每經(jīng)網(wǎng)1月12日北京訊（記者 趙娜）

1月9日晚間，易車、騰訊與京東三方共同宣布達(dá)成合作協(xié)議，易車將獲得騰訊、京東以現(xiàn)金和資產(chǎn)形式的投資共計(jì)約15.5億美元。據(jù)了解，該交易完成后，三方會聯(lián)手開拓汽車電商業(yè)務(wù)，易車將繼續(xù)擁有獨(dú)立的經(jīng)營管理權(quán)。

1月11日，騰訊方面回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，騰訊網(wǎng)汽車頻道所使用的汽車數(shù)據(jù)庫來自易車網(wǎng)，未來會深化合作。同時(shí)，微眾銀行計(jì)劃為易車提供評估潛在購車用戶信用情況的支持。

車董會創(chuàng)始人馬晨譯對記者表示，三者的合作在戰(zhàn)略上形成互補(bǔ)，具備閉環(huán)效應(yīng)。對易車來說，強(qiáng)化電商業(yè)務(wù)部署是提高變現(xiàn)能力的必要之舉。此外從行業(yè)角度看，利用互聯(lián)網(wǎng)賣整車已是趨勢所向，眼下發(fā)展阻力來自汽車行業(yè)內(nèi)部的利益鏈，保險(xiǎn)、質(zhì)保、維修等環(huán)節(jié)有待透明化。

欲借各方所長造閉環(huán)

作為汽車行業(yè)垂直網(wǎng)站，易車C端面向汽車用戶提供資訊服務(wù)，B端為汽車廠商、經(jīng)銷商提供互聯(lián)網(wǎng)營銷解決方案，該平臺的主要業(yè)務(wù)架構(gòu)包括新車交易導(dǎo)購平臺、汽車經(jīng)銷商智能營銷整合服務(wù)供應(yīng)、二手車交易信息平臺。去年4月和7月，易車為加快拓展電商業(yè)務(wù)，先后面向經(jīng)銷商、廠商推出了C2B平臺惠買車、B2C平臺易車商城。

據(jù)了解，易車和京東去年在整車售賣、全款購車方面有過合作，此次可視為二者合作的“升級版”，原京東平臺上整車業(yè)務(wù)相關(guān)商家客戶將轉(zhuǎn)由易車提供服務(wù)。此外，京東將授權(quán)易車獨(dú)家運(yùn)營其平臺上的新車、二手車業(yè)務(wù)，并為易車運(yùn)營整車業(yè)務(wù)提供用戶、流量、廣告資源、金融服務(wù)和大數(shù)據(jù)等支持。而騰訊將借助其用戶資源和社交平臺，幫助易車加大對精準(zhǔn)購車用戶的覆蓋。

騰訊控股有限公司總裁劉熾平稱，騰訊擁有海量用戶群體，并可為易車提供數(shù)據(jù)分析以及相關(guān)的汽車媒體資源支持。未來通過三方合作，還將為中國購車用戶提供“一站式的金融解決方案”。

那么騰訊在合作中會發(fā)揮哪些職能？騰訊相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前騰訊網(wǎng)汽車頻道使用的正是易車網(wǎng)的汽車數(shù)據(jù)庫，圍繞此點(diǎn)將繼續(xù)深化合作。另外在汽車金融層面，騰訊參與投資的微眾銀行也將與易車合作，大致構(gòu)想是研發(fā)算法以評估潛在購車用戶的信用情況。不過，“目前騰訊與易車的合作屬初步階段，具體合作細(xì)節(jié)仍在繼續(xù)探討。”

電商化壁壘或在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部

記者發(fā)現(xiàn)，圍繞互聯(lián)網(wǎng)汽車市場，不管是信息提供、整合營銷、電商，還是后服務(wù)，垂直類網(wǎng)站、門戶頻道、分類信息平臺等角色都在從不同維度發(fā)力。就在一個(gè)月前，趕集網(wǎng)上線了二手車交易O2O項(xiàng)目，意圖同樣是從單一資訊提供向交易環(huán)節(jié)滲透。

易觀智庫對“2014年第3季度互聯(lián)網(wǎng)汽車媒體PC端總覆蓋人數(shù)”的統(tǒng)計(jì)顯示：垂直汽車網(wǎng)站汽車之家、易車、太平洋汽車網(wǎng)、愛卡汽車分別位列1到4名，一些門戶汽車頻道位于第二梯隊(duì)。差異在于，垂直汽車網(wǎng)站專注于汽車市場，用戶粘度指數(shù)高，而門戶汽車頻道作為流量入口，品牌影響力強(qiáng)。

易觀國際分析師潘葳此前對記者稱，易車網(wǎng)等汽車互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在了解消費(fèi)者以及對整車廠、經(jīng)銷商等行業(yè)資源的積累上相對占優(yōu)。

易車2014財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)顯示，該季度營收為人民幣6.080億元，同比增長60.7%，其中，廣告和訂閱營收為5.379億元。營收增長主要得益于廣告業(yè)務(wù)和EP平臺(新車在線營銷平臺)業(yè)務(wù)的增長。

對此，馬晨譯認(rèn)為，電商業(yè)務(wù)對易車具有高度延展性，引入具有電商基因的京東是正確的戰(zhàn)略，加上騰訊的流量支持，“三者的結(jié)合極具閉環(huán)效應(yīng)”。長遠(yuǎn)看，未來不排除易車的廣告收入比重下降、媒體屬性變?nèi)醯目赡堋?/p>

易觀以去年各平臺的“雙十一”線上購車活動分析稱，現(xiàn)階段的汽車電商市場仍偏向概念營銷，缺乏提升運(yùn)營效率的有效手段。比如，新車電商業(yè)務(wù)沒能突破營銷和集客的定位，“最大的職能還是精準(zhǔn)的銷售線索而非真正的成交，多數(shù)情況下消費(fèi)者仍然需要與經(jīng)銷商議價(jià)。”此外，購車屬于長決策需求，除了給出優(yōu)惠，簡化車輛購置流程、完善交易前后的服務(wù)應(yīng)是汽車電商的核心關(guān)注點(diǎn)，真正意義上的“汽車電商化”還需時(shí)間。

馬晨譯表示，新車整車線上銷售在技術(shù)、用戶層面已成熟，障礙存在于流通層面。盡管主機(jī)廠商有削減代理流通環(huán)節(jié)的想法，受限于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的內(nèi)部協(xié)調(diào)和改革壁壘，“主機(jī)廠商不敢也不能夠一下子把這個(gè)市場放開。”