每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李婷 發(fā)自廈門    

每經(jīng)記者 李婷 發(fā)自廈門

11月21日，由廈門市政府、民建福建省委等主辦的“2014海峽物流節(jié)暨第七屆海峽物流論壇、第六屆海峽兩岸物流與供應(yīng)鏈博覽會(huì)”上，南昌鐵路局與廈門漢航物流有限公司 （以下簡(jiǎn)稱漢航物流）簽署了開辟廈新歐國際班列合作備忘錄。

簽約資料顯示，廈新歐國際班列將由廈門出發(fā)、經(jīng)新疆阿拉山過境歐亞五國，直達(dá)德國漢堡，是響應(yīng)“一路一帶”戰(zhàn)略，服務(wù)廈門打造現(xiàn)代物流千億產(chǎn)業(yè)鏈的重大項(xiàng)目。

“一路一帶”是指“21世紀(jì)海上絲綢之路”和 “絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，將東亞、東南亞、南亞、中亞、歐洲南部、非洲東部的廣大地區(qū)聯(lián)系在一起，覆蓋40多個(gè)國家，總?cè)丝诔^40億，經(jīng)濟(jì)總量超過20萬億美元。

代表簽約的南昌鐵路局副局長戴平峰表示，廈新歐國際班列是閩南乃至兩岸物流拓展的新機(jī)遇，希望能通過這條國際班列，借助閩南地區(qū)的物流開發(fā)以及臺(tái)灣的物流接軌，按照“一路一帶”的思路，打通廈門-新疆-中歐-北歐這條集裝箱的航線，降低物流成本，拉動(dòng)沿海特別是福建地區(qū)的區(qū)域物流趨勢(shì)。

漢航物流董事長陳露君向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，目前福建還沒有直達(dá)的國際班列，鐵路運(yùn)輸從時(shí)間成本上將節(jié)約10天左右，運(yùn)輸成本也比空運(yùn)和陸運(yùn)低。不過，陳露君表示，由于目前該國際班列還在籌劃中，最終開通的時(shí)間表和班次仍在商議。他認(rèn)為，由于國際班列“一站式”的通關(guān)貨運(yùn)方式，將對(duì)東南地區(qū)的物流格局產(chǎn)生影響。未來漢航將和南昌鐵路局合作運(yùn)營該國際班列。

目前廈新歐國際班列還處于合作意向上，陳露君對(duì)該班列的開通表示“當(dāng)然是越快越好”。據(jù)介紹，廈新歐國際班列計(jì)劃在海滄前場(chǎng)貨站開業(yè)時(shí)從廈門始發(fā)。

公開資料顯示，廈門海滄前場(chǎng)貨運(yùn)站正在加緊建設(shè)，計(jì)劃于今年底實(shí)現(xiàn)部分投產(chǎn)。前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)是廈深鐵路的配套項(xiàng)目，作為我國鐵路貨運(yùn)最大的集散地之一，將擔(dān)負(fù)起廈門物流產(chǎn)業(yè)向省外及全國拓展的任務(wù)。而貨場(chǎng)總用地規(guī)模為5761畝，處于沈海高速與廈深(龍廈)、鷹廈鐵路的“夾角”之中。

目前，廈門市正著力打造包括現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的十大千億產(chǎn)業(yè)鏈（群）工程，把物流產(chǎn)業(yè)作為廈門市中長期產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)之一。

數(shù)據(jù)顯示，2013年，廈門市物流企業(yè)營業(yè)總收入為690億元。廈門集裝箱吞吐量目前位居全國第8位、全球第17位；廈門空港是區(qū)域性航空樞紐，是國內(nèi)十大繁忙機(jī)場(chǎng)之一和第六大航空口岸；公路運(yùn)輸方面，廈門是國家確定的47個(gè)主樞紐城市之一；鐵路方面，近幾年來福廈鐵路、龍廈鐵路、廈深鐵路先后通車，建成中型鐵路編組站東孚編組站，前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)一期即將投產(chǎn)，廈門成為東南沿海的鐵路客貨運(yùn)樞紐。