每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵    

不出意外，2015年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能將達(dá)到4000萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超出業(yè)界對(duì)今年2500萬(wàn)輛的銷(xiāo)售預(yù)期。

來(lái)自國(guó)際咨詢公司IHS Automotive的分析數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)2010年整體產(chǎn)能利用率為91%，預(yù)計(jì)到2015年將降至68%。已低于70%的產(chǎn)能利用率“紅燈值”。

對(duì)于任何一家車(chē)企而言，都無(wú)法忽視中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的巨大誘惑力。根據(jù)LMC Automotive公司最新發(fā)布數(shù)據(jù)，2014年全年，全球輕型車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)3.5%，達(dá)到8716.7萬(wàn)輛。在此其中，中國(guó)輕型車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為2368.9萬(wàn)輛，同比增加 8.3%，占據(jù)全球市場(chǎng)的27.1%，是全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。

盡管中國(guó)車(chē)市增速已在逐漸放緩，但各大車(chē)企的投資熱情卻并未減退。在上調(diào)銷(xiāo)量目標(biāo)的同時(shí)，車(chē)企的產(chǎn)能擴(kuò)張步伐也不斷加快。

作為乘用車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，南北大眾的產(chǎn)能將隨著新工廠的投產(chǎn)、擴(kuò)建雙雙在今年邁入200萬(wàn)輛陣營(yíng)。而根據(jù)通用汽車(chē)規(guī)劃，2015年，其在華的產(chǎn)能也將提升30%達(dá)到500萬(wàn)輛。

日系車(chē)企中，根據(jù)此前官方披露計(jì)劃，一汽豐田今年的產(chǎn)能或?qū)⑼黄瓢偃f(wàn)輛；廣汽豐田2015年總產(chǎn)能將提高至60萬(wàn)輛；東風(fēng)本田2015年產(chǎn)能將達(dá)到50萬(wàn)輛以上；廣汽本田第三工廠將于2015年建成投產(chǎn)，屆時(shí)廣汽本田產(chǎn)能將達(dá)到60萬(wàn)輛；伴隨大連工廠二期工程完成，東風(fēng)日產(chǎn)總產(chǎn)能也將達(dá)到150萬(wàn)輛。

越來(lái)越多的企業(yè)都在爭(zhēng)相邁入百萬(wàn)輛產(chǎn)能陣營(yíng)。近兩年增長(zhǎng)迅猛的長(zhǎng)安福特，也將在今年迎來(lái)其第四工廠的正式投產(chǎn)，屆時(shí)其在華累計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到120萬(wàn)輛。法系合資企業(yè)神龍汽車(chē)第四工廠于去年9月正式動(dòng)工，預(yù)計(jì)2016年投產(chǎn)，屆時(shí)神龍總產(chǎn)能將達(dá)到105萬(wàn)輛。自主品牌中，長(zhǎng)城汽車(chē)計(jì)劃到2015年產(chǎn)能和員工數(shù)量均翻番，其中產(chǎn)能將從目前實(shí)際不到70萬(wàn)輛增加至150萬(wàn)輛。

在車(chē)企四處擴(kuò)產(chǎn)，爭(zhēng)奪更高銷(xiāo)量目標(biāo)的同時(shí)，市場(chǎng)環(huán)境也在不斷發(fā)生改變。有車(chē)企內(nèi)部人士介紹，產(chǎn)能布局一般是提前3～5年作出計(jì)劃，這意味著，車(chē)企對(duì)于產(chǎn)能的規(guī)劃是基于幾年前的市場(chǎng)判斷。   

不過(guò)這一預(yù)期并非總是符合實(shí)際變化。以2010年為例，來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年銷(xiāo)售汽車(chē)1806.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.37%，而2014年，這一增速已跌落至6.9%。

在此背景下，高歌猛進(jìn)的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃也致使產(chǎn)能利用率不斷走低。雖然IHS Automotive公司給出了2015年產(chǎn)能利用率降至68%的預(yù)期，但更為嚴(yán)重的是，合資和自主的產(chǎn)能利用率正在加速分化，很多自主品牌企業(yè)的產(chǎn)能利用率已經(jīng)處于盈虧平衡線以下。   

據(jù)HIS Automotive估計(jì)，外資品牌產(chǎn)能利用率將保持在85%左右，高于平均水平。相較而言，在品牌力和研發(fā)能力上優(yōu)勢(shì)并不明顯的部分自主品牌開(kāi)始顯現(xiàn)頹勢(shì)。據(jù)銀河證券此前發(fā)布的一份研報(bào)顯示，在抽樣調(diào)查的19家自主品牌中，15家品牌的產(chǎn)能利用率都低于50%，個(gè)別企業(yè)甚至不足10%。

根據(jù)資料顯示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能利用率達(dá)到75%-80%才能達(dá)到盈虧平衡，可見(jiàn)自主品牌的成本壓力將在今年持續(xù)增大。