每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

歷經(jīng)7年探索，中國高鐵列車核心技術(shù)即將進一步實現(xiàn)由“國產(chǎn)化”向“自主化”的轉(zhuǎn)變。

昨日 （11月25日），《每日經(jīng)濟新聞》記者從中國北車了解到，高鐵列車的最核心部件——牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡控制系統(tǒng)已實現(xiàn)了百分百“中國制造”。裝載“中國創(chuàng)造”的牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的CRH5A型動車組，進入“5000公里正線試驗”的最后階段，這標志著由中國完全自主化研發(fā)的動車組正式運營在即。

中國北車相關(guān)人士還對記者透露，正在研制中的中國標準化動車組，很大程度取決于核心技術(shù)自主化的推動進程；依照目前進度來看，北車造的標準化動車組最快會在明年下半年問世。

此外，記者還從中國南車了解到，南車造的中國標準化動車組也預計在明年年中下線。

兩大核心系統(tǒng)實現(xiàn)自主化/

據(jù)了解，牽引電傳動系統(tǒng)就是“高鐵之心”，是列車的動力之源，決定高鐵列車能否高性能高舒適地運行；網(wǎng)絡控制系統(tǒng)則是“高鐵之腦”，決定和指揮著列車的一舉一動。

因此，牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡控制系統(tǒng)是高鐵列車最核心的部分，能否實現(xiàn)這兩大核心技術(shù)的自主研發(fā)是衡量高鐵列車制造企業(yè)是否具備核心創(chuàng)造能力的根本性指標。

北車上述相關(guān)人士指出，目前運營的CRH1\CRH2\CRH3\CRH5，以及CRH380B型動車組，上述兩個系統(tǒng)使用的是龐巴迪、川崎、西門子和阿爾斯通的系統(tǒng)。兩個系統(tǒng)實現(xiàn)“自主化”，則意味著我們的動車組已完全是 “中國創(chuàng)造”“中國制造”。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，肩負中國高鐵列車實現(xiàn)核心創(chuàng)造使命的行動，由中國北車統(tǒng)籌所屬的長客股份公司、永濟電機公司、四方所公司、大連電牽公司、大連所公司合力完成。這一探索歷時七年。

2014年4月3日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組牽引電傳動系統(tǒng)通過了中國鐵路總公司組織的行業(yè)專家評審；2014年10月22日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，通過中國鐵路總公司組織的技術(shù)評審，獲準批量裝車，成為國內(nèi)首個獲準批量裝車運行的動車組列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)。

隨后，裝載中國北車自主化牽引系統(tǒng)的CRH5A型動車組在哈爾濱鐵路局開展正線試驗。直至昨日開始進入 “5000公里正線試驗”的最后階段。

標準化動車組明年將問世/

據(jù)介紹，上述裝載自主化的牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡控制系統(tǒng)裝載的CRH5型動車組的最后測試，對于北車而言，意味著其正在進行的標準化動車組研發(fā)和生產(chǎn)取得重大進展。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，在今年初的鐵路工作會議上，中國鐵路總公司就部署了中國標準動車組的研制，并指定副總經(jīng)理盧春房負責具體實施。今年9月，中鐵總又組織召開了中國標準動車組設(shè)計方案評審會。

研制中國標準動車組的主要目的，一方面符合中國國情，今后國內(nèi)動車組可以得到大規(guī)模應用；另一方面通過建立統(tǒng)一的技術(shù)標準體系，實現(xiàn)動車組在服務功能、運用維護上的統(tǒng)一，提高效率，降低成本；同時，“標準化”之后，中國將具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，更加有利于對外輸出高鐵裝備。

上述北車相關(guān)人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“高鐵之心”和“高鐵之腦”的完全自主，在推動北車中國標準化動車組研發(fā)進程的同時，將大大降低動車組的使用維護成本，提升企業(yè)的獲利能力；因為牽引電傳動系統(tǒng)和列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)要占據(jù)動車組配件采購成本的20%。

此外，昨日，南車內(nèi)部人士對記者表示，南車的相關(guān)核心系統(tǒng)也已經(jīng)實現(xiàn)自主化，因此，預計南車造的中國標準動車組最快將在明年6、7月問世。

同在昨日，中國軌道交通裝備“出海”再傳捷報：中國北車長春軌道客車股份有限公司在馬來西亞首都吉隆坡，與該國ERL機場快線運營公司簽訂合同，將出售6組4節(jié)“準高速”列車。

對此，有業(yè)內(nèi)人士評價，實現(xiàn)高速動車組核心部件的自主創(chuàng)新是中國高鐵產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇，只有具備核心部件的自主創(chuàng)新能力，才能在國際競爭中占據(jù)主導。

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貴廣高鐵開通遇旅游淡季：政府努力攬客 旅行社理性看待

每經(jīng)實習記者 吳澤鵬 發(fā)自廣州

再過一個月，貴廣高鐵將要開通。

據(jù) 《南方日報》報道，11月24日，貴陽市常務副市長陳少榮在廣東、貴州和廣西三地舉行的“深化區(qū)域合作共建高鐵經(jīng)濟帶”貴廣高鐵沿線采訪活動中透露，貴廣高鐵將在12月26日開通。

為了貴州旅游經(jīng)濟發(fā)展，貴州省旅游局將向外地游客推出一系列優(yōu)惠、利好措施，包括貴廣高鐵開通當日報當天團旅游，貴州所有景點免費等。

然而，昨日（11月25日），記者致電貴州及桂林多家旅行社發(fā)現(xiàn)，由于貴廣高鐵開通時間恰好撞上了黔桂兩地的旅游淡季，旅行社并未推出與高鐵主題有關(guān)的旅游產(chǎn)品。

三省區(qū)將打造生態(tài)旅游產(chǎn)業(yè)帶

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，貴廣高鐵通車后，廣州到貴陽的運行時間將由原來的20小時縮短至5個小時左右，而從廣州到桂林，僅需2小時左右即可到達。

貴州省旅游局局長傅迎春在接受《廣州日報》采訪時表示，貴廣鐵路等立體交通體系的建立是貴州旅游發(fā)展的最大“紅利”。

為了拉動貴州旅游，高鐵開通當日，貴州將組織貴廣高鐵貴州沿線城市旅游局長在高鐵列車上開展現(xiàn)場推介銷售和宣傳活動，推出一批以“高鐵+景區(qū)+酒店”的旅游套餐和惠民利民措施，吸引外地游客入黔。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，早在今年的泛珠三角區(qū)域合作與發(fā)展論壇上，貴州、廣東和廣西三省區(qū)政府高層已就打造黔桂粵生態(tài)旅游產(chǎn)業(yè)帶形成共識。黔桂粵三省區(qū)也擬于12月5日在廣州聯(lián)合舉辦大型旅游推介活動，簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造生態(tài)旅游產(chǎn)業(yè)帶。

傅迎春分析，貴廣高鐵連接的是旅游消費能力最強的珠三角區(qū)域，客源以中高端游客為主體，出游目的以商務、休閑度假為主要取向，必將有效拉升游客在黔逗留時間及人均花費。

高鐵撞上黔桂旅游淡季

然而，面對旅游部門的熱情，廣西和貴州兩地多家旅行社并未對這樣的利好表現(xiàn)出強烈的興趣。

貴州恒運旅行社肖女士表示，貴廣高鐵的開通時間恰逢貴州的旅游淡季，所以旅行社暫時還未推出與高鐵主題相關(guān)的優(yōu)惠服務，“現(xiàn)在是貴州的旅游淡季，旅行社已經(jīng)轉(zhuǎn)向提供國際游、出省游等服務。”

貴州百事通旅行社張小姐也表示，旅行社暫未提供與高鐵相關(guān)的優(yōu)惠產(chǎn)品，至于是否會參與打造“高鐵+景區(qū)+酒店”的旅游套餐等活動，將等待當?shù)芈糜尉终匍_行業(yè)討論會，再視盈利情況而定。

桂林方面的旅行社給出了同樣的答案。桂林市中國旅行社一工作人員告訴記者，桂林大約在國慶以后便進入旅游淡季了，12月底，是“淡季中的淡季”，所以也未推出任何與高鐵有關(guān)的優(yōu)惠產(chǎn)品。

桂林旅游（000978.SZ）董秘黃錫軍在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，珠江三角洲向來是去桂林旅行的主要客源地，占比三成左右。貴廣高鐵的開通為珠江三角洲游客到桂林旅游提供了一種低成本、便捷的交通工具，并且可大規(guī)模運送游客進出桂林。

桂林虹橋國際旅行社一馮姓負責人則認為，目前游客普遍比較理性，“游客現(xiàn)在都很成熟，所以不用擔心他們選擇哪個目的地。”