據(jù)上證報記者報道，上海市政府相關部門正在就新能源汽車和充電設施的相關扶持政策進行完善和修訂。綜合來看，支持力度將大于現(xiàn)行政策。

根據(jù)上海市新能源汽車推廣方案，2013年到2015年，上海將實現(xiàn)13000輛新能源汽車推廣應用目標?；A設施方面，新建各類充電樁6000個左右。而截至今年10月底，上海新能源車保有量為6091輛，充電樁2500個左右。

時間過半，任務并未過半。為了加大對新能源汽車發(fā)展力度，上海正從政策到技術全面發(fā)力，以破除新能源汽車發(fā)展障礙。

引入社會資本全面突圍

首先是政策方面。一位知情人士對記者表示，2014年底，上海此前對于新能源汽車的系列扶持政策即將到期。目前上海正在就以前的政策進行修改和完善，比如對 于充電樁進小區(qū)遇到的瓶頸問題，正展開針對性研究。而對于充電基礎設施建設投資的補貼，力度將大于北京等地，超過30%。

除了加大扶持，上海市各區(qū)級政府還積極引入社會資本參與充電設施建設。13日，上海松江首座智能超級充電站落成。該充電站由賽特康集團投資建設，這是目前上海首座由社會資本投資建設的太陽能智能超級充電站。

上海市經(jīng)信委副主任馬靜對上海證券報記者表示，上海市場化運作充電站有好幾個，分布在嘉定、金山等地。與之前不同的是，松江的超級充電站使用的是太陽能，而其他幾家都是采用國家電網(wǎng)的電。

賽特康與上海松江區(qū)政府的合作，正在探索一種企業(yè)與政府合作的新形式。據(jù)介紹，松江上述充電站總投資為50萬元，每度電價格初定為2元多，預計7年就可收回成本。在未來的運營上，將體現(xiàn)出高度智能化、遠程化、網(wǎng)絡化的特點。

馬靜表示，上海計劃到2015年建成6000座充電站，未來隨著政策力度加大，相關標準的統(tǒng)一，后期進度將會加快。

中國充電標準領先全球

如果說政策是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的助推器，那技術就是整個產(chǎn)業(yè)快速前進的核心驅動力?？上驳氖?，上海企業(yè)在充電技術領域，已走在了世界前列。

賽特康集團在松江建設的智能超級充電站，一大看點就是光伏發(fā)電。記者在現(xiàn)場看到，嶄新的充電站內(nèi)，四臺電動汽車充電樁已安裝完畢，充電站頂部則鋪滿了一層太陽能光伏發(fā)電板。

據(jù)介紹，這套10千瓦的光伏發(fā)電系統(tǒng)，正常情況下每天所發(fā)的電量可以滿足2.5輛電動汽車的充電需求。與此同時，該充電站與電網(wǎng)并網(wǎng)運行，如果太陽能光伏電不足，系統(tǒng)就會自動切換到電網(wǎng)供電。

該超級充電站的另一大特別之處是，在國家充電標準的基礎上開發(fā)，能同時適用三大主流車系，可以為產(chǎn)自不同地區(qū)的不同新能源車型進行充電。國家發(fā)改委有關人士認為，這是第一次使中國的充電標準領先其他標準，具有成為全球充電標準的可能。

賽特康集團總裁龐雷對上證報記者透露，今年底前，該公司將在松江陸續(xù)建成5-10座類似充電站，明年計劃在全國建成50至100座公共超級充電站。其中，該公司還擬投資1000萬，在北京建全國最大智能太陽能超級充電站，預計該充電站將包括100座充電樁。

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