中國將出資400億美元成立絲路基金，為“一帶一路”沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施、資源開發(fā)、產(chǎn)業(yè)和金融合作等與互聯(lián)互通有關(guān)的項目提供投融資支持，在剛剛結(jié)束的APEC會議上，這一重磅消息一石激起千層浪。

多家機構(gòu)分析認(rèn)為，“一帶一路”戰(zhàn)略將帶動我國以及整個亞太地區(qū)鐵路交通建設(shè)的發(fā)展，為交通運輸?shù)刃袠I(yè)及其上下游產(chǎn)業(yè)鏈帶來新商機；而在軌道車輛領(lǐng)域尤其是高鐵領(lǐng)域應(yīng)用廣泛的鋁合金車體，有望受益于“一帶一路”，迎來交通用鋁型材加工業(yè)發(fā)展的新契機，成為國內(nèi)鋁型材消費的快速增長點。

然而，軌道交通車體鋁型材技術(shù)要求較高，我國能夠生產(chǎn)此類產(chǎn)品的企業(yè)并不多，其中滿足高鐵用工業(yè)鋁型材產(chǎn)品要求的企業(yè)更是鳳毛麟角，例如適用于高寒地區(qū)的鋁型材產(chǎn)品只有中國忠旺等國內(nèi)頂尖鋁加工企業(yè)具有生產(chǎn)能力。也因此，業(yè)界認(rèn)為,以中國忠旺為代表的一批龍頭企業(yè)最有望受益于“一帶一路”。

“一帶一路”啟動在即鋁加工迎商機

“一帶一路”即指“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”。其中，“一帶”包括六條走廊，分別是新亞歐大陸橋、中伊土走廊、中巴走廊、孟中印緬走廊、中新走廊、中蒙俄大走廊，“一路”則是海上要建立若干港口支點，由此貫穿歐亞大陸，東邊連接亞太經(jīng)濟圈，西邊進入歐洲經(jīng)濟圈。

2013年9月，我國國家領(lǐng)導(dǎo)人訪問哈薩克斯坦時首次提出構(gòu)建“絲綢之路經(jīng)濟帶”；2013年10月，在亞太經(jīng)濟合作組織(APEC)領(lǐng)導(dǎo)人非正式會議期間，中國又創(chuàng)造性地提出了愿同東盟國家加強海上合作，共同建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”。

在剛剛結(jié)束的APEC會議上，中國表示將出資400億美元成立絲路基金，為“一帶一路”沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施、資源開發(fā)、產(chǎn)業(yè)和金融合作等與互聯(lián)互通有關(guān)的項目提供投融資支持；并提出以交通基礎(chǔ)設(shè)施為突破，實現(xiàn)亞洲互聯(lián)互通的早期收獲，優(yōu)先部署中國同鄰國的鐵路、公路項目。

民生證券認(rèn)為，“一帶一路”將著重解決我國產(chǎn)能過剩、資源獲取等方面的問題，其發(fā)力點有三個：通路、通航和通商。具體來說是在通路、通航的基礎(chǔ)上通商，從而輸出中國的過剩產(chǎn)能，輸入中國需要的資源，“一帶一路”所開拓的國家，多為盛產(chǎn)中國急缺的各類礦產(chǎn)資源。“一帶一路”涉及通路、通航和通商三個大方面，囊括建材、交通、油氣等行業(yè)企業(yè)，其中在通路方面，鐵路建設(shè)企業(yè)和運輸設(shè)備制造企業(yè)將直接受益?！耙粠б宦贰笔紫葞踊A(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快，中西部高鐵及歐亞高鐵建設(shè)將提振動車組需求。

近年來，我國高鐵系統(tǒng)的建設(shè)和城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展提速，而鋁合金車體在軌道車輛領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，鋁型材和鋁板材成為軌道車輛車體的主體材料。通常情況下，每輛高鐵列車的鋁材采購約10噸，其中擠壓型材約8噸，其他（板材、箔材、管材、線材、鍛件等）約2噸。興業(yè)證券表示，高鐵作為我國極少數(shù)自主掌握全套核心技術(shù)的大體量級制造裝備，已成為“一帶一路”戰(zhàn)略推進的一個重要載體。

高端鋁加工市場廣闊中國制造獲認(rèn)可

“一帶一路”為鋁型材加工業(yè)的發(fā)展提供了新契機,再加上環(huán)保、輕量化等需求日益增加，我國高端鋁加工市場也將愈發(fā)廣闊。

根據(jù)國家鐵路局在2014年初公布的 《中國高速鐵路發(fā)展情況》數(shù)據(jù)顯示，2014年我國將有12條高鐵建成運營，投產(chǎn)里程5353公里，加上2015年投產(chǎn)的12條，未來兩年之內(nèi)，投產(chǎn)運營里程總計將達(dá)8887公里；預(yù)計2014年-2020年，國內(nèi)客運專線約需高速列車2.8萬輛。

時速200公里以上的高速列車對輕量化、密封性、抗腐蝕要求較高，而鋁具有質(zhì)量輕、抗腐蝕、可塑性強等特點，使得鋁型材車體在軌道車輛應(yīng)用上具有絕對優(yōu)勢，我國目前在高速鐵路上行駛的車輛基本都是鋁型材車。這也意味著，國家鐵路局規(guī)劃的未來我國高鐵運營所需列車，對高端鋁加工產(chǎn)品有著巨大需求。

除高鐵之外，城市軌道交通市場的鋁需求也不可小覷。目前我國城市軌道交通主要包括地鐵和輕軌兩種形式，從車體材料來分主要包括鋁合金車和不銹鋼車兩種，目前兩種車體根據(jù)不同的城市環(huán)境和要求，各占50%。中國城市規(guī)劃建設(shè)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)總里程已達(dá)5000公里，總投資估算將超過8000億元。根據(jù)總體測算，城市軌道交通每年將需購置2000輛鋁合金車體車輛，約16000噸鋁擠壓型材。

而“更大的蛋糕”還包括海外市場。中國軌道交通裝備的出口在經(jīng)歷由配件出口到整車出口、由中低端產(chǎn)品到高端產(chǎn)品、由欠發(fā)達(dá)市場到發(fā)達(dá)市場的三大轉(zhuǎn)變后，終于登上世界頂級市場。

2014年10月23日，美國馬薩諸塞州交通局(MBTA)正式批準(zhǔn)，將向中國北車采購284輛地鐵車輛，裝備波士頓紅線和橙線地鐵。這是中國軌道交通裝備企業(yè)在美國面向全球的招標(biāo)中首次勝出登陸美國。

據(jù)德國權(quán)威機構(gòu)SCIVerkehr公司統(tǒng)計，美國是世界上僅次于中國的第二大鐵路市場，對軌道交通車輛的需求較為強勁。此番進入，將為中國高端裝備制造進一步開拓美國市場奠定業(yè)績基礎(chǔ)和品牌效應(yīng)，并有利于全球市場的進發(fā)。

除了軌道交通用鋁型材，汽車用鋁型材也需求旺盛。由于環(huán)保和節(jié)能要求日趨嚴(yán)格，汽車輕量化已成為世界汽車發(fā)展的趨勢。鋁的密度約為鋼的1/3，鋁代替鋼制造汽車，可使整車重量減輕30%～40%，制造發(fā)動機可減重30%，鋁質(zhì)散熱器比相同的銅制品輕20%～40%，鋁車輪可減重30%左右。在未來十年內(nèi)，汽車的各個主要部件用鋁滲透率都將明顯提高。隨著我國汽車行業(yè)整車制造技術(shù)的進步及汽車輕量化的發(fā)展，汽車用鋁型材量將會繼續(xù)增加。據(jù)預(yù)測，到2020年我國汽車產(chǎn)量將達(dá)到2500萬輛，鋁型材需求量在75萬噸左右。

此外，鋁還是建造船舶和海洋工程結(jié)構(gòu)件的先進材料，鋁合金的重量輕、力學(xué)性能強以及防腐蝕性等特點，讓其成為現(xiàn)代船舶的首選材料。鋁合金制造的船舶具有速度高、使用壽命長、載重量高、維修成本低等特點。據(jù)統(tǒng)計，隨著開發(fā)遠(yuǎn)洋漁業(yè)和宣示海洋主權(quán)的急迫需求，我國有近10萬艘漁船需要從鋼制船舶升級為可遠(yuǎn)洋作業(yè)的鋁合金漁船。

行業(yè)先鋒搶占高端市場

世界最大的兩家軌道交通裝備制造商中國北車和中國南車在分開15年后有望再度合并，為高鐵“走出去”形成合力。一旦合并成功，中國將產(chǎn)生一家總資產(chǎn)高達(dá)3000億元的軌道交通裝備制造企業(yè)，成為全球軌道交通裝備制造“巨無霸”。在“一帶一路”的推動下，與中國北車和中國南車展開合作的幾家鋁加工頂尖企業(yè)已開始有所行動。

中國忠旺是全球第二大工業(yè)鋁擠壓產(chǎn)品研發(fā)制造商，也是中國北車的合作伙伴之一。今年上半年，該公司中標(biāo)中國北車旗下唐車公司的福州地鐵生產(chǎn)訂單，為其提供了鋁合金車體大部件產(chǎn)品等。

行業(yè)人士表示，忠旺集團顯然已為搶占高端鋁加工市場、謀求公司長遠(yuǎn)發(fā)展做好了十足的準(zhǔn)備。據(jù)中國忠旺2014年三季度財報，該公司期內(nèi)收益按年增長12.6%至約人民幣123.1億元；鋁擠壓產(chǎn)品銷量按年上升15.9%至約57.4萬噸，工業(yè)鋁擠壓產(chǎn)品的銷售收入按年上升11.3%至約人民幣101.6億元；深加工產(chǎn)品的銷售額較去年同期增長22.7%至約人民幣13.8億元，集團的深加工產(chǎn)品主要銷售至海外市場，帶動以美國市場為主的海外收入顯著增加29.8%至約人民幣17.0億元。

據(jù)悉，目前忠旺集團有93條鋁型材擠壓生產(chǎn)線，其中75MN及以上的大噸位鋁型材擠壓機數(shù)量共有21臺，包括四臺125MN擠壓機，年產(chǎn)能超過100萬噸，產(chǎn)能位居全球鋁加工行業(yè)前列。忠旺還訂購了兩臺目前全球最大噸位的225MN單動臥式鋁擠壓機，預(yù)期將于2015年起按計劃投產(chǎn)，新添置的生產(chǎn)設(shè)備可以更好地滿足下游客戶對復(fù)雜、大截面工業(yè)鋁型材產(chǎn)品的需求。

隨著深加工中心于2013年正式投產(chǎn)，忠旺集團已成功研制出全鋁消防車、垃圾車、半掛車、油罐車、軌道車輛廂體等具有高附加值的深加工產(chǎn)品，深受市場關(guān)注。

忠旺的高端鋁壓延材生產(chǎn)基地落戶于天津武清汽車零部件產(chǎn)業(yè)園。集團正如期推進高端鋁壓延材項目的廠房建設(shè)及設(shè)備安裝，從德國、美國等國進口的鋁壓延材機器已從2014年開始分批交付及安裝。第一期項目計劃于2015年相繼投產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)180萬噸，2018年達(dá)到規(guī)劃的總年產(chǎn)能300萬噸的目標(biāo)。不久之后，這里將成為全球設(shè)備最先進、配套設(shè)施最齊全的鋁壓延材生產(chǎn)基地，可以為包括航空航天、軌道交通、汽車、食品醫(yī)藥包裝、化工容器、工程設(shè)備等對技術(shù)要求嚴(yán)格的行業(yè)領(lǐng)域提供高附加值的鋁板、鋁帶及鋁箔產(chǎn)品。

中國忠旺執(zhí)行董事兼副總裁路長青先生表示：“在國家政策推動、交通運輸產(chǎn)業(yè)朝向節(jié)能環(huán)保和輕量化發(fā)展的進程中，隨著鋁合金以及鋁加工技術(shù)的進一步發(fā)展，鋁材于交通運輸、機械設(shè)備、電力工程等下游應(yīng)用愈來愈普及，市場潛力巨大；鋁合金產(chǎn)品作為首選材料，將在提高燃油經(jīng)濟性、減少溫室氣體排放、降低運輸成本及提高運輸效率方面發(fā)揮愈來愈重要的作用。中國忠旺有信心憑借頂尖的生產(chǎn)設(shè)備和多年研發(fā)鋁擠壓產(chǎn)品的經(jīng)驗技術(shù)，抓住發(fā)展機遇，迎接未知挑戰(zhàn)?！?（文/舒林）