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旅游產(chǎn)業(yè)盛宴之下人口交通壓力劇增

2014-11-07 01:25:30

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 尚希 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 尚希 發(fā)自北京

環(huán)球影城獲批消息公布的當(dāng)天,國家發(fā)改委城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心總規(guī)劃師、規(guī)劃院院長沈遲在他的朋友圈寫道:不明白,北京不是要嚴格控制人口增長嗎?這樣的大眾娛樂項目完全可以在天津武清或者廊坊。對此,沈遲憂心忡忡,致力于推進京津冀一體化的他,已經(jīng)看到北京在城市功能發(fā)展上即將觸及的天花板。

世界級旅游項目的落地對于通州來說,無論是從財政收入、就業(yè)機會以及區(qū)域規(guī)劃等等都會帶來“正能量”,這是硬幣顯而易見的一面。但看到硬幣另一面的不止沈遲一人?!叭绻窃?0年前,我比較贊同這樣的項目落戶通州,但現(xiàn)在整個北京都面臨著人口過于集中的壓力?!眹野l(fā)改委國土開發(fā)與地區(qū)經(jīng)濟研究所所長肖金成在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時如是說。

總投資超200億元

“自2001年開始,我們啟動籌建環(huán)球主題公園項目,在項目選址、動遷、土地等方面做好 了 一 切 準備?!杯h(huán)球影城項目獲批后,首旅集團、首寰投資董事長段強接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時介紹。

根據(jù)首寰投資提供的資料,北京環(huán)球主題公園總投資逾200億元人民幣,主題公園及輔助設(shè)施位于通州區(qū)臨近京哈高速和東六環(huán)路交匯處西北角,面積為120公頃。此外,還將配套建設(shè)一個集零售、餐飲和娛樂設(shè)施于一體的環(huán)球城市大道和迄今為止全球首個以環(huán)球為主題的度假酒店,形成度假區(qū)核心組成部分。度假區(qū)最終占地面積約400公頃,后續(xù)開發(fā)正在規(guī)劃研究中,項目建成開業(yè)時間預(yù)計在2019年。

盡管這是全球第六家、亞洲第三家環(huán)球影城,但主題公園面積已經(jīng)超越了之前項目,是大阪環(huán)球影城的兩倍之多,更有6個新加坡環(huán)球影城大小。

環(huán)球影城項目落戶通州,被稱為 “北京環(huán)球主題公園及度假區(qū)”,對此,首寰投資相關(guān)人士表示,這只是翻譯的問題,“影城聽起來更像是拍電影的地方?!?/p>

另據(jù)記者了解,主題公園之外的度假區(qū)建設(shè)更多將由首寰投資牽頭負責(zé)。但對于目前度假區(qū)的大致規(guī)劃,首寰方面表示,暫無其他信息公布。

機遇與挑戰(zhàn)并存

雖然關(guān)于北京環(huán)球主題公園的一切猜想還停留在規(guī)劃圖紙上,但預(yù)期的收益卻十分可觀。據(jù)日媒報道,“日本環(huán)球影城”(USJ)總公司公布了2013財年的總體利潤決算結(jié)果,2013財年公司營業(yè)利潤達到242億日元,為前一年度的1.5倍,創(chuàng)下歷史新高。

國泰君安的一份研報顯示,日本大阪環(huán)球影城在2001年建成后,年收入近50億元人民幣,公園2小時交通圈內(nèi)有3500萬人口,輻射效應(yīng)十分明顯。年接待游客達到850萬~1000萬人,人均消費530元人民幣。

中國旅游研究院院長戴斌此前在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示,環(huán)球主題公園在2019年開業(yè)時,預(yù)計票價在100美元左右;而按照慣例,1元主題公園的收入可以帶來7元的間接收益;一共能創(chuàng)造直接就業(yè)機會1萬個、間接就業(yè)機會10萬個。

單就環(huán)球影城來說,門票收入基本占到總收入的40%~60%,以日本環(huán)球影城為例,其門票收入基本占50%左右,其他如商品收入占比25%左右,飲食收入15%左右,其他收入接近10%。

然而,北京通州不能算作環(huán)球主題公園落戶的最佳位置。此時的通州,人口、房價早已翻倍,統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至2013年末,通州區(qū)常住人口已經(jīng)達到了132.6萬人。人口飆漲的“后遺癥”是交通的不堪重負?!盀槭裁矗ù隧椖浚┻€要放在通州,現(xiàn)在通州區(qū)與主城區(qū)之間的交通壓力非常大,再建設(shè)這樣一個龐大的項目,又會引入更多的就業(yè)人口,在北京的資源環(huán)境承載力非常緊張的情況下,引入這樣的項目到底值不值?”沈遲說道。

有報道稱,未來將會有一條軌道交通從東四環(huán)望京橋延伸到終點站環(huán)球影城。但在肖金成看來,軌道交通并不能緩解北京與通州之間的交通壓力。

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