新華網(wǎng)北京１月６日電（“中國網(wǎng)事”記者秦宏　烏夢達　陽娜　沈洋）中央和國家機關(guān)公務員２０１４年最后一個月的工資條上多了一項新內(nèi)容——交通補貼，中央層面的公車改革終于在《關(guān)于全面推進公務用車制度改革的指導意見》規(guī)定的時間節(jié)點交上了一份答卷。但面對公車改革在中央層面僅完成第一步，公車如何處理、司機如何分流等問題還未落地；而地方層面的公車改革進程參差不齊。專家表示這份車改的“答卷”，還尚未完成。

中央層面車改推進　仍有細節(jié)待完善

隨著２０１４年７月《關(guān)于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關(guān)公務用車制度改革方案》陸續(xù)發(fā)布，持續(xù)了２０年的公車改革“破冰”邁出了堅實的一步。２０１４年底中央和國家機關(guān)公車被封存及中央和國家機關(guān)公務員最后一張工資條上“交通補貼”的出現(xiàn)更是讓公眾看到公車改革的身影。專家表示，這僅完成公車改革的第一步，政策并非既定的“一紙公文”，不明朗之處還需在改革進程中進一步細化。

國家行政學院公共管理教研部教授汪玉凱認為，中央各部委全部完成公車改革應該要有權(quán)威的發(fā)布，一方面對改革前后各部委擁有的公車數(shù)量，包括通信用車、應急用車、執(zhí)法車輛和保留的領導用車數(shù)量，應向社會公布；另一方面，改革后發(fā)放補貼等形成的財政支出與改革前的對比數(shù)據(jù)要向社會公布。“只有將這些數(shù)字向社會公布以后，老百姓才能真正體會公車改革是否徹底。”