今年6月前后，MSCI將重新考慮是否將A股納入到MSCI的系列指數(shù)中，而恰逢深港通啟動的預(yù)期漸強(qiáng)，部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，若能在6月前啟動深港通，則A股被納入到MSCI系列指數(shù)的可能性將大大增加。

“這兩者之間有一定的關(guān)聯(lián)，但是關(guān)系不是那么大，深港通的開通并不是A股納入MSCI系列指數(shù)的一個必要條件，只是有利于推動。”南方基金首席策略分析師楊德龍昨日在接受《證券日報》記者采訪時表示。

MSCI指數(shù)是全球投資組合經(jīng)理采用最多的基準(zhǔn)指數(shù)，根據(jù)招商證券的一份研報測算，目前共有約1.5萬億美元的資金跟蹤MSCI新興市場指數(shù)。A股若能納入MSCI新興市場指數(shù)，將為中國資本市場注入信心，促使更多國際資本流入A股市場，有助于大市值藍(lán)籌股估值的提升。

按照MSCI預(yù)測公告，以A股30%持股比例，如果A股納入MSCI新興市場指數(shù)和MSCI全球市場指數(shù)，所占權(quán)重分別為13.6%和1.9%，與之相對的全球MSCI新興市場、全球市場指數(shù)的基金總額為3080億美元和1214.8億美元，按MSCI給出的A股初期權(quán)重估算，A股將新增資金為2740億元人民幣。

上海師范大學(xué)商學(xué)院投資與保險系副教授黃建中向《證券日報》記者表示，深港通應(yīng)該會很快，但是A股納入MSCI存在不確定性。

去年，F(xiàn)TSE和MSCI兩大指數(shù)公司分別宣布，將發(fā)布包含A股市場的特別指數(shù)，但A股未被納入兩大指數(shù)公司的全球指數(shù)。同時，兩家公司在官方新聞稿中稱，滬港通為海外資金配置A股提供了額外的渠道，是指數(shù)公司考慮將A股納入全球體系的重要原因。

“現(xiàn)在深港通的開通已經(jīng)是箭在弦上 ，畢竟滬港通已經(jīng)開通了，深港通開通也只是時間問題，深港通應(yīng)該是在年中推出，在今年6月份推出的可能性比較大。”楊德龍表示。

日前，港交所行政總裁李小加在香港媒體午餐會上表示，深港通啟動后，A股不被納入MSCI新興市場指數(shù)的障礙將會越來越少，隨著未來兩地市場互聯(lián)互通進(jìn)程逐漸清晰化，A股納入MSCI的具體形式今年內(nèi)應(yīng)該可以解決。

從滬港通啟動的整個時間點(diǎn)來看，滬港通在首次被國務(wù)院總理李克強(qiáng)提出是在去年4月10日的博鰲論壇上，而滬港通于去年11月17日正式啟動，從“總理喊話”到正式開通歷經(jīng)6個多月的時間。而今年1月初，李克強(qiáng)在深圳考察時強(qiáng)調(diào)“滬港通后應(yīng)該要有深港通”。

不過，黃建中認(rèn)為，目前中國的配額制度還有太多限制，難以將A股立即納入主流的指數(shù)系統(tǒng)。中國對海外投資者進(jìn)入本國金融市場施行QFII和RQFII配額制度，此外，A股市場實(shí)行“T+1”交易制度，對投資者選擇單一經(jīng)紀(jì)商也有限制。上交所也缺乏競價系統(tǒng)，這導(dǎo)致指數(shù)追蹤型投資者很難以收盤價購買股票。滬港通和深港通對納入MSCI有幫助，但這次也未必能夠成功。