每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 江然 發(fā)自成都    

每經(jīng)記者 江然 發(fā)自成都

洋碼頭，這家原本不被大眾熟悉的跨境電子商務(wù)第三方交易平臺，因為與蘇寧易購合作推出“全球購”、第一個入駐天貓國際而被推到臺前，成為資本青睞的對象。

創(chuàng)始人曾碧波說，自己當(dāng)初最大膽的決定就是揣著20萬元人民幣去美國硅谷建貨倉，“從朋友家車庫起家”，最初自建物流是因為“對國際轉(zhuǎn)運現(xiàn)狀極其失望”。

在穩(wěn)定了海外物流后，他看到了產(chǎn)業(yè)鏈上另一個領(lǐng)域，“構(gòu)建一個新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，幫助國外零售產(chǎn)業(yè)跟中國消費者直接對接，完全打通這個鏈條。”曾碧波的理解是“海外零售商應(yīng)該直銷給中國消費者，中國的消費者應(yīng)該直購，中間的物流是直郵。由直銷、直購、直郵撐起這個生態(tài)鏈。”

曾碧波十分反感別人把洋碼頭稱作海淘，“洋碼頭做的是海外直購、跨境網(wǎng)購，是清清楚楚的到手價。這不叫淘，淘是折騰，看不到前景。”

但這種理想的跨境網(wǎng)購模式，讓曾碧波感覺 “蠻累”。“做了四年多，到今天也只是小小規(guī)模，跟中國本土電商萬億級規(guī)模沒法比。”他在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱NBD）專訪時介紹到，目前洋碼頭在電商平臺布局包括C2C、B2C。其中的B2C平臺，就是直接引入了海外中小零售商入駐。在他看來，這些“小而美”的中小零售商，在價格與拿貨能力方面不一定比一些大型零售商差。

曾碧波相信，未來5~10年跨境網(wǎng)購的規(guī)模在總體網(wǎng)購占比將攀升至10%~15%，若以萬億級規(guī)模估算，也將是“人人分一杯羹”的可觀景象。

第一步做自建物流/

NBD：當(dāng)初創(chuàng)辦洋碼頭的背景是什么？

曾碧波：2009年，我從美國留學(xué)回來成立了洋碼頭。當(dāng)初是看到海外產(chǎn)品與中國產(chǎn)品價格差距很大，在進行了一些產(chǎn)業(yè)研究后，發(fā)現(xiàn)國外零售商與中國市場間的距離太遠(yuǎn)，導(dǎo)致在引進一些品牌時，相對區(qū)域化、隔離的定價體系出現(xiàn)，也就是平時所說的渠道。

對于國外零售商來講，進入中國市場門檻太高，消費者買東西也只能委托中國的進口商來買。產(chǎn)生了這種流通性的問題后，才導(dǎo)致同樣的產(chǎn)品在中國售價很高，這是我們當(dāng)時發(fā)現(xiàn)的問題。

互聯(lián)網(wǎng)的普及，將信息、技術(shù)不對稱的可能性降低，定價體系的操作難度已越來越大，互聯(lián)網(wǎng)讓這種壁壘有了打破的可能性，我們可以把國外產(chǎn)品以較低的門檻引入中國市場。

NBD：解決國外零售產(chǎn)業(yè)與中國消費者之間距離遠(yuǎn)、流通效率低，要面臨哪些問題？

曾碧波：首先是信息不對稱。國內(nèi)的消費者不知道國外的產(chǎn)品賣多少錢，也不知道國外有哪些產(chǎn)品好。隨著出國留學(xué)潮、境外旅游興起，這個信息壁壘慢慢被打通，各種各樣的海淘產(chǎn)生，但這個過程很慢。

其次，要把海外的零售商跟消費者直接對接起來，做到“直銷”或“直購”，另外一個關(guān)鍵問題是物流。即便信息壁壘打通，消費者看到了、想買了、甚至成交了，怎么能夠讓供應(yīng)鏈有效、低成本且合法地把這個產(chǎn)品從國外配送到消費者家里，并讓消費者全程管控？這種物流情景和國內(nèi)本土的物流完全不同，中間涉及了大量矛盾。

所以當(dāng)時回來創(chuàng)業(yè)時，第一步做的是自建物流。從2010年開始在國外建倉，在美國建物流中心，幫海外的一些小賣家，把訂單配送到中國消費者手里，那時洋碼頭還沒有誕生。

“三直”打通供應(yīng)鏈/

NBD：洋碼頭誕生后，在電商平臺如何布局？目前銷售情況如何？

曾碧波：運作1年后，在美國有了3個物流中心，可以以較低的成本與較快的速度完成物流配送。同時，我們看到了這個產(chǎn)業(yè)鏈有很大的空白區(qū)域，國外的零售商還沒有意識做中國市場的網(wǎng)絡(luò)零售。當(dāng)時，很多華人做C2C，所以洋碼頭這個平臺一開始也做C2C，也就是海外代購。直到現(xiàn)在，這部分發(fā)展較快，規(guī)模也挺大，每個月銷售額大概在6000萬~7000萬元人民幣。

去年底，我們的B2C業(yè)務(wù)上市，我們叫做商家直購。洋碼頭電商平臺目前的布局就分為這兩種：C2C與B2C。此后，天貓國際與我們合作，采取的模式也是直接引入海外小型零售商。B2C的整體規(guī)模也已經(jīng)做到每月6000萬~7000萬元人民幣的銷售額。

NBD：洋碼頭的商業(yè)模式是什么？

曾碧波：再構(gòu)建一個新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，幫助國外的零售產(chǎn)業(yè)跟中國消費者對接。換句話講，就是海外零售商應(yīng)該直銷給中國消費者，中國消費者應(yīng)該直購，中間的物流是直郵。三個直：“直銷、直購、直郵”。

NBD：目前規(guī)模與傳統(tǒng)電商額度相比，處于什么水平？

曾碧波：洋碼頭做了4年多，到今天為止也只是小小的規(guī)模，可能在行業(yè)里做得還可以，但是無法與中國本土電商動輒上萬億元的規(guī)模比。

未來5~10年跨境進口電商產(chǎn)業(yè)將發(fā)展為一個很大的產(chǎn)業(yè)，我們相信它將占整個中國網(wǎng)絡(luò)購物的10%~15%，這已是非?？捎^的市場蛋糕。

代購意味著隔了一層/

NBD：您所說的直購、直銷模式與大眾熟悉的代購區(qū)別在哪里？

曾碧波：代購是建立在需求上的，消費者提出需求，別人幫忙去買。直購則是別人有什么消費者買什么，而且最后的標(biāo)價，是包郵、包稅后的最終價格。而一般代購會需要代購服務(wù)費、額外算運費、關(guān)稅。

代購意味著“中間環(huán)節(jié)有市場，隔了一層”。以C2C為例，比如國外的個人，在完成海外零售商和中國消費者之間的代購，從零售店里面買了貨再賣給消費者，客觀上鏈條多了一環(huán)，這是產(chǎn)業(yè)鏈的必經(jīng)階段。

另一方面，洋碼頭所從事的海外直購、跨境網(wǎng)購更不能理解為海淘。“淘”是折騰，是成交后還要找轉(zhuǎn)運、算稅費。海淘有它的生命力，但無法高速發(fā)展。

NBD：洋碼頭平臺直接引入的都是中小型海外零售商，但消費者是否會更偏向于梅西百貨等大型零售商？

曾碧波：美國零售產(chǎn)業(yè)里是沒有多個層級的，中國的零售產(chǎn)業(yè)有很多級別，這是兩國零售產(chǎn)業(yè)最大的區(qū)別。美國的零售產(chǎn)業(yè)基本上只有兩種層級，一個是品牌商，第二個是零售商，最多中間會有一層分銷商，專門配貨，只賺服務(wù)費。由于競爭非常充分，美國的中小零售商雖然規(guī)模不大，或是散布于美國街頭的小店，或是網(wǎng)店，但它們的價格和拿貨能力不一定會比梅西百貨差。

B輪融資年內(nèi)完成/

NBD：洋碼頭以何種形式與蘇寧易購、天貓國際合作？接下來將有何布局？

曾碧波：去年，洋碼頭“商家直購”剛起步，在國外招了一些本土零售商，但這些商家入駐后，我們的流量不夠，只能找第三方平臺合作，蘇寧易購、天貓國際的流量要大一些。這樣國外的小商家能夠有訂單，也愿意合作。所以從去年起，我們連續(xù)跟天貓、蘇寧、京東及一號店幾家大平臺談，但我們接下來會慢慢退出這個合作。

NBD：目前流量已經(jīng)相對穩(wěn)定？

曾碧波：沒錯。我們從去年初跟國內(nèi)的電商平臺談合作，向幾大平臺推介洋碼頭的海外商家、中國消費者喜歡的產(chǎn)品，表示愿意入駐做平臺的店中店。從去年3月份一直談到下半年，中國本土電商也在這個過程中學(xué)到了很多，最開始只有（蘇寧）紅孩子接受，后來天貓國際也上線，再后來是京東。

NBD：洋碼頭目前的模式也得到了資本市場的青睞？

曾碧波：2010年，我們得到一筆天使投資。去年底，我們在這個行業(yè)最早拿了一批風(fēng)投，千萬美元以上。去年這個行業(yè)還沒有起步，不像今年這么瘋狂。B輪融資近期應(yīng)該會完成，意向者超過10家。