每經(jīng)記者 孫衛(wèi)濤 發(fā)自北京

10月31日，國內(nèi)成品油價格迎來罕見“七連跌”，“油老虎”萎靡不振，或讓喝油大戶航空、航運兩大行業(yè)迎來新一輪春天。

近日，國際航協(xié)發(fā)布的最新調(diào)查顯示，在成本下降和客運量勁增的情況下，三季度航空業(yè)財務(wù)表現(xiàn)有所改善，未來12個月，航空公司的盈利預期仍然樂觀，航空業(yè)盈利能力將進一步增長。

此前，中國國航董秘辦人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，航油價格每下跌1%，國航約可節(jié)省逾3億元的航油成本，但航企采購時的價格與國際油價的漲跌存在滯后性，因此業(yè)績不會馬上有明顯改善。

東方航空也曾就航油價格對成本的影響做過分析，2014年上半年，在其他變量保持不變的情況下（不包括原有期權(quán)合約的影響），倘若平均航油價格上升或下降5%，公司航油成本將上升或下降約人民幣7.47億元。

油價對于航空公司的影響主要是航油購進成本和燃油附加費的變化。11月5日，國內(nèi)航線燃油附加費征收標準開始下調(diào)，從11月5日起，800公里（含）以下航段每位旅客燃油附加費由50元調(diào)整為40元，800公里以上航段每位旅客燃油附加費由110元調(diào)整為70元。

油價和燃油附加費的下調(diào)，也助推了客運量的強勁增長。調(diào)查顯示，投入成本下降和客運量強勁增長，是近期航空業(yè)財務(wù)表現(xiàn)改善和前景樂觀的主要原因。

有分析人士認為，油價下調(diào)對航運業(yè)也是利好。近日，廣發(fā)證券研報指出，油價下跌將直接導致航運公司燃油成本降低。如果根據(jù)上市公司2014年半年報中主要航運公司燃油成本和營業(yè)利潤推算，假設(shè)全年燃油價格同比下跌10%，油價下跌帶來的成本端改善對業(yè)績彈性最大的是中遠航運和中國遠洋，其次是中海發(fā)展和中海集運。

航運公司的業(yè)績表現(xiàn)也證實了這一推斷。大智慧通訊社統(tǒng)計顯示，今年三季報13家航運公司中，有6家公司歸屬于母公司凈利潤增幅在100%以上，6家公司前三季度業(yè)績同比去年實現(xiàn)扭虧。其中，中遠航運、中國遠洋和中海發(fā)展這3家散貨為主業(yè)的公司凈利潤都大幅增長，中海集運第三季度凈利潤同比上升150%，主要原因就是拆船補貼和油價下跌帶來的成本降低。

另一方面，10月31日交通運輸部印發(fā)貫徹落實《國務(wù)院關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》實施方案的通知，對各方案實施給出了具體時間表，表明了我國發(fā)展海運業(yè)的決心。近日，中央財經(jīng)領(lǐng)導小組第八次會議強調(diào)，加快推進絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路建設(shè)。

業(yè)內(nèi)人士認為，“海上絲綢之路”打開航運板塊上行空間，持續(xù)低迷數(shù)年的航運板塊有望在諸多利好因素的支撐下企穩(wěn)反彈。