每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

最近，雷克薩斯中國(guó)副總裁朱江的主要工作是明確NX的產(chǎn)品定位——對(duì)標(biāo)奧迪Q5、奔馳GLK的中型SUV。

11月19日，廣州車展開幕前夜，雷克薩斯全球戰(zhàn)略車型NX將上市。NX不僅是豐田中型SUV的戰(zhàn)略產(chǎn)品，更是豐田體系首款配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。根據(jù)預(yù)期，這款車型承擔(dān)了雷克薩斯在豪華SUV市場(chǎng)提升份額的重任。

與眾多國(guó)產(chǎn)競(jìng)品相比，NX的進(jìn)口車屬性存在先天成本劣勢(shì)，討論多年的雷克薩斯國(guó)產(chǎn)計(jì)劃仍無時(shí)間表。“我們認(rèn)為現(xiàn)階段還沒有國(guó)產(chǎn)必要性。”朱江對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

2014年以來，中國(guó)二線豪華車品牌的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。近期，在沃爾沃宣布今年在華完成8萬輛“沒有問題”之時(shí)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，雷克薩斯內(nèi)部降低了對(duì)2014年中國(guó)市場(chǎng)的銷量預(yù)期：今年年初，雷克薩斯預(yù)期中國(guó)市場(chǎng)銷量為8.5萬輛，此后下調(diào)到8萬輛，而目前調(diào)整為7.5萬輛。

NX的“中國(guó)使命”/

某種程度上，在中國(guó)市場(chǎng)緩步推進(jìn)之時(shí)，NX上市對(duì)雷克薩斯而言，意味著“絕地反擊”的第一槍。

10月初，NX在華啟動(dòng)預(yù)售，預(yù)售價(jià)33萬元起，首款渦輪增壓車型NX200T預(yù)售價(jià)41萬元起。價(jià)格優(yōu)勢(shì)成為朱江帶領(lǐng)雷克薩斯突圍中型SUV市場(chǎng)的首要“武器”。

朱江告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，NX是一款真正意義上的中型SUV。此前，無論在轎車還是SUV市場(chǎng)，雷克薩斯一直難以明確市場(chǎng)定位。此次NX上市將改變這一格局。據(jù)了解，NX的競(jìng)品車型奧迪Q5的起售價(jià)為35.85萬元，奔馳GLK的起售價(jià)為37.79萬元。朱江表示，通過豐田成本體系的把控，即將發(fā)布的雷克薩斯NX車型售價(jià)將盡顯誠(chéng)意。

除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)外，雷克薩斯自2013年開始進(jìn)行的品牌年輕化打造，在NX車型上有望成效初現(xiàn)。“我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，此前雷克薩斯的品牌影響力集中在60~70年代人群。”朱江告訴記者，通過重新打造，雷克薩斯已經(jīng)開始贏得80后消費(fèi)者喜愛。

“品牌影響力是雷克薩斯的‘硬傷’。”長(zhǎng)期關(guān)注豪華車市場(chǎng)的分析人士向記者表示，來到中國(guó)市場(chǎng)已有十年的雷克薩斯，在豪華車市場(chǎng)的“存在感”正在降低。

NX不僅肩負(fù)著雷克薩斯銷量提升的任務(wù)，更是關(guān)系到其品牌重塑的戰(zhàn)略車型。雷克薩斯相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，全新NX的到來，標(biāo)志著雷克薩斯正式進(jìn)入中型SUV這一充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的細(xì)分市場(chǎng)。

此前，雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“NX對(duì)雷克薩斯非常重要，雷克薩斯將以新車型為契機(jī)，讓消費(fèi)者感受到雷克薩斯品牌的變化。”

雷克薩斯期待“觸底反彈”/

今年，捷豹路虎在華銷量將達(dá)到12萬輛，沃爾沃將突破8萬輛，凱迪拉克、保時(shí)捷緊隨其后。在歐洲和美國(guó)等豪華車主要市場(chǎng)銷量尚無明顯起色之時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)成為豪華車企業(yè)的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。

2012年，雷克薩斯從豪華車銷量第四位下滑到第五位。今年，這一排名可能將下滑至第六位。

雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)到底還有多少機(jī)會(huì)？“這也是我們每天都在問自己的問題。”朱江向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，加盟雷克薩斯三個(gè)多月，他還在適應(yīng)期。此前他是寶馬 （中國(guó)）MINI品牌管理副總裁，主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品企劃及市場(chǎng)推廣相關(guān)工作。

此前，江積哲也告訴記者，品牌本土化是目前雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)最重要的任務(wù)。這也是朱江加盟雷克薩斯的重要任務(wù)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，對(duì)于對(duì)高級(jí)管理人員任命較為保守的雷克薩斯而言，朱江的到任是雷克薩斯擁抱中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)姿態(tài)，標(biāo)志著雷克薩斯邁出了本土化布局的第一步。

品牌本土化之后，混合動(dòng)力成為雷克薩斯的第二個(gè)機(jī)會(huì)。2013年，在中國(guó)銷售的全部雷克薩斯車型中，混合動(dòng)力車型的銷量占到30%左右；另外，在中國(guó)豪華車市場(chǎng)的混合動(dòng)力車型中，雷克薩斯占到了80%的份額。

這一數(shù)字在2014年有望進(jìn)一步提升。在沒有國(guó)家補(bǔ)貼的情況下，雷克薩斯通過降低成本，打造了混合動(dòng)力車型的最高性價(jià)比。“新能源概念的普及，使得雷克薩斯混合動(dòng)力車型銷量進(jìn)一步提升。”上述雷克薩斯相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手銷量增速動(dòng)輒超過20%的情況下，雷克薩斯2014年銷量幾乎與去年持平。“這對(duì)于一個(gè)豪華車品牌而言，難以想象，”上述負(fù)責(zé)人告訴記者，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的恢復(fù)期持續(xù)了太久。

降低銷量預(yù)期對(duì)于雷克薩斯被理解為“觸底”，通過NX上市，雷克薩斯期待在中國(guó)市場(chǎng)迎來“反彈”。