每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李智    

每經(jīng)記者 李智

中國南車（601766，收盤價8.49元）和中國北車（601299，收盤價9.45元）的合并，標(biāo)志著鐵路裝備業(yè)“巨無霸”的橫空出世，也引發(fā)了各路資金蜂擁而至。在兩家公司復(fù)牌之初，“會有幾個漲停？”已成為投資者心中共同的疑問。實際上，南北車H股走勢曾被視為其A股漲停數(shù)量的重要參考，可就在昨日（1月7日），其A股漲幅已反超H股，巨額封單依舊預(yù)示著這種強勢有望持續(xù)。

南北車A股漲幅后來居上

毫不夸張地說，中國南車和中國北車為持有公司股份的投資者，獻(xiàn)上了一份重重的 “新年大禮”。從2014年最后一個交易日復(fù)牌，到昨日收盤為止，推出合并預(yù)案的南北車，已輕輕松松攜手走出了四個“一”字漲停。

事實上，在攜手復(fù)牌后“兩車”將迎來多少個漲停，曾是各方心中共同的疑問。在A股絕大多數(shù)案例中，這個問題難以回答，但由于兩家上市公司均有H股，且是滬港通標(biāo)的，考慮到H股沒有10%的漲跌停限制，這就讓H股走勢成為A股漲停數(shù)的重要參考。

在2014年12月31日復(fù)牌當(dāng)日，中國南車和中國北車H股日漲幅分別達(dá)到了32.32%和45.17%；2015年1月2日，南北車H股又分別上漲了18.01%和16.37%。（注：1月2日H股正常交易，A股處于元旦休市狀態(tài)。）

但經(jīng)歷了一個周末的發(fā)酵后，南北車H股走勢突然“掉頭”，開始連續(xù)調(diào)整。在本周的前三個交易日內(nèi)，南北車H股回調(diào)幅度均超過了15%，而其A股卻一直處于“一”字漲停的狀態(tài)中，截至昨日收盤，南北車A股的漲幅已后來居上，雙雙反超H股。

機構(gòu)態(tài)度成關(guān)鍵

那么，在南北車A股任性的高歌猛進(jìn)中，還會有多少個漲停？種種跡象顯示，短期內(nèi)南北車A股上攻勢頭還將延續(xù)。一方面，兩家公司的A股股東表現(xiàn)出明顯的惜售情緒，在昨日第四個漲停時，南北車A股換手率僅分別為0.07%和0.05%；另一方面，截至昨日收盤，南北車A股均有數(shù)百萬手封單在漲停價之上苦等。

一位券商研究員對記者表示，在中國南車和中國北車停牌期間，A股市場已有了大幅上漲，而且在“一帶一路”主題帶動下，所在板塊更是受到資金熱炒，南北車A股形成明顯補漲需求。另外，南北車合并利好，以及受到交易機制、A股資金炒作等因素影響，南北車A股走勢強于H股，也在情理之中。另外，如果A股持續(xù)走強，也不排除再次帶動H股上漲的可能。

而對于南北車A股還有幾個漲停板這一問題，這位研究員認(rèn)為，主要還是看以機構(gòu)為代表的大資金的態(tài)度，畢竟大量的籌碼集中在機構(gòu)手中。因此如果出現(xiàn)成交量放大，機構(gòu)資金開始大規(guī)模賣出的情況，那么就將直接引起開板，或是開板的前兆。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，目前南北車A股尚未出現(xiàn)機構(gòu)大肆拋售的情況，但是在兩家公司H股復(fù)牌暴漲當(dāng)日，卻立刻遭遇了機構(gòu)資金的減持，進(jìn)而成為股價上行道路上的重壓。根據(jù)香港聯(lián)交所公布的信息，中國北車H股復(fù)牌大漲當(dāng)日，就遭全國社會保障基金減持，減持金額逾1.1億港元。同日，中國南車的機構(gòu)投資者美國資本集團(tuán)也選擇賣出H股，套現(xiàn)逾8000萬港元。