這次的維修經(jīng)歷，讓他意識到，盡量不要一直在一家4S店里維修。“如果一直在一家4S店維修，你根本不了解汽車維修里頭的事情，不同的奔馳4S店，同一個質(zhì)量問題維修費用也是不同的，多跑幾家或許就能省下不少費用。不少品牌業(yè)務(wù)員是通過維修拿提成，一般修車毛病小花費少，都不愿意接待你?；ㄙM高，業(yè)務(wù)員接待都比較積極。“

采訪中，王先生有些生氣。“變速箱是耐損部件，如果行駛里程超過了幾十公里，出現(xiàn)問題是可以理解的，我的車只有12萬公里。機腳墊同樣的道理，畢竟是橡膠產(chǎn)品，時間長了出現(xiàn)磨損很正常，只是行駛里程只有4萬公里就更換，這只能是質(zhì)量問題。“

針對王先生提到的問題，有不愿具名的汽車技術(shù)方面人士告訴記者，零部件的使用壽命和車主的使用習慣也是有很大關(guān)系的，不過，對于上百萬元的奔馳豪車，出現(xiàn)這么多質(zhì)量問題確實說不過去。

之后，“一家修理廠的維修人員直接告訴我，變速箱問題一直是奔馳S級的一個老毛病，不少車主因為4S店的維修費用過高來普通的修理廠維修，4S店花費至少2萬元以上，普通維修廠需要1萬元。“王先生表示。

奔馳上百萬元豪車因質(zhì)量問題讓車主郁悶的同時，不少E級車車主的發(fā)動機故障問題依舊沒有得到解決。“廠商和4S店還是沒有解決問題，也沒有跟我溝通過，我的車還在4S店里，放了好幾個月時間了。“來自天津市薊縣的車主趙先生向記者反映。之前3月5日，趙先生已經(jīng)向本報反映了奔馳的質(zhì)量問題。

廠商應(yīng)重視消費者的困擾

完善售后服務(wù)

“如果奔馳沒有給車主解決問題，只能說明廠商的態(tài)度有些問題，在危機公關(guān)、消費者權(quán)益的保障問題上，存在缺失。“汽車行業(yè)資深分析人士張志勇告訴記者。

當然，奔馳車主沒有形成合力也是關(guān)鍵原因，單個車主的投訴，力度畢竟有限。

不過，奔馳的質(zhì)量問題并沒有影響其在中國的銷量，依然保持“芝麻開花節(jié)節(jié)高“的態(tài)勢。2014年，奧迪在中國內(nèi)地和中國香港地區(qū)的銷量合計57.89萬輛，繼續(xù)領(lǐng)跑豪華車市場第一陣營。寶馬（含MINI）在華合計實現(xiàn)銷量45.6萬輛，同比增長16.7%，位列豪華車第二位。奔馳在華實現(xiàn)銷售28.16萬輛，雖然從銷量上看與奧迪、寶馬相去甚遠，但是29.1%的增速為奔馳增色不少，也大有趕超之意。

對此，張志勇認為，真正受到產(chǎn)品缺陷困擾的消費者比例肯定是少數(shù)的。一個汽車品牌的銷量越大，越容易出現(xiàn)這樣的質(zhì)量問題，銷量少一般出現(xiàn)問題的概率低。生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中是存在“次品率“問題的，只要不超過一個比例就是可以接受的。銷量越高，市場上出現(xiàn)次品的數(shù)量肯定越大，被消費者投訴的頻率會越高。然而，很多人的車還是沒有問題的。“每一個企業(yè)在出現(xiàn)問題時的處理方式不一樣，有的企業(yè)磨磨唧唧，有的企業(yè)確實不愿意解決，或者說對一些質(zhì)量問題根本無能為力，解決不了，造成投訴越來越多。“