每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)七年的探索，中國(guó)高鐵列車核心技術(shù)即將實(shí)現(xiàn)由“國(guó)產(chǎn)化”向“自主化”的實(shí)質(zhì)轉(zhuǎn)變。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者今日（11月25日）從中國(guó)北車獲悉，今日，裝載“中國(guó)創(chuàng)造”牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的中國(guó)北車CRH5A型動(dòng)車組進(jìn)入“5000公里正線試驗(yàn)”的最后階段。這是國(guó)內(nèi)首列高鐵列車最核心部件——牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)百分百由“中國(guó)創(chuàng)造”的高速動(dòng)車組。

北車相關(guān)人士介紹，堪稱“高鐵之心”的牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)，宛若人的心臟，是列車的動(dòng)力之源，決定高鐵列車能否高性能高舒適地運(yùn)行；網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)則是“高鐵之腦”，決定和指揮著列車的一舉一動(dòng)。因此，能否實(shí)現(xiàn)這兩大核心技術(shù)的自主研發(fā)是衡量高鐵列車制造企業(yè)是否具備核心創(chuàng)造能力的根本性指標(biāo)。

據(jù)記者了解，在原鐵道部時(shí)期就確立了“動(dòng)車組關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新深化研究項(xiàng)目”的重大課題。中國(guó)北車進(jìn)行的上述CRH5A型動(dòng)車組牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的自主創(chuàng)新就是這一課題的組成部分，由中國(guó)北車統(tǒng)籌所屬的長(zhǎng)客股份公司、永濟(jì)電機(jī)公司、四方所公司、大連電牽公司、大連所公司合力攻關(guān)。

歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)七年的探索，今年4月3日，完全自主化的中國(guó)北車CRH5型動(dòng)車組牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)（“高鐵之心”）通過了中國(guó)鐵路總公司組織的行業(yè)專家評(píng)審；10月22日，完全自主化的中國(guó)北車CRH5型動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)（“高鐵之腦”）通過中國(guó)鐵路總公司組織的技術(shù)評(píng)審，獲準(zhǔn)批量裝車，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)獲準(zhǔn)批量裝車運(yùn)行的動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。

隨后，裝載中國(guó)北車自主化牽引系統(tǒng)的CRH5A型動(dòng)車組在哈爾濱鐵路局開展正線試驗(yàn)。直至今日進(jìn)入“5000公里正線試驗(yàn)”的最后階段。

備受關(guān)注的是，“高鐵之心”牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)的核心功能之一是具備“實(shí)時(shí)響應(yīng)”能力，要求運(yùn)行中的列車對(duì)其身處的永恒變化的外部環(huán)境及內(nèi)部環(huán)境做出極速而精準(zhǔn)的反應(yīng)——并將不斷變化的數(shù)據(jù)采集反饋到“大腦”中，由“大腦”做出判斷指揮列車飛馳。據(jù)稱，這樣分析、判斷和指揮的間隔要以微秒（0.001秒）、納秒（0.000001秒）為單位超高速反應(yīng)。

業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車組核心部件的自主創(chuàng)新是中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇，正在進(jìn)行的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組研發(fā)就要求實(shí)現(xiàn)核心部件的完全自主化。

此外更為重要的，則是推動(dòng)中國(guó)高鐵走出去戰(zhàn)略下，只有具備核心部件的自主創(chuàng)新能力，才能在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主導(dǎo)。中國(guó)北車“高鐵之心”和“高鐵之腦”成功植入高速動(dòng)車組，將有利于中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組的推動(dòng)和中國(guó)高鐵走出去。