每經(jīng)記者 王辛夷 發(fā)自北京

近日，國家發(fā)改委發(fā)布通知，決定組織實施城市軌道交通創(chuàng)新能力建設專項，構(gòu)建城市軌道交通創(chuàng)新網(wǎng)絡。專項目標為，未來2～3年，建成城市軌道交通系統(tǒng)測試、車輛系統(tǒng)集成等創(chuàng)新平臺，為城市軌道交通相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新提供支撐和服務。

發(fā)改委稱，實施城市軌道交通創(chuàng)新能力建設專項，正是為了滿足城市軌道交通快速發(fā)展的需要。

交通部城市交通研究中心副主任吳洪洋在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時介紹，目前我國城市軌道交通的核心技術(shù)仍依賴進口，近幾年正值建設高潮，是我國提高自主研發(fā)能力的良機。

此次發(fā)布的《關(guān)于請組織申報城市軌道交通創(chuàng)新能力建設專項的通知》提出，將構(gòu)建城市軌道交通創(chuàng)新網(wǎng)絡，建立合理分工、信息和知識產(chǎn)權(quán)共享、聯(lián)合制定行業(yè)標準規(guī)范、共同推動技術(shù)轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化的合作機制，探索解決“創(chuàng)新孤島”問題。

據(jù)中國軌道交通網(wǎng)調(diào)研顯示，今年國內(nèi)獲批的36座城市都在進行軌道交通線路建設，其中將有22座城市36條新線路開工，總里程達927公里，總投資達5022億元。

截至2013年底，我國大陸已有36座城市獲得國家批準建設軌道交通線路，其中19座城市已有線路建成并開通運營，運營里程達2500公里，居世界第一。

不過，我國城市軌道交通建設的技術(shù)水平并不像建設規(guī)模那樣世界領先。吳洪洋介紹，目前我國大多數(shù)城市軌道交通的核心技術(shù)仍然依靠進口，“我們購買技術(shù)，人家來人培訓，國內(nèi)很多地鐵都還是按照這樣的方式在發(fā)展。”他說。

“用來挖地鐵的振動機一半以上都在中國。”城市軌道交通建設業(yè)內(nèi)流傳著這樣一句話。如此龐大的建設規(guī)模意味著巨大的市場，而依靠市場吸引技術(shù)，進而提高自主研發(fā)能力的發(fā)展方式在我國不乏先例。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家告訴記者，雖然很多國家都在采用這樣的方式，但進口核心技術(shù)難免使我國的城市軌道交通發(fā)展受制于人，“現(xiàn)在正是充分利用我國優(yōu)勢技術(shù)，，提高自主研發(fā)水平的良機。”