從買車到維修與保養(yǎng)，4S店成為中國車主最常去、花費最多的地方，幾乎“壟斷”了消費者的選擇權(quán)。但在歐洲汽車市場，消費者并不需要在“一棵樹上吊死”，從維修地點選擇、零配件購買，一套完整多樣的售后市場體系，不僅讓消費者選擇權(quán)更大，優(yōu)惠也更多。鮮明的對比，顯示出我國汽車維修行業(yè)增加開放度與競爭的重要性。

記者采訪國內(nèi)汽車經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，4S店往往通過強制搭售“專用”配件或服務的方式，通過售后環(huán)節(jié)的壟斷賺取超額利潤，而這一方式甚至成為不少國內(nèi)4S店特有的盈利方式。

首先，許多國內(nèi)車主在汽車售后維修保養(yǎng)過程中，可能都會遇到4S店想方設法搭售配件或服務的經(jīng)歷。“一次1000公里的正常保養(yǎng)，本來以為是常規(guī)更換機油、機濾、空調(diào)濾芯等，但沒想到4S店還趁人不注意，加上清洗空調(diào)、清潔機油道等非必要服務。”北京一位進口大眾汽車車主對記者抱怨稱。

“我一個朋友的車供電系統(tǒng)出了毛病，一到4S店就被要求更換蓄電池，結(jié)果后來一琢磨，可能是電池沒電了，但4S店連檢測都沒有做。”中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光道出一個朋友的被宰細節(jié)，說明有的4S店利用所謂專業(yè)特殊的維修信息，對消費者實施壟斷式“服務”。

其次，4S店“專賣”零部件的模式，從消費者身上又賺取了一大筆利潤。一些消費者掐指一算，發(fā)現(xiàn)一些進口或合資品牌汽車，使用4S店要求的進口配件價格， 竟然是國產(chǎn)同級別配件價格的幾倍之多。賈新光認為，很多4S店能修理卻換件，能換零件卻換總成，這嚴重侵害了消費者權(quán)益。

另外，完全沒有透明可言的工時費也讓不少消費者大呼看不懂。有消費者告訴記者，通過找到其他正規(guī)修理廠比較，工時費幾乎要比4S店低50%－60%。而不少品牌汽車一次簡單的保養(yǎng)，工時費也要動輒百元，哪怕僅是更換機油等簡單操作。對此，賈新光認為，本來汽車配件的價格就不甚合理，再加上工時費等一些不規(guī)范、不透明的因素，消費者需要承受的負擔自然大大提升。

而在歐洲汽車維修市場，獨立的零件批發(fā)商與獨立的修理商，讓車主有更大的選擇空間。數(shù)據(jù)顯示，2012年，歐盟范圍內(nèi)車齡在４年至６年之間的汽車，66%在授權(quán)車間維修，而30%選擇在其他車間維修。

在德國，2013年約有3.7萬個汽修車間，其中獨立的汽修車間占38%，特許經(jīng)營的車間占54%。在零部件環(huán)節(jié)，80%的零件由零件制造商生產(chǎn)，僅有20%由車輛制造商生產(chǎn)。

專家介紹，在德國車企授權(quán)獨立的機構(gòu)對技師進行同等教育，對各類企業(yè)的技術(shù)人員進行培訓，保證汽車維修市場的開放度與競爭性。

除此以外，歐盟要求技術(shù)信息清單公開，例如電子設備維修記錄、配件識別數(shù)據(jù)等，同時還要求公開多品牌通用工具制造商的全功能性專業(yè)信息。這些都成為降低消費者維修成本的重要因素，值得借鑒。