每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

◎每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

神州專車的“搶食戰(zhàn)”似乎沒有停下來的意思。

3月2日，神州專車再次宣布，未來3個月持續(xù)“充100送100”活動，這不僅低于其他專車，包括滴滴、快的現(xiàn)有補貼，甚至會比一些出租車更便宜。

流量驅(qū)動與服務(wù)體驗之爭

快的打車公共事務(wù)高級總監(jiān)葉耘在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，和滴滴合并主要是希望避免惡性競爭。合并以后競爭依然難以避免，但應(yīng)該不會再像過去那樣慘烈。

葉耘同時強調(diào)，快的與滴滴合并后擁有的更大流量平臺將是最大的競爭優(yōu)勢。但神州租車相關(guān)人士認為，專車最核心的競爭是線下，并非線上流量驅(qū)動。

在第三方業(yè)內(nèi)人士看來，流量戰(zhàn)是價格戰(zhàn)升級后的新態(tài)勢。在神州租車面前，流量戰(zhàn)是否一定能占優(yōu)勢還需市場評判。而2015年專車市場由原來滴滴、快的兩軍對壘，轉(zhuǎn)換成滴滴快的聯(lián)合與神州專車兩軍對壘，競爭態(tài)勢更加激烈。“不同的企業(yè)在專車領(lǐng)域會有不同的優(yōu)勢。比如說，快的和滴滴最大的優(yōu)勢是，通過出租車業(yè)務(wù)形成龐大的用戶規(guī)模和流量平臺。其他企業(yè)如果要做會有流量問題，會很難獲取新的用戶；而我們在出租車平臺本來就都是出行用戶，只需要通過引流的方式。”葉耘對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。他同時稱，公司合并后不會減少對消費者的補貼，只會更加高效。

葉耘同時以過去傳統(tǒng)企業(yè)自建電商網(wǎng)站為例來形容神州租車的入局，“大多數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)的電商網(wǎng)站最終都關(guān)閉或者都基本只是維持經(jīng)營，他們會把精力轉(zhuǎn)向天貓這樣的平臺，為什么？因為互聯(lián)網(wǎng)和線下不一樣，是只會在流量高度集中的幾個地方買東西，打車也是這樣，流量平臺的價值不是單單說擁有多少車輛資源就可以解決的。”

神州租車副總裁臧中堂在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時則強調(diào)，專車生意不是流量驅(qū)動，而是線下服務(wù)的驅(qū)動，尤其在現(xiàn)有的政策、法規(guī)環(huán)境下，必須有合法、合規(guī)的車輛，有全國的網(wǎng)絡(luò)資源，有專業(yè)司機、標準化服務(wù)。神州正是在保證線下優(yōu)勢的同時，通過一定的低價搶占市場。

價格戰(zhàn)不能小覷

神州租車董事會主席兼CEO陸正耀此前在接受媒體采訪時，對于很多人擔憂神州租車在APP方面沒有滴滴、快的有經(jīng)驗時也回應(yīng)稱，APP完全是時間的差距，不是大問題。專車本身不是APP的生意，最重要是用車體驗，以及司機、車輛和安全等方面的專業(yè)保障。

第三方業(yè)內(nèi)人士則認為，滴滴、快的“閃電完婚”一定程度上有神州租車強勢入局專車市場的驅(qū)動，因此神州租車的價格戰(zhàn)絕對不能小覷。

另一方面，專車市場的競爭，還有一個重要因素，即目前政府嚴禁私家車介入專車領(lǐng)域。許多城市的車牌照限制將成為制約滴滴、快的專車市場擴大的主要掣肘之一。以北京為例，滴滴快的目前加起來車輛資源不過幾千輛，但神州租車一家就擁有13000輛。