每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

日前，寶馬在華首款插電式混合動力車型華晨寶馬530LE正式上市。這款車的概念車型最早亮相于2011年上海車展，從概念車發(fā)布到最終量產(chǎn)歷時4年。

“主要是因為我們在等待一個最佳的時機。”華晨寶馬相關負責人向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“目前我國插電式混動車型市場已經(jīng)開始加速發(fā)展，一系列優(yōu)惠政策也逐步落地?！彼J為，這為華晨寶馬530LE的上市創(chuàng)造了良好的市場條件。

不過，在北京等諸多城市，插電式混動車型并不能享受與電動車相同的財政補貼、免牌照費等優(yōu)惠政策。“即便給予相同待遇，由于地方保護等原因，插電式混動車型也很難享受到這一待遇。”一家汽車生產(chǎn)企業(yè)的電動車業(yè)務負責人坦言。

國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛認為，“未來國家新能源汽車目錄公布后，有望破除地方性目錄的地方保護。”他認為，這將引導各地政府在政策層面給予插電式混動車型更多優(yōu)惠，而這類車型的市場破局也將隨之出現(xiàn)。

插電式混動市場升溫/

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，早在2010年，華晨寶馬就與同濟大學聯(lián)合成立了新能源車研究項目，這被業(yè)界解讀為未來寶馬將在華實現(xiàn)新能源車型國產(chǎn)的重要信號。一年之后，在2011年的上海車展上，華晨寶馬插電式混動概念車全球首發(fā)。

4年之后，直到2015年1月，華晨寶馬530LE才正式上市，售價為69.8萬元。這款車將在北京、上海、沈陽等7個城市的11家5S店投入銷售。

華晨寶馬內(nèi)部工作人員表示：“這款車之所以在此時推出，最重要的原因是目前插電式混合動力市場開始升溫?！?/p>

根據(jù)中國工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年我國共銷售新能源汽車7.48萬輛，同比增長3.2倍，其中插電式混動車型銷售2.97萬輛，增長8.8倍。

插電式混動車型快速發(fā)展的重要推手是政策的支持。根據(jù)《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，2015年符合條件的插電式混合動力汽車將獲得3.15萬元的國家補貼；而據(jù)《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，2014年9月到2017年12月31日，凡是進入《免征車輛購置稅的新能源汽車目錄》的車型將不再繳納購置稅；在上海等地區(qū)，插電式新能源補貼還將享受地方性財政補貼。這一系列政策的出臺，無疑將進一步降低新能源車的價格，加速市場推廣。

華晨寶馬營銷高級副總裁萬博瑞告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“華晨寶馬530LE不僅將享受國家和部分地方財政性補貼、購置稅減免，而且在上海還將享受免費牌照政策。”

“經(jīng)過計算，如果上海消費者購買華晨寶馬530LE，整體補貼金額相當于20萬元左右。”華晨寶馬相關負責人表示。

地方保護壁壘亟待打破/

根據(jù)華晨寶馬的規(guī)劃，在寶馬5系插電式混合動力上市之后，基于3系打造的插電式混動車型也將隨后發(fā)布。同時，3~4年后，隨著新一代5系上市，530LE將進行換代。

華晨寶馬發(fā)布豪華車市場首款插電式混動車型530LE，開始加速布局這一領域，顯然是希望獲得在市場的先發(fā)優(yōu)勢。該公司一位內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“插電式混動車型不僅能夠滿足城市交通使用，而且能夠滿足長途旅行的需求，在目前充電樁數(shù)量依然不能滿足充電需求的情況下，這類車型是最適合推廣的新能源車。”

業(yè)內(nèi)人士也持相同觀點。王秉剛認為：“隨著限購城市的不斷增多，購車難度不斷加大，插電式混動車型的確是目前最適合面向私人推廣的新能源車。”

然而，目前在不少地區(qū)，插電式混合動力依然受到“歧視”。比如在北京，根據(jù)《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》，插電式混動車型不能進入北京市新能源車目錄，不能獲得單獨搖號的機會，也不能獲得北京市財政補貼，導致這一車型銷售遇阻。

北京市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“2014年北京市共推廣新能源車8050輛”，其中純電動車上牌量達到6000輛。

“目前包括深圳、廣州、天津在內(nèi)的多個地區(qū)，雖然將插電式混合動力劃入新能源汽車的補貼范疇，但是由于某些政策的限制，不在當?shù)厣a(chǎn)的混合動力車型并不能獲得補貼?！币晃浑妱悠嚿a(chǎn)企業(yè)相關負責人介紹。

對此，王秉剛表示：“由于企業(yè)不在當?shù)亟欢?，因此地方政府不給這類企業(yè)生產(chǎn)的車型補貼，這是可以理解的。但各地政府應該在牌照、車輛使用方面給予一定的支持和優(yōu)惠?！?/p>

2015年初，工信部部長苗圩再次強調(diào)，“要進一步完善新能源汽車推廣應用統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機制，加快推進全國統(tǒng)一的推廣目錄?！?/p>

“這一目錄出臺后，或?qū)⑵瞥胤秸夸浀囊?guī)定?！蓖醣鼊傉J為，這將倒逼各地政府打破地方保護主義，為插電式混動車型的大發(fā)展開綠燈。