中國鐵建公告，北京時間4日凌晨，墨西哥通信和交通部宣布，中國鐵建與中國南車及4家墨西哥本土公司組成的聯(lián)合體中標(biāo)墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目，合同金額約合270.16億元人民幣。

業(yè)內(nèi)人士認為，這意味著我國高鐵“走出去”真正意義上的第一單花落墨西哥。在“墨西哥樣本”樹立后，我國高鐵有望進一步加快出海步伐，多點開花。在近期一系列我國裝備制造業(yè)“走出去”進程中，“產(chǎn)業(yè)+資本”的輸出形式被廣泛采用。在此輪對外合作輸出過程中，在海外具有成套設(shè)備輸出及基建業(yè)務(wù)的公司有望成為“走出去”的“急先鋒”。

高鐵出海第一單落地

這個項目是我國在海外設(shè)計、承建并完全采用中國標(biāo)準(zhǔn)和裝備的首條時速300公里高鐵，高鐵列車控制系統(tǒng)等核心技術(shù)均采用我國高鐵成套技術(shù)。根據(jù)公告 ，項目線路全長210公里，設(shè)計時速300公里/小時，計劃建設(shè)工期1210天，運營維護期1800天。

據(jù)中國鐵建總裁助理兼中國鐵建國際集團董事長卓磊透露，為建設(shè)墨西哥首條高鐵，2013年墨西哥就開始國際范圍的公開招標(biāo)。日本三菱、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪及德國西門子等跨國企業(yè)均表現(xiàn)出濃厚興趣。由于項目從發(fā)標(biāo)到截標(biāo)時間只有兩個月，這些企業(yè)都沒能在規(guī)定時限內(nèi)拿出標(biāo)書。最終，中國鐵建與中國南車及四家墨西哥本土公司組成的聯(lián)合體成為奪得這筆大單的“黑馬”。

“墨西哥比鄰美國 。在海外取得良好運營經(jīng)驗后，這個項目將成為今后我國高鐵”走出去“的樣本。”一位鐵路裝備企業(yè)人士對中國證券報記者表示。

同濟大學(xué)軌道交通研究院教授孫章認為，從單純建設(shè)及裝備出口，到建設(shè)、裝備和標(biāo)準(zhǔn)整體輸出，是本次高鐵海外第一單最大看點，預(yù)示著我國高鐵整體實力得到世界認可。

據(jù)中國證券報記者了解，在這個項目落地后，我國高鐵有望進一步加快出海步伐，多點開花。其中，俄羅斯高鐵項目正在緊鑼密鼓洽談之中，年底前有望取得突破性進展；由中國鐵建承建的土耳其安伊高鐵已于今年運營，目前采用的是西班牙提供的動車，近期將進行車輛增購招標(biāo)；吉隆坡到新加坡的新馬高鐵已動工，預(yù)計明年夏天將進行車輛招標(biāo)。(下轉(zhuǎn)A02版)

“產(chǎn)業(yè)+資本”模式隱現(xiàn)

近期，在一系列我國高端裝備制造“走出去”的過程中，這種“產(chǎn)業(yè)+資本”形式被廣泛采用。

去年底，阿根廷政府宣布，將從中國機械設(shè)備工程股份有限公司購買總價為24.7億美元的鐵路設(shè)備，其中21億美元由中國國家開發(fā)銀行提供項目貸款融資，另外3.7億美元通過阿根廷政府發(fā)行國債募集。在4月老撾總理訪華期間，中國和老撾宣布啟動兩國政府間鐵路合作協(xié)議，該項目預(yù)計將耗資70億美元。據(jù)報道，中國進出口銀行將為這一項目提供融資支持。在中國企業(yè)與東南亞(泰國 )、東歐簽署的涵蓋多行業(yè)領(lǐng)域的裝備訂單中，融資方式亦為由我國政策性銀行提供項目貸款，外方企業(yè)借此采購中企設(shè)備。

“我國政府通過政策性銀行提供商業(yè)貸款，不足部分通過被投資國發(fā)行國債，籌集資金用于購買我國技術(shù)設(shè)備及工程設(shè)計服務(wù)更新當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施，支持當(dāng)?shù)仄髽I(yè)制造業(yè)升級改造，在確保資金流動性的同時也能滿足被投資國現(xiàn)實需求，可謂”雙贏“。”中國金融學(xué)會理事趙昌輝認為。

10月24日，包括中國、印度 、新加坡等在內(nèi)21個首批意向創(chuàng)始成員國的財長和授權(quán)代表在北京簽約，共同決定成立亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行。該行法定資本1000億美元，將向包括東盟國家在內(nèi)的本地區(qū)發(fā)展中國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供資金支持。

業(yè)內(nèi)人士指出，亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行將成為我國資本輸出戰(zhàn)略性平臺，“一帶一路”是資本輸出計劃的戰(zhàn)略載體，人民幣國際化將助推中國“走出去”戰(zhàn)略。

誰是走出去急先鋒

在這個龐大的“走出去”計劃中，哪些行業(yè)將成為“走出去”的“急先鋒”？

中證證券研究中心認為，產(chǎn)能輸出將在未來數(shù)年內(nèi)為我國諸多企業(yè)帶來海量業(yè)務(wù)，特別是在海外具有成套設(shè)備輸出及基建業(yè)務(wù)的公司將長期享受這一政策紅利。

中信證券分析師諸建芳認為，由于我國傳統(tǒng)的鋼鐵、水泥、電解鋁和船舶等行業(yè)在全球范圍內(nèi)具備一定技術(shù)、裝備和規(guī)模優(yōu)勢，這些行業(yè)可成為本輪對外合作產(chǎn)能輸出“領(lǐng)頭羊”。

他說，從發(fā)達國家經(jīng)驗和我國產(chǎn)業(yè)實際情況看，在傳統(tǒng)行業(yè)中的紡織、鞋帽、汽車、機械行業(yè)，以及在新興產(chǎn)業(yè)中的風(fēng)電設(shè)備、多晶硅、光伏電池等具備向海外大規(guī)模轉(zhuǎn)移產(chǎn)能的實力和客觀條件。

不過，在“走出去”過程中的風(fēng)險不容忽視。趙昌輝表示，國內(nèi)外投資環(huán)境的差異，所涉及利益相關(guān)方的不同考量，這些因素可能影響我國企業(yè)“走出去”投資效率，這或許將在新一輪的“產(chǎn)能+資本”浪潮中表現(xiàn)得更明顯。

“這需我們的企業(yè)，在”走出去“前，務(wù)必充分調(diào)研不同國別的法律體系及各國技術(shù)和市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，對市場潛在風(fēng)險進行充分預(yù)警。”他稱。