲尼迪Q50L的競爭對手設定于奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級轎車。

在這一細分市場上，寶馬3系前三季度銷量71131輛，同比增長60%；奧迪A4L前三季度累計銷售86196輛，同比微降5.2%。兩款車型銷量差距日漸縮小，顯現(xiàn)出競爭的白熱化。同樣，奔馳新C級長軸距版車型上市后來勢兇猛，在國內啟動了大規(guī)模的試駕營銷活動。

日前，英菲尼迪《極速前進》正式登陸深圳衛(wèi)視，這是國內汽車品牌首次以聯(lián)合出品人身份參與電視節(jié)目制作。“6月30日，我們啟動了英菲尼迪Q50《極速前進》預選賽招募，并在全國40個城市開展了經(jīng)銷商層面的選拔，共有近兩萬人報名參與?！贝骼妆硎尽＝柚@一活動，英菲尼迪為參與者提供了全國首批體驗Q502.0T車型的機會。

“這一活動提升了進口Q50的銷量?！贝骼妆硎荆琎50L將于11月上市，極速前進》的熱播為Q50L提升了曝光度。

年輕化和小型化，已經(jīng)成為德系三強抵御增速放緩的“秘密武器”，而國產(chǎn)化則是豪華車品牌在華提升銷量的絕招。業(yè)內人士預期，國產(chǎn)后較低的售價將助漲豪華車的銷量，而更具個性化和情感特征的品牌也將增加人們對于豪華車的選擇。未來，后來者的強攻給德系三強的壓力將越來越重。