每經(jīng)編輯 蔡雅蕓

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

近日，廣汽本田舉行了國內(nèi)首次車對車15°角小重疊率高速碰撞試驗。此次碰撞試驗的成功是國內(nèi)汽車安全技術(shù)提升的重要證明，而這將迫使C-NCAP評價標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提升。

中國汽車技術(shù)研究中心實車碰撞室主任白鵬在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示：“不管是明年發(fā)布的C-NCAP2015版本，還是三年之后發(fā)布的2018版本，車輛獲得四星或者五星的難度都將進(jìn)一步提升，C-NCAP評價標(biāo)準(zhǔn)的廣度和深度都將進(jìn)一步增加。”

白鵬坦言，“隨著汽車安全水平的進(jìn)一步提升，目前獲得C-NCAP五星評價的車輛也越來越多，但是在獲得五星評價的車型中，安全水平實際上存在一定的差距。”而這將對消費者選車、購車帶來誤導(dǎo)。

國內(nèi)C-NCAP評價標(biāo)準(zhǔn)提升，這將與國際其他NCAP評價標(biāo)準(zhǔn)接軌。將2012版C-NCAP評價規(guī)則與2015版規(guī)則征求意見稿對比不難發(fā)現(xiàn)，上頸部和下頸部的測評取傷害值最大的指標(biāo)將取代原先各個指標(biāo)簡單的累加，測試得分難度增大，與此同時，前排乘員胸部考核指標(biāo)用粘性指數(shù)取代原來合成加速度指數(shù)，將與國際上其他NCAP體系協(xié)調(diào)一致。

不僅如此，中國汽車技術(shù)研究中心C-NCAP試驗評價部部長劉玉光向記者透露：“目前C-NCAP2018版本已經(jīng)在研究中，主動安全將作為未來重要的評價規(guī)則列入其中。”

他舉例稱，比如盲區(qū)檢測系統(tǒng)，這對于在并線時降低事故發(fā)生率具有重要的作用，在2018版本中，這一項目將被列入主動安全評價體系中。

據(jù)上海同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)介紹：“主動安全最重要的一個組成部分就是ADAS（先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)），主要包括雷達(dá)、攝像機(jī)等設(shè)備，此類進(jìn)入的導(dǎo)入成本并不高，但卻可以在汽車安全方面獲得較高的收益，因此我認(rèn)為此類設(shè)備在中國市場破擊應(yīng)該就是這3-5年的事情。”

實際上，近年來，包括廣汽本田、一汽大眾、上海通用等國內(nèi)主流乘用車企業(yè)已經(jīng)開始在新一代車型導(dǎo)入包括碰撞緩解系統(tǒng)、盲區(qū)顯示系統(tǒng)、ESS緊急剎車預(yù)警系統(tǒng)等在內(nèi)的主動安全技術(shù)。

廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“在廣汽本田現(xiàn)款車型不斷導(dǎo)入本田最先進(jìn)的主動安全技術(shù)的基礎(chǔ)上，未來本田最先進(jìn)的主動安全技術(shù)也將嫁接與廣汽本田的車型上。”

但是劉玉光表示：“廣汽本田開啟的國內(nèi)15？角小重疊率高速碰撞暫不會列入C-NCAP評價標(biāo)準(zhǔn)之中，這還屬于車企的自選項目。”目前此類碰撞研究依然不成熟，今天開展的是兩款相同車型雅閣對雅閣的碰撞，大型車和小型車的碰撞結(jié)果如何，商用車與轎車碰撞評價標(biāo)準(zhǔn)如何設(shè)定，這都尚待研究

然而，朱西產(chǎn)表示：“根據(jù)美國高速公路安全保險協(xié)會的調(diào)查表明，小重疊率碰撞事故率和正面40度碰撞事故率均達(dá)到24%，同位于交通事故率榜首。”

因此，早在多年前，美國就已經(jīng)開始了小重疊率碰撞測試。“目前美國和歐洲都在考慮將此類碰撞測試列入NCAP評價規(guī)則之中。”本田技術(shù)研究所主任研究員古賀英樹表示。