每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 冒詩陽 發(fā)自北京    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 冒詩陽 發(fā)自北京

日前，中國工業(yè)和信息化部（以下簡稱工信部）公布了今年11月份國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)量。統(tǒng)計(jì)顯示，11月我國新能源汽車生產(chǎn)9728輛，這一產(chǎn)量比去年同期增長了10倍。根據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，今年1月至11月，國內(nèi)新能源汽車總產(chǎn)量已達(dá)到5.67萬輛，比去年同期增長近5倍。

然而，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)相關(guān)扶持性政策依賴較大，可能讓車企逐漸失去對(duì)研究新能源車核心技術(shù)的興趣導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)空心化。

新能源車私人消費(fèi)占比低

“11月份，北汽新能源汽車的訂單達(dá)到2000輛。”北汽新能源汽車股份有限公司營銷公司總經(jīng)理助理兼市場總監(jiān)王水利對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這一銷量創(chuàng)下今年單月銷量的最高值，“預(yù)計(jì)全年訂單在7000輛左右，其中能交車并上牌的應(yīng)該有5000輛到6000輛”。

即便如此，新能源汽車市場還遠(yuǎn)沒有走向成熟。目前政府的“示范運(yùn)營”和公共領(lǐng)域用車，仍是新能源汽車銷量增長的主要拉動(dòng)力量。據(jù)王水利介紹，APEC會(huì)議用車、政府公務(wù)用車，以及北汽集團(tuán)員工或工作用車，也是目前新能源車銷量的重要推動(dòng)力量。“私人消費(fèi)大概占北汽新能源汽車銷量的65%左右。”王水利表示。

然而實(shí)際情況是，在新能源汽車整體市場中，私人消費(fèi)所占比重可能更低。神州租車的一位相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，“大多數(shù)人租新能源車是用于試駕和體驗(yàn)，真正作為出行使用的還很少。”

“只有50%左右的銷量來自于私人消費(fèi)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》介紹說，即便是私人用戶，也大多不是因?yàn)槭墚a(chǎn)品本身吸引選擇新能源車。

“有限購政策的城市新能源車銷量可能好一些，非限購城市的消費(fèi)者購買較少。”葉盛基表示，由于一二線城市的機(jī)動(dòng)車限牌政策，很大一部分機(jī)動(dòng)車消費(fèi)者通過搖號(hào)難以獲得牌照，政府對(duì)新能源車的牌照優(yōu)惠才是其購買的主要原因。

據(jù)比亞迪官方統(tǒng)計(jì)，今年9月，比亞迪秦的單月銷量達(dá)到1700輛，其中1212輛都來自于上海地區(qū)，占比高達(dá)71%，新能源車過度依賴上牌政策已成事實(shí)。

新能源車示范區(qū)申報(bào)88個(gè)

新能源車私人消費(fèi)未成氣候，但示范運(yùn)營區(qū)卻有猛增的跡象。

“目前各地方申報(bào)的新能源車示范運(yùn)營區(qū)達(dá)到88個(gè)。”葉盛基對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“但是，很多地方政府提出的推廣目標(biāo)并不切合實(shí)際。”

據(jù)葉盛基介紹，按照此前計(jì)劃，全國新能源車示范運(yùn)營區(qū)共有25個(gè)，過多的示范區(qū)也使全國新能源汽車的總體推廣目標(biāo)過高。

據(jù)本報(bào)此前報(bào)道，按照新能源汽車推廣應(yīng)用城市（群）申報(bào)計(jì)劃，2015年之前39個(gè)推廣應(yīng)用城市（群）的新能源汽車推廣計(jì)劃為33.6萬輛，而今年前9個(gè)月僅完成這一目標(biāo)的11.49%。過多的示范區(qū)推廣導(dǎo)致車企忙于參與市場推廣，多少忽略了對(duì)新能源汽車核心技術(shù)的探索。“盲目的推廣可能誘使新能源汽車產(chǎn)業(yè)空心化。”葉盛基表示。

根據(jù)江淮汽車的預(yù)測，今年公司旗下新能源車的銷量有望超過2000輛，若按每輛車平均補(bǔ)貼9萬元計(jì)算，江淮汽車將能夠通過新能源汽車獲得1.8億元的政府財(cái)政補(bǔ)貼。而根據(jù)江淮汽車此前發(fā)布的三季報(bào)，今年前三季度公司凈利潤同比下降43.62%，因此，新能源補(bǔ)貼成為其重要收入來源之一。

實(shí)際上，目前車型有無補(bǔ)貼也是決定車企是否重點(diǎn)投入生產(chǎn)的重要因素。據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，今年11月，獲得政府相關(guān)補(bǔ)貼的新能源車型占當(dāng)月總產(chǎn)量的81.5%。

有分析認(rèn)為，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期就患上“補(bǔ)貼依賴癥”，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)不利。

有調(diào)查顯示，新能源車消費(fèi)者大多愿意在調(diào)低預(yù)算的情況下嘗試購買新能源車，由此不難看出，消費(fèi)者對(duì)于新能源車的使用方便和產(chǎn)品技術(shù)仍存在疑慮。有分析認(rèn)為，要讓消費(fèi)者消除疑慮，通過“示范區(qū)”和租賃等方式加大體驗(yàn)是必不可少的，然而若讓推廣“綁架”了消費(fèi)，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，未必是好事。