每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 馬偉民 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 馬偉民 發(fā)自北京

除買車賣車外，針對汽車后市場服務的互聯(lián)網(wǎng)改造目前也在進行中。

汽車后市場，是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用環(huán)節(jié)中各種服務，涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務，包括汽車美容，汽車保養(yǎng)，汽車改裝等諸多業(yè)務。

據(jù)一些業(yè)內(nèi)人士估計，汽車后市場的規(guī)模接近萬億,并仍在擴張。光大證券的研報顯示，目前全國約有1.3億輛汽車，平均車齡3.23年；預計2015年我國過保汽車數(shù)量約6700萬輛,占汽車保有量的比重為54%。汽車后市場細分為19大方向,目前市場主要將目光集中于維修、養(yǎng)護等環(huán)節(jié)。近兩年，汽車后市場產(chǎn)值規(guī)模約為6000億~8000億元,預計隨著平均車齡逐漸延長、汽車保有量穩(wěn)步增長,汽車后市場的產(chǎn)值將突破萬億。

汽車總體保有量不斷增長，加上人們對汽車需求的多樣化，直接催生了汽車后服務的蓬勃發(fā)展，特別是一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始進入這一市場，并試圖對行業(yè)進行互聯(lián)網(wǎng)改造。

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，目前以互聯(lián)網(wǎng)形式做汽車后市場保養(yǎng)的企業(yè)有卡拉丁，途虎養(yǎng)車網(wǎng)，車螞蟻等企業(yè)，其中大多采用線上導流，線下加盟的模式。

據(jù)了解，目前，涉足互聯(lián)網(wǎng)形式的汽車后市場保養(yǎng)企業(yè)，大多集中在服務領域，如洗車，美容等，涉足零配件的并不多，途虎養(yǎng)車網(wǎng)則選擇輪胎作為切入口。

對此，上述業(yè)內(nèi)人士還指出，這種O2O的重點是線下整合能力，未來的贏家或基于線上流量+線下整合。

公開資料顯示，途虎養(yǎng)車網(wǎng)成立于2012年初，總部在上海，目前員工在400人左右，業(yè)務涵蓋了全國了19個省，200多城市，是國內(nèi)較大的垂直市場類汽車后市場保養(yǎng)企業(yè)。

對于為何選擇輪胎作為切入口，途虎CEO陳敏告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者，傳統(tǒng)用戶更換輪胎一般在4S店或者維修店，但這些店面由于位置分散，價格不一，提供的服務也不盡相同，因此很難有良好的用戶體驗。

不過陳敏也坦言，目前汽車后市場概念非?；?，但還并未迎來爆發(fā)期。從宏觀角度來說，去年汽車產(chǎn)銷量為2000萬，目前每年都保持在2000萬的增長量。在未來3~5年內(nèi)，維修保養(yǎng)將成為另外 “一個汽車市場”，后市場和新車市場在時間上會有一個滯后，差不多是2~3年，因此即使目前從數(shù)據(jù)上看，汽車保有量和產(chǎn)銷量很大，但還是要對市場保持清醒認識，即大多數(shù)車主還是習慣去4S店做保養(yǎng)，短時間內(nèi)改變這一習慣還比較困難。

“從前景來說，汽車后市場無疑是一個非常熱門的領域，但也需要各方努力，美國花了十幾年時間完成了汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)改造，中國至少也要3到5年的時間。”陳敏指出。

除此之外，零配件也是一個重要的因素。由于廠商和經(jīng)銷商的特殊關系，車廠的零配件很難在4S店以外的渠道進行流通，導致很多時候車主除了4S店外并沒有其他的選擇。

陳敏告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，目前，涉足互聯(lián)網(wǎng)的汽車后市場保養(yǎng)企業(yè)還是服務屬性大于電商屬性，因為汽車零配件對車型的匹配精準度要求非常嚴，大多數(shù)從業(yè)企業(yè)對于品類，以及供應鏈的管理還達不到4S店的水準，因此大多數(shù)車主遇到問題還是傾向于去4S店進行修理。