每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 張斯 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 張斯 發(fā)自北京

猜測多日的“See計(jì)劃”終于露出真容。停牌一個(gè)多月的樂視網(wǎng)（300104，SZ），復(fù)牌第二天就宣布進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

12月9日上午，樂視網(wǎng)CEO賈躍亭發(fā)布微博稱，“移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場巨大革命。潛行一年的‘See計(jì)劃’復(fù)制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，使中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道顛覆歐美日韓傳統(tǒng)巨頭，有效解決城市霧霾及交通擁堵，讓人人都能駕駛超級(jí)汽車呼吸純凈空氣。”

對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向樂視網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人求證，對(duì)方表示，“樂視確定要做新能源汽車了”。樂視因此成為全球首家宣布造車的互聯(lián)網(wǎng)公司。

樂視網(wǎng)相關(guān)人士向記者透露，樂視超級(jí)汽車將實(shí)現(xiàn)“三化”，電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化，完全顛覆現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品。不只是顛覆產(chǎn)品，包括研發(fā)、營銷模式、商業(yè)模式、運(yùn)營模式將全面顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。樂視超級(jí)汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)均在硅谷，由世界頂級(jí)的汽車專家以及互聯(lián)網(wǎng)、IT智能和電動(dòng)系統(tǒng)方面的頂級(jí)人才組成。

目前，互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭都已進(jìn)入“車聯(lián)網(wǎng)”領(lǐng)域，阿里巴巴攜手上汽布局車聯(lián)網(wǎng)，百度正在研發(fā)智能汽車，騰訊首發(fā)路寶盒子試水車聯(lián)網(wǎng)。最近，BAT和車聯(lián)網(wǎng)的概念經(jīng)常同時(shí)出現(xiàn)。

此外，在國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)布的《2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》中，全方位探討了車聯(lián)網(wǎng)的興起，并就其發(fā)展策略建言。對(duì)于重點(diǎn)研究的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，該報(bào)告更是將其定義為“產(chǎn)業(yè)革命的重要推動(dòng)力之一”。賽迪報(bào)告也指出，預(yù)計(jì)2018年車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達(dá)到390億歐元。

“超級(jí)汽車”已籌劃一年/

從賈躍亭微博中透露的信息來看，樂視想和特斯拉一樣自己制造超級(jí)汽車。但與特斯拉相比，樂視的視野更大，目標(biāo)并不僅在于制造互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車，而是希望復(fù)制超級(jí)電視的成功模式，打造一個(gè)全球獨(dú)有的垂直整合汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

據(jù)上述相關(guān)人士透露，樂視對(duì)新能源電動(dòng)汽車的布局，早在今年初就已進(jìn)行。從樂視內(nèi)部獲得的消息顯示，2014年春節(jié)之前，樂視即開始全面籌劃智能電動(dòng)汽車和車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，并將其上升為企業(yè)未來5年發(fā)展的戰(zhàn)略項(xiàng)目。

做出這一戰(zhàn)略規(guī)劃的原因是，賈躍亭認(rèn)為，面對(duì)快速工業(yè)化所帶來的嚴(yán)重環(huán)境污染，特別是我國北方地區(qū)近年來持續(xù)出現(xiàn)的霧霾天氣，作為一家具有強(qiáng)烈社會(huì)責(zé)任感和敏銳市場洞察力的大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，應(yīng)該率先做出表率。

在近期樂視內(nèi)部高管會(huì)議上，賈躍亭還再次強(qiáng)調(diào)，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，衡量企業(yè)價(jià)值的核心指標(biāo)，并不是其盈利能力或市場占有率，而是其對(duì)行業(yè)的貢獻(xiàn)，對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)及對(duì)人類的貢獻(xiàn)。

這一年，樂視在汽車領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，但頗為低調(diào)。樂視與北汽早在今年夏天時(shí)一起投資了美國高科技純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)公司Atieva，北汽是第一大股東，樂視是第二大股東。之后，搜狐前副總編、汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅出任樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO兼樂視控股副總裁，更印證了樂視造車計(jì)劃。

速途研究院院長丁道師對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)屬性，這一次樂視做汽車，除了此前披露的北汽代工的可能性外，還可能與比亞迪、奇瑞等企業(yè)合作，因?yàn)楸逼麑賴泄?，決策比較慢，互聯(lián)網(wǎng)思維是唯快不破。

車聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展空間大/

根據(jù)提前曝光的超級(jí)汽車概念圖，車內(nèi)配置了大量的觸摸屏，完全顛覆了傳統(tǒng)汽車操作臺(tái)和儀表盤的設(shè)計(jì)。從圖中可以看到人機(jī)交互、智能駕駛等功能。按照樂視的設(shè)計(jì)理念，汽車只是汽車互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的終端，也就是說，這些眾多的大屏不僅是顯示，而是承載大量的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交互功能。

丁道師認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)存在很大的想象空間，汽車與多屏幕云端的鏈接，解決了信息孤島的難題。“依靠大數(shù)據(jù)算法，很多應(yīng)用能夠?yàn)檐囍鲗?shí)現(xiàn)內(nèi)置智慧交通服務(wù)，不單單只是導(dǎo)航，可以在地下停車場直接搜索空車位，尋找你的汽車等。”

按照超級(jí)電視 “平臺(tái)+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的生態(tài)模式，樂視打造的超級(jí)電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)不出意外的話，也將以現(xiàn)有生態(tài)業(yè)務(wù)模式切入電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，以互聯(lián)網(wǎng)思維為用戶打造極致體驗(yàn)的電動(dòng)汽車，然后輔以樂視完整的生態(tài)服務(wù)體系。

眾所周知，樂視超級(jí)電視依賴“平臺(tái)+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的垂直整合生態(tài)模式，在國內(nèi)市場上改寫了國內(nèi)電視產(chǎn)業(yè)的競爭格局，在海外拓展過程中也屢次創(chuàng)造銷售奇跡，這一商業(yè)模式已得到市場驗(yàn)證。

不過，丁道師表示，智能手機(jī)和電視，甚至空氣凈化器等都屬于類似硬件產(chǎn)品，但是汽車跨越的界限太大了，智能汽車完全不同于上述智能硬件。表現(xiàn)最明顯的即是物流方式，汽車必須要線下連鎖渠道。同時(shí)，汽車的研發(fā)生產(chǎn)流程還是要按照傳統(tǒng)汽車的流程。“互聯(lián)網(wǎng)巨頭擁有國內(nèi)大部分商業(yè)企業(yè)無法企及的用戶數(shù)據(jù)資源和資本實(shí)力，但車聯(lián)網(wǎng)畢竟不是一個(gè)單純靠線上能力強(qiáng)就實(shí)現(xiàn)的東西，它更考驗(yàn)的是企業(yè)的落地能力與信息鏈接能力。”