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每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

11月6日，英菲尼迪首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型Q50L在東風(fēng)日產(chǎn)襄陽(yáng)工廠下線，短短10天后，這款新車(chē)即將于11月17日在深圳上市。這款國(guó)產(chǎn)新車(chē)型的入市時(shí)間如此緊湊，足見(jiàn)英菲尼迪對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的極度渴求。

借助于同一股東——東風(fēng)汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱東風(fēng)有限）旗下兄弟公司東風(fēng)日產(chǎn)的生產(chǎn)基地，英菲尼迪國(guó)產(chǎn)進(jìn)程快馬加鞭。在首款車(chē)型下線后，英菲尼迪計(jì)劃在4年后的2018年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量10萬(wàn)輛，其中國(guó)產(chǎn)車(chē)型的銷(xiāo)量比例至少超過(guò)50%。

今年以來(lái)，英菲尼迪在華銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅猛。東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)明確表示，從公司長(zhǎng)期愿景來(lái)看，英菲尼迪將豪華車(chē)第四名定為“清楚的目標(biāo)”。眼下，在奧迪、寶馬和奔馳穩(wěn)居行業(yè)前三的市場(chǎng)環(huán)境下，沃爾沃、捷豹路虎和雷克薩斯都在激烈爭(zhēng)奪第四把交椅。

戴雷坦承，“五年前，銷(xiāo)量從一萬(wàn)或兩萬(wàn)輛增長(zhǎng)到十萬(wàn)輛可能比較容易，但是現(xiàn)在要保持這樣的增長(zhǎng)是非常大的挑戰(zhàn)?！痹谌碌母?jìng)爭(zhēng)環(huán)境和獨(dú)特的合作模式下，英菲尼迪未來(lái)勝算幾何，成為戴雷領(lǐng)導(dǎo)的全新團(tuán)隊(duì)面臨的考驗(yàn)。

襄陽(yáng)工廠提供6萬(wàn)輛年產(chǎn)能/

今年9月，由東風(fēng)汽車(chē)公司（以下簡(jiǎn)稱東風(fēng)汽車(chē)）和日產(chǎn)汽車(chē)公司（以下簡(jiǎn)稱日產(chǎn)）共同組建的東風(fēng)英菲尼迪汽車(chē)有限公司成立，該公司是東風(fēng)有限的獨(dú)立子公司，由東風(fēng)汽車(chē)董事長(zhǎng)徐平擔(dān)任董事長(zhǎng)。在他看來(lái)，英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)，“補(bǔ)足了東風(fēng)汽車(chē)在豪華車(chē)領(lǐng)域的空白”。

為了抓住豪華車(chē)市場(chǎng)高增長(zhǎng)的黃金時(shí)期，東風(fēng)汽車(chē)和日產(chǎn)復(fù)制了英菲尼迪在海外工廠的生產(chǎn)模式，使用東風(fēng)日產(chǎn)的現(xiàn)有工廠投產(chǎn)英菲尼迪車(chē)型。對(duì)此，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理兼東風(fēng)英菲尼迪董事任勇表示：“英菲尼迪進(jìn)入中國(guó)時(shí)間并不長(zhǎng)，兩個(gè)股東對(duì)未來(lái)事業(yè)的研討，包括在商品戰(zhàn)略上的研討，時(shí)間也不太充分。”

作為戰(zhàn)略合作伙伴，東風(fēng)日產(chǎn)承擔(dān)了英菲尼迪國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品的研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)制造等價(jià)值鏈前端管理。過(guò)去兩年多時(shí)間，東風(fēng)日產(chǎn)襄陽(yáng)工廠對(duì)原有生產(chǎn)線進(jìn)行了大規(guī)模的硬件升級(jí)改造，新增投資額6億元。襄陽(yáng)工廠將成為英菲尼迪繼日本櫪木、美國(guó)士麥那之后的第三個(gè)已投產(chǎn)的全球制造基地，為英菲尼迪國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品提供年6萬(wàn)輛產(chǎn)能，以及沖壓、焊裝、樹(shù)脂、涂裝及總裝五大完整的整車(chē)生產(chǎn)工藝車(chē)間。

據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)襄陽(yáng)工廠副總經(jīng)理高木誠(chéng)介紹，襄陽(yáng)工廠針對(duì)英菲尼迪國(guó)產(chǎn)增加了數(shù)百道專(zhuān)有工序，并在各車(chē)間新增60余套專(zhuān)屬生產(chǎn)及檢測(cè)設(shè)備，并采用了先進(jìn)的車(chē)體骨骼在線激光測(cè)量系統(tǒng)和車(chē)身清漆微粒化噴涂工藝，總裝則采用了國(guó)內(nèi)首個(gè)QG（QualityGate）可視化檢查系統(tǒng)和QUTE（QualityTraceabilityEx－pansionSystem）品質(zhì)追溯系統(tǒng)等領(lǐng)先技術(shù)設(shè)備。

“從總裝車(chē)間來(lái)說(shuō)，我們導(dǎo)入了建付測(cè)量設(shè)備，這是在日產(chǎn)（中國(guó)）工廠里面首次導(dǎo)入。也就是說(shuō)，這次襄陽(yáng)工廠為了英菲尼迪國(guó)產(chǎn)，導(dǎo)入了跟日本櫪木工廠同等水平的技術(shù)和設(shè)備?！备吣菊\(chéng)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

任勇認(rèn)為，“（英菲尼迪投產(chǎn)）證明東風(fēng)日產(chǎn)在生產(chǎn)制造、采購(gòu)、研發(fā)等方面的實(shí)力，為東風(fēng)日產(chǎn)的未來(lái)發(fā)展開(kāi)啟了新的空間?！?/p>

網(wǎng)絡(luò)與品牌考驗(yàn)?zāi)繕?biāo)達(dá)成/

按照股東方對(duì)東風(fēng)英菲尼迪與東風(fēng)日產(chǎn)的分工，與消費(fèi)市場(chǎng)有關(guān)的品牌、營(yíng)銷(xiāo)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、售后服務(wù)等都由東風(fēng)英菲尼迪負(fù)責(zé)。而對(duì)其股東東風(fēng)和日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，提升英菲尼迪這一豪華車(chē)的市場(chǎng)份額和銷(xiāo)量，對(duì)于兩大公司提升市場(chǎng)地位和整體形象都具有重要意義。

英菲尼迪目前最緊迫的任務(wù)，便是縮小與一線豪華品牌的差距?！皬钠放瓢l(fā)展來(lái)講，英菲尼迪已經(jīng)設(shè)定了一個(gè)比較長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略。但是近期更關(guān)注的是如何縮小同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距?！睎|風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理雷新表示。他認(rèn)為，利用股東雙方已有的優(yōu)勢(shì)資源，可吸引東風(fēng)日產(chǎn)的投資人對(duì)英菲尼迪的關(guān)注；未來(lái)在營(yíng)銷(xiāo)方向上，也會(huì)考慮跟移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)更好地結(jié)合。

網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和品牌塑造同樣被戴雷視為英菲尼迪未來(lái)在華發(fā)展的兩大關(guān)鍵環(huán)節(jié)?！昂偷孪灯放葡啾龋覀兪呛髞?lái)者，原來(lái)英菲尼迪在中國(guó)的品牌知名度比較低，通過(guò)贊助知名的電視節(jié)目，比如《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國(guó)》、《急速前進(jìn)》等，品牌知名度得到快速地提升?！贝骼妆硎?，今年年初英菲尼迪提出“敢·愛(ài)”品牌概念，深得具有年輕心態(tài)的高端消費(fèi)者喜愛(ài)，“今年前三季度90%多的增長(zhǎng)，和品牌塑造肯定有很大關(guān)系，未來(lái)兩三年要繼續(xù)投入、繼續(xù)塑造品牌”。

為了提升品牌形象，戴雷率隊(duì)英菲尼迪不斷尋求突破。11月10日，戴雷作為汽車(chē)行業(yè)唯一受邀發(fā)言代表，出席了2014年亞太經(jīng)合組織（APEC）工商領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)。53輛英菲尼迪混合動(dòng)力版QX60和Q70L成為此次峰會(huì)的官方指定用車(chē)。

借助一系列的營(yíng)銷(xiāo)和品牌活動(dòng)，今年對(duì)于英菲尼迪來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)難度并不大。從產(chǎn)品導(dǎo)入來(lái)看，第二款國(guó)產(chǎn)車(chē)型QX50L將于12月在襄陽(yáng)工廠下線，明年年初上市，而中期的產(chǎn)品計(jì)劃正在董事會(huì)和經(jīng)委會(huì)層面加緊制定。

另?yè)?jù)東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司總經(jīng)理打越晉透露，目前襄陽(yáng)工廠的總產(chǎn)能是25萬(wàn)輛，明年下半年將實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷生產(chǎn)。對(duì)于立志進(jìn)軍豪華車(chē)第四名的英菲尼迪而言，或許很快將面臨“產(chǎn)能不足”的難題，因此，如何平衡兩家同樣謀劃高速增長(zhǎng)的子公司的資源投入，將成為股東方面臨的新考驗(yàn)。